knuts

nach diesem Preisanstieg habe ich die Aktion doch gestartet. 2 Tempomaten in Handwerksbetrieb überholen lassen. Zahnräder (Kunststoff / Bakalit) wurden u.a. neu gefräst. Baue ich demnächst ein und teste - und berichte:top:

Ich habe ja beinahe täglich einen schönen SAABtag. Allein, weil ich weiß, daß da meine beiden Schätze in den Garagen sind und ich könnte, wenn ich wollte. Aber letztens war ein besonders schöner SAABtag: Hatte eine Woche Urlaub und soviel zu tuen, daß ich gar nicht dazu kam, eine Reise zu unternehmen. Reisen ist außerdem nach den vielen Km der letzten Jahre nichts unbedingt Erstrebenswertes für mich. Aber ich bat meine Liebste dann doch, ob sie zum Wochen- und Kurzurlaubsende mit mir einen Kaffee in den Dünen der Ostsee trinken würde. Doch, doch, da war sie nicht abgeneigt. Wir wollten Samstagmorgen um 7 von Berlin nach Fischland (östlich von Rostock) rollen. Um Mitternacht meinte sie plötzlich, warum nicht jetzt sofort. Ja, warum nicht? Da lasse ich mich doch nicht 2x bitten. 25 Min später saßen wir im Dauerläufer und kamen gegen 3 Uhr in Fischlands Dünen, beim Campingplatz Ennen, der aber noch saisonbedingt geschlossen war, an. Rücksitz (Sitzbank war raus) umgeklappt, selbstaufblasbare Matrazen ausgerollt und in die Schlafsäcke.Schnarch. Gegen 9.30 Uhr kam Hr. Ennen mit seinen Hunden vorbeispaziert, blinzelte etwas mit den Augen und wir hielten beim Zähneputzen und Kaffeekochen auf dem Campingkocher ein Schwätzchen. In der folgenden Woche sollen sich mehrere Kolleginnen meines Sonnenscheins neidisch geäußert haben, ob dieses kleinen Abenteuers. Ganz ohne 4 Sterne, dafür mit echten Sternen. Tja, haben eben alle keinen SAAB, diese Kolleginnen und Kollegen:tongue:.

meine beiden, 902 und 9-31, haben diese Serviceschnitte auch - mit Blechschere - bekommen. Und seitdem nicht mehr in Anspruch genommen . Ein gewisses Kopfschütteln hatte ich bei meinem ersten Kontakt mit dieser Konstruktion auch gehabt. Aber, da ich zu der Erkenntnis gelangt bin, daß quasi jedes Auto, weil es vom Band kommt, noch etwas "Finish" braucht, fielen diese Schnitte bei mir dann unter "personalisieren":

[mention=9141]R900[/mention], damit ich weniger über waswärewenn nachdenken muß, bin ich immer dabei. Und, ich fahre keine Turbos, sondern Sauger

Also ich habe mit meinem "Dauertester" über 200.000 Km mit dem 10W40 von besagter *** ohne spürbaren Verschleiß gefahren. Allerdings bin ich bei den alle 10.000 Km gemachten Ölwechseln immer dabei - schon damit ich verifizierbare Ergebnisse meines Tests habe:-). Dann wechselte ich seit 135.000 Km auf 0W40, womit der Motor subjektiv gerade in der Kaltstartphase etwas weicher läuft.

[mention=2973]familysaab[/mention], er ruht sich berufsbedingt aus. Ihm geht´s gut.

mein Favorit wäre: E-Auto mit einem Strom produzierenden On-Bord Generator, welcher die Reichweite der begrenzten Batterieleistung erweitert. Schmerzgrenze wäre 250 Km Minimum. Dazu ein Tankstellennetz, wo man bei entladener Batterie kurz anhält, mit ein paar Handgriffen die leere Batterie aus dem Auto zieht, die geladene einschiebt, bezahlt und weiterfährt. Aber solche Mengen an Batterien lassen sich evt. garnicht nicht herstellen. Naja, die Manager sollen machen - dafür werden sie bezahlt.

Ergänzung meinerseits: und bin noch nie liegengeblieben oder erlitt irgendeine Panne oder Defekt - außer 2-3 Reifenschäden

Ja, ein wichtiger Punkt. Es ist doch völlig unnormal was mir "passiert" ist: in 4 Jahren fuhr ich mehr als 440.000 Km durch ganz Europa mit meinen Beiden - dem 902 und dem 9-31 - und bin noch nie liegengeblieben. Aber auf jeder Tour fahre ich an Dutzenden liegengebliebener oder verunfallten Autos vorbei. Logisch, daß man denkt, wann bin ich dran. Und wer möchte schon nachts um 3 Uhr irgendwo in der EU liegenbleiben? Keine schöne Vorstellung - besonders in Transsylvanien :-). Wenn ich dann mal wieder die Motorhaube öffne, schaue ich wohl skeptisch bis verdutzt: es ist immer alles unverändert. Kein Öl/Wasserverlust, angeschmorte Kabel oder . . . . Das verunsichert mich irgendwie :-)))))

bist ja auf dem richtigen Weg. Luftmengenmesser (direkt nach dem Luftfilter), Benzinpumpe /-filter und der Dichtring zwischen Ansaugbrücke und Ansaugstutzen sind auch noch Kandidaten

Alter und Sorte des alten Öls sind unbekannt. Die Zündkerzen verursachten schlechte Verbrennung. Ich würde deinen Ölwechsel als Ölspülung ansehen und jetzt gleich noch einen kompletten Ölwechsel nachschieben. Dann sollte der Dreck einigermaßen raus sein. Die NGK BCP5EVX kann ich übrigens nur empfehlen. Sie hielten ohne Mucken immer Km 60.000 (6 x auf 500k Km)

statt des Langstreckenläufers durfte mal der 9-31 am Wochenende ans Mittelmeer. Den Job hat er ohne Probleme erledigt. Auf 3.300 Km habe ich nur 3 SAABinen gesehen(1x 9-31, 1x 9-32, 1x 9-5). Insofern empfinde ich das SAABfahren als exotisch. Und Ja, ein SAAB hat für den Normalo einen (nicht vergnügungssteuerpflichtigen) Unterhaltungswert

vor der alten Opeltechnik mit Heckantrieb habe ich höchsten Respekt. Als Studenten waren Rekord, Ascona und Kadetten sehr preiswert und beliebt, weil die anspruchslos waren und, wenn mal was war, auch wir es reparieren konnten. Aber SAAB war immer mein unterdrückter Traum, den ich heute zum Glück ausleben darf.

Ich hab's getan. Gestern und heute. Eine Dose Bar's Nural Kühlerreinger Pulver geholt, Thermostat ausgebaut und das Pulver eingefüllt. Bißchen gefahren und über Nacht wirken lassen. Heute alles abgelassen. Also blau oder blaugrün war die Brühe nicht(aber vllt durch das Pulver? oder/und Rost oder/und von der beschriebenen Sortenmischerei) - eher braun mit nem Grünschimmer. Das System mit abgekochtem Wasser gespült und neuen Thermostat eingebaut (der alte hatte immerhin über 300k drauf), und neu befüllt - mit G48. Glücklicherweise läuft der Wagen gut, Heizung gut und alles ist dicht. Naja, war vllt nicht nötig, aber gute Pflege und Wartung muß schon sein - will man die 500k erreichen :-).

Eindeutig JA, denn die Farben waren jeweils klar. Hatte die Wechsel auch in Auftrag gegeben(nicht die Sortenwechsel), weil frisches Kühlmittel ja auch den Kühler und die Wapu schützt. G34 mag länger halten

bei Km 130.000 Thermostat, Wasserpumpe und die beiden dicken Schläuche zwischen Kühler und Motor erneuert. Bei Km 320.000 Wasserpumpe erneuert. Sonst gab es nichts am Kühlkreislauf. Liegt so wohl im Rahmen des Üblichen. Deshalb glaube ich, daß die Wechsel der Sorten (richtig durchgeführt) keinen negativen Einfluß hatten.

ja "Bredlow". Bei mir, wie gesagt, blaugrün durch pink ersetzt, danach wieder blaugrün. Mir hatte das auch nicht gefallen, aber die Maschine hats verkraftet

Möchte weiß Gott niemanden zum Mischen der Sorten motivieren - im Gegenteil! Aber mir erging es so: den 902 vor 4 Jahren zur großen Durchsicht zur ältesten SAAB Werkstatt in Berlin gegeben.Das blaugrüne war danach raus und rosa/pink war - unübersehbar - drin. Nach 300.000 Km kam er dann von einer Durchsicht mit blaugrünem wieder zu mir. Wie gründlich jeweils gespült wurde, entzieht sich meiner Kenntnis. Auch, warum diese Wechsel stattfanden. Vllt, hatte das Werkstattlager das eine oder andere nicht vorrätig. Aber klar ist, daß die Motore im Prinzip beides vertragen, denn 452.000 sprechen für sich.

wollte dir nur andeuten, daß es u.U. bei schlechter Verfügbarkeit von G34 auch mit G48 funzt - jedenfalls bei mir. Hoffentlich nicht ähnlich den Longlife Öl-Märchen

seit Jahren fahre ich G48 im 9-31 (Bj '98). Und ich nehme an, daß die meisten es benutzen - ohne Probleme.

das blaugrüne, z.B. G48, geht doch auch. Sieh mal http://www.glysantin.de/produkte/G48.html. Nur sollte man die Sorten nicht mischen. Ggfs also erstmal gründlich mit Wasser spülen.

So ist es! Den Artikel drucke ich mal aus und gebe ihn zur Reklamation der Werkstatt. Heutzutage muß man (fast) alles 2-3mal machen (lassen). Überall wird hektisch rumgemurkst, als wäre alles ein Smartfone, wo Probleme per Fingerdruck weggewischt werden.

Sehr interessant! Wollte es erst nur nicht glauben, was in dieser Richtung öfter zu lesen ist, weil der normale "ate"-Satz im 902 schon seit 335.000 Km ohne Probleme seine Arbeit macht. Besser gehts ja nicht. Dieser Satz wurde 2010 verbaut - vllt hatte man damals wirklich noch bessere Qualität, als heutige Produktionen und Hersteller/Handel wollen einen in höherpreisige Regionen drücken. Bei dem Becker-Satz habe ich penibelst gemacht. Bei den ate's hab ich jetzt gelassen. Ergebnis ist dasselbe

Hm, beim 902 hatte ich das unglaubliche Phänomen, daß ich die Scheiben/Beläge-Kombi nach 320.000 Km (ja,ja) erneuern wollte. Aber die neue "ate"Kombi vibrierte nach kurzer Zeit. Gab ich zurück und fahre bis heute wieder die alten Dinger (da sie noch nicht fertig ist) - inzwischen 335.000 Km. Wegen dieser Erfahrungen mit "ate" versuchte ich es beim 9-31 ja mal mit "Becker". Ist kein Unterschied, wie sich zeigte. Vielleicht fahre ich doch viel härter, als ich meine und "normale" Scheiben verziehen sich dabei. Ich werde es wohl mal mit gelochten Scheiben versuchen - Stichwort Wärmetransport.

Ja, gibt es. Bin ja viel auf Langstrecke (gesamte EU) unterwegs.Fahre nicht im Hektikstil, aber auf Landstraßen geht es schon zügig zur Sache - wo auch stramme Bermsmanöver vonnöten sind. Das Ruckeln beim Bremsen beginnt so bei ca 30 Km/H und reicht dann bis zum Stand. Beim Losfahren mit kalter Bremse und genauso bei heißer Bremse. Die Werkstatt hatte letzte Woche nochmal auf verzogene Scheiben gemessen: angeblich kein besonderer Befund. ?