knuts

weiß denn jemand, wie es bei Volvo war? Die Volvos haben/hatten ja wohl das Mondeo Chassis, also Lizenzen im Spiel. Hat Geely nun Ford abezockt? Und GM sagt nun, das passiert uns nicht?

höre immer : "die Autofans trauern", gemeint sind die ramponierten Ferrari . . . Ein Autofan ist also automatisch Ferrarifan? Ich für meinen Teil bin auch Autofan, aber nur von einigen ganz bestimmten Autos - Ferrari sind nicht darunter

weiteres Beispiel: BMW ist bereit 200.000 Motore an SAAB zu liefern. Da diese nicht auf ewig verschlossen und versiegelt sein können, ist es kein Problem, sie zu sezieren. Aber GM hat diese einzigartige, zukunftsweisende Technik, die sie schützen müssen!? So macht es ein Pokerspieler mit schlechtem Blatt.

Das kann man so oder so sehen: Für ihre Lizenzen bekämen sie ja Geld - also verschenkten sie nichts. VW z.B. baut die konzerneigene Technik auch in die eigene Konkurrenz -VW, Skoda, Seat, Audi. Nach dem Motto, jedes mit unserer Technik verkaufte Auto ist ein Auto weniger mit Konkurrenztechnik. Honda hat nach ihrem Englandabenteur (Rover, Morris?) sie m.W. auch weiter machen lassen, sogar teilweise unter BMW. Getrennt haben sich auch Mercedes und Mitsubishi, Hyundai, Chrysler . . . . . Der General (GM) scheint da schon eine besondere Eitelkeit an den Tag zu legen.

Schweden, Holländer und Chinesen fragen also untertänigst bei GM an, ob Ihro Gnaden GM großzügist erlauben wollen, daß SAABe gebaut werden dürfen.

keine Ahnung. Hatte vor 2 Wochen die Federbeine meiner 902 und 9-3I in der Hand. Am 9-3I war etwas Rost - mit Drahtbürste etc entfernt und mit Hammerit versiegelt. Dabei hatte ich den Eindruck, daß das Metall am Schaft und Federteller durchaus sehr dick ist und eine Sandstrahlung locker aushalten würde.

wie gesagt, jemand hier im Forum hat das bei seinem Auto so gemacht. Bei € 550 Neupreis pro Stück wäre das durchaus ein Geschäftsmodell , wenn's so funktioniert.

Option: jemand hat die Federbeine seines 9-3 I gesandstrahlt, sie dann gegen Rost versiegelt und wieder eingebaut. Das Metall soll so dick sein, daß es sogut wie nie durchrostet - hieß es.

habe den ölenden Verteiler durch einen gebrauchten, nicht ölenden ersetzt. Weil ich den alten aufarbeiten will, interessiert mich das auch.

"SAAB - auf langen Strecken zuhause"

wenn kein Blinker bei München zu bekommen ist, würde ich für die Rückfahrt irgendeinen halbwegs passenden Blinker von einem Schrottplatz holen.

Naja, wäre nicht das erste Mal, daß in einer Branche ein Hersteller(bzw sein Besitzer, was nicht das Gleiche ist) sein Ausscheiden aus dem Markt der Konkurrenz vorschlägt - gegen Zahlung einer Summe für die für sie freiwerdenden Marktanteile.

oh ja - das könnte einem u.U. viel Arbeit ersparen

da immer wieder prognostiziert wird, daß nur 5-6 Player das Markensterben überleben werden, kommt man unwillkürlich auf die Idee, daß sich GM von einigen großen (Ford, VW, Toyota . . ) dafür bezahlen ließ, schonmal Opel, SAAB, Vauxhal . . vom Markt zu nehmen.

ein gut durchreparierter 901 ist ein guter dailydriver - so wie jedes alte, gut durchreparierte Auto. Ich hatte beispielsweise an meinem 902 Aussetzer und mir nen Kopf gemacht. Alle Cracks meinten, die NGK Zündkerzen könnten es nicht sein, weil Platin und 50.000 km wären kein Problem. Seit dem Wechseln der Kerzen schnurrt er wie ein Bienchen. Also ruhig mal etwas spendabel sein bei nem alten Auto. Die alte Technik ist ja berechenbarer als der neue Firlefanz

das wird schon - wenn erstmal M.Schumacher und M.Häkkinenen die Schirmherrschaft über SAAB übernehmen

eigentlich ist er ein SAAB Fan, also fast einer von uns. Unumwunden gibt er zu, daß es bessere Manager für SAAB gäbe, als ihn. Seine Hoffnung ist wohl, daß er als chin. Strohmann deren Geld in SAAB einbringen darf. Aber die sind nicht seine Oma! Vielleicht gibt es eine Möglichkeit, in "Tag- und Nachtarbeit", das chin Geld in mehrere (Schein-)Firmen aufzuteilen, sodaß GM's 20 Prozent Hürde erfüllt ist.

Hoffen wir, daß SAAB 21 Milliarden für die Flieger veranschlagt hat und die 22ste für die Sanierung des Autobereichs gedacht ist.

nachdem bei meinem 902 alle Teile der Vorderachse incl Dämpfer neu sind - also quasi eine fabrikneue Achse - wäre es ja interessant, diese Verstärkungen anzubringen und zu sehen, ob sie wirklich was bringen.

Perikles dachte gar nicht daran, das Geld aus dem attischen Seebund aufzubewahren, wie es besprochen war. Er hatte immerhin einen Vertrag mit den andern Ländern geschlossen, der besagte, dass dieses Geld für den Kriegsfall gedacht war. Nach dem Rückzug der Perser wollte Perikles Athen aber selbst bereichern. Er wollte neue Tempel bauen, Athen stärken - auf Kosten der Verbündeten. Das ist gut für Athen, aber gegen die Abmachung des attischen Seebundes und somit schlecht für die andern Mitglieder des attischen Seebundes. Seebund - damals > EU - heute. Aus der Geschichte lernen? Wozu, wenn die alte Masche mehr Kohle bringt? What else is new

ja dann: let your SAAB roll !!

wenn der Umsatz der Finanzindustrie größer ist, als der aller anderen Branchen zusammen - kein Wunder. Der Trigema-Chef erscheint da, wie ein Don Quichotte (nie war er mir so sympathisch). Er wäre ein guter Manager für SAAB - nach der früheren Euphoriephase der schwedischen Manager, dann dem Terrorregime von GM und der Micky Maus von der holländischen Mühle. ntv: Volvo will 10.000 neue Stellen schaffen. Wie bitte? 10.000 ? Da müßte eine SAAB Übernahme enthalten sein

die beiden Teile ( Halterung + Strebe) kann man sich testweise ja selber bauen (lassen) und einbauen. Finde 100-200 € stark überteuert.

bin ja ein Freund der Einstellung des Trigema-Onkels, der seit Jahren niemanden entlassen hat und immer wieder die Managerhaftung fordert. , aber damit leider auf taube Ohren bei seinen Kollegen stößt.

dann wäre alles schick. Was meinst du, warum diese geizigen Jungs von den Gebrauchtwagenprofis diese "unnötigen" €'s investieren? Machen sie damit Werbung für diese überteuerten Teile aus UK?