knuts

wauh - wieder ein absoluter Krimi!

Mensch, ist klar! Ich Betriebsblinder ! Der Begriff "falsche Luft" ist jedenfalls gesagt worden. Es war ein kleiner, schwarzer Plastikschlauch oben hinter dem Ventildeckel, unter der schwarzen Plastikabdeckung. Aber das ist ja hier das nicht Thema.

bei der Mischung - ist natürlich nur ne Vermutung - könnte im Spiel sein: Kettenspanner für die Steuerkette am Ende + 1,2 Sachen, die vom Poly-v-riemen angetrieben werden. Wenn du bei ner SAAB Garage vorfährst, möchte ich sagen, haben die das in 5 Min raus. Dann kanst du immer noch entscheiden, selber machen oder machen lassen.

http://www.saab-cars.de/images/misc/quote_icon.png Zitat von knuts http://www.saab-cars.de/images/buttons/viewpost-right.png Frage an die Experten: seit einigen Tagen vernehme ich ein leicht surrendes Geräusch, schon kurz nach dem Anlassen. Meine es kommt von hinten. Der sagte, eine Benzinpumpe halte so um die 150.000 km und gebe dann plötzlich ihren Geist auf. Meiner hat nun 138.t auf der Uhr. Kann das ein beginneder Benzinpumpendefekt sein? Und wie schnell muß ich reagieren? SAABStockcar: "häng Dich in den Kofferraum und nimm den Deckel zum Tank / zur Benzinpumpe ab dann leg Dich mit spitzem Ohr rein und lausche dann lass nach einiger Standzeit des Motors jemanden die Zündung einschalten, die Pumpe muss zuerst etwas höher drehen, um dann gegen den aufgebauten Druck wieder langsamer zu werden das Summen muss allerdings dann gleichmässig sein. Normalerweise kündigt ein lauterwerden aber den herannahenden Exitus an, wie lange das noch dauert ....ist Glückssache " es kann aber auch an dem Schlauch von der Benzinpumpe zum Benzinpumpengehäusedeckel liegen. Ist dieser defekt(porös oder abgerutscht) schaltet die Pumpe ab, weil sie nicht den Gegendruck bekommt, um ihre 3.. bar Druck aufzubauen.

Batterie mal für 5 Min abklemmen?

und unterwegs haben einige Rastplätze (primär AGIP und BP, aber auch andere) kostenlosen WLAN Access. Ist aber nicht an die Marke gebunden, sondern hängt von dem jeweiligen Betreiber ab.

Anderer Fall, aber ein Hinweis: Das Auslesen mit tech2 bei SAAB ergab gestern, "Verbrennung zu heiß". Ein winziges Loch in der Benzinleitung, wo er falsche Luft zog. Der 902 hatte dadurch aber noch keine Überhitzungsprobleme in der Kühlung .

danke, deutlich und richtig! Möchte beinahe Wahlverwandschaft anbieten. und hatten sie auch noch nie wirklich - wenn es stimmt, daß sie 5.000 € oder DM unter den Produktionskosten verkauft wurden. Und doch gibt es SAAB immer noch - unglaublich !!

daß ein Kombi nicht das perfekte Design hat, kommt ja öfter vor. Das dokumentiert, daß der Zweck des Autos im Vordergrund steht und nicht die Selbstdarstellung - eine akzeptable Einstellung

laks . . . . . ehm . . . . . .skal !!

am Rande: es könnte sein, daß man in 1-2 Jahren glücklich wäre, wenn man Schwedenkronen statt Euronen hätte. Ganz nebenbei . . .

als Junge fragte ich mal einen KFZ Meister, warum Simca pleite gegangen wäre(Eltern hatten 2 Simca 1100, den wirklichen Golf I ). Er sagte, das war ne richtig gute Ingenieursfirma, die gute Autos bauten. Aber wohl kein gutes Management. Schade.

danke, jetzt hab ich ne bessere Vorstellung davon. Sicherlich schon häufig gesagt wurde: DAS HÄTTE MAN AUCH SERVICEFREUNDLICHER KONSTRUIEREN KÖNNEN!

meine Checkliste wäre: Gummis in/an den Querlenkern, Lenkspurköpfe, Stoßdämpfer. Wenn alles fit ist (leider selten), Achsvermessung.

Großes DANKE an SAAB Wien Oberlaa! War gestern mit Check Engine da und mir wurde spontan geholfen: Benzinschlauch zog falsche Luft und die Befestigungsschraube der hinteren Rolle vom Polyriemen nicht fest am Block. Und das kostenlos und an einem kurzen Arbeitsstag (bis 13 Uhr) vor Pfingsten. Warum schon bei gut 140t km die Ketten fällig sind, sagten sie sehr kompetent: der 902 ohne Turbo ist etwas untermotorisiert, sodaß er oft rauf-und runter geschaltet wird, mit häufigem Hochdrehen des Motors. Bin dann ohne Probleme durch die böhmischen Wälder heimgefahren. :-)

so wie ich es verstanden habe: die Steuerkette kann man messen - die der Ausgleichswellen nur, wenn der Motor ausgebaut ist. Jetzt schließt man von dem Zustand der Steuerkette auf den der Ausgleichswellen Beim B204i Motor ist die Steuerkette hin bei einer Längung um 16 mm. Weiter kann auch der Kettenspanner(wenn er noch fit ist) nicht. Bei 18 mm springt sie über. So wurde mir gesagt

:stupido3:nachdem ich es nun wieder und wieder :hmmmm2:durchgegangen bin, meine ich, ihr (du und majoja) habt recht. Gut, das´man drüber geredet hat.

das neue Modell heißt dann "Waterloo"?

ich glaube, der will im Endeffekt zum IWF :-)

:-) klar, sonst müssen sie noch den amerikanischen Staat sanieren. :-(

lieber Martin! Ich weiß nicht ob du es schon wußtest: In Deutschland ist immer das Glas halb leer und nie halbvoll. So gelangt man bestens in die schicke Opferrolle

Übertreibung verdeutlicht: Die 20 mm sind im Prinzip eine Verlängerung des Querlenkers. Bei gleichbleibender Stellung des Federbeins werden die Kräfte auf jenes größer. Würde man den Querlenker um 500 mm verlängern, könnte man die Feder damit mit bloßer Hand eindrücken. 20 mm sind nicht die Welt, aber auf beiden Seiten zusammen sind es 40 mm. Die Reifen scheuern an dem Kotflügel, aber nur beim Einfedern, ab einer bestimmten Tiefe. Und dieses Einfedern erfolgt durch die 20 mm eben stärker - leider. Wenn die Spurplatten unbedingt drauf sollen, müßte man also eigentlich nen Tick härtere Federn einbauen, aber auf jeden Fall Federplatten. Damit wäre der Effekt der besseren Kurvenlage wieder hin.

macht ihnen das nicht zuviel Arbeit?

bekomme ich beim großen Kettentausch, Motor B204i -Steuerkette+Ausgleichswellenkette- wahrscheinlich auch nur einen neuen Kettenspanner, damit das Schleiffen weg ist, aber ne dicke Rechnung?

Die Hebelwirkung auf die Federn/Dämpfer wird durch die weiter abstehenden Räder verstärkt.