Conmar

Du hast Dir mein 'Weiter so' also zu Herzen genommen.:biggrin: Glückwunsch:hello: und siehe oben.

Da schliesse ich mich [mention=4656]StRudel[/mention] an, der Schritt wäre denke ich übereilt, wenn auch aus Deiner Sicht verständlich. Das AGR-Ventil würde bei Scandix z.B. für meinen 1.9 tid aus 2006 gerade 79 Euronen kosten: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/abgasreinigung/abgasrueckfuehrung/agr-ventil/1017709/ Und wie schon vorher gesagt, Reinigung geht ja auch. Lass Dir das alles durch den Kopf gehen und entscheide dann in Ruhe.

Update: Regeneration letzten Samstag nach etwas über 2.900 KM. Seitdem weitere rund 1.600 KM gefahren, da kein Ultimate am Zielort verfügbar war, die letzten 895 KM mit Normaldiesel. Gestern Abend dann, natürlich beim besten Wetter, sprich strömendem Regen und geringer Sichtweite:biggrin:, die nächste Regeneration. Da sieht man dann schon den Unterschied. Mein Fazit: die Abstände zwischen den Regenerationen sind mit BP Ultimate Diesel bedeutend länger geworden, die Regenerationen selbst gehen auch wieder problemlos durch. Also .

Bitte auch lesen was ich geschrieben habe: EZ 04/2000. Just saying...

Sollte ursprünglich auch Freutag heissen - WG. Freude aufs Wochende - , leider hatte da jemand was an den Ohren oder schrieb im lokalen Dialekt, genauer weiss es die Überlieferung nicht zu sagen.

Keks reich...falls das nicht hilft...:beer:einer dieser Tage vermutlich. Ist Kalle jetzt in den vorgezogenen Winterschlaf gefallen? Ich dachte, Du hättest neulich geschrieben, das Problem sei behoben. Drück euch jedenfalls die Daumen.

Einmal so mutig sein und dann lachend in die Kreissäge :biggrin:

Same here , 3.0 V6 Griffin aus 04/2000.

:eek:asdfasdf Unglaublich..der dürfte bei mir keine Schraube anziehen, wer weiss ob der da nicht sofort die nächste Stellung nach "Fest" findet.

Nun mal langsam mit den jungen Pferden:smile:, weisst Du ob er den Saab vorher schon einmal bewegt hat? Selbst langjährige Schrauber scheitern da schon mal beim Erstkontakt:biggrin: Und schütteln den Kopf. Finanziell ist das meiner Meinung nach auch sehr überschaubar, keine Korrektur erforderlich☺- unvorhersehbares wie bei jedem Auto mal aussen vor gelassen.

Bei Scandix liegt der Preis für meinen 9-3 II gerade bei 450 Teuronen, als ich vor einigen Monaten schaute, fand ich aber auch Angebote bei anderen Anbietern ab ca. 300 Euro. Ob das aber Originalteile sind:confused: Vermutlich meistens nicht. Müsste man schauen ob es dazu schon Erfahrungsberichte gibt.

In vorbildlicher Saaberfüllung sozusagen:top: Gottseidank ist Deiner Frau und ihrer Mutter nichts schlimmeres passiert, darauf kommt es an. Und hier bekommt man auch noch einmal ein weiteres Argument pro Saab eindrucksvoll vor Augen geführt, nämlich den Sicherheitsaspekt.

Ich werde gerne weiter Bericht erstatten. Soviel ich weiss wird die Regeneration aber nicht nur nach statischen Parametern ermittelt, sondern auch nach einem bestimmten Druckwert(?) der dann einem Füllstand des DPFs von 80% und mehr entspricht. Wird durch die geringere Beladung des DPFS dieser Füllstand nicht mehr erreicht oder sehr viel später sollte doch die Anzahl der Regenerationen deutlich reduziert werden können, oder? Schönen Abend noch.

[mention=10608]Leon96[/mention] alles gut:hello: @all Danke für die Beiträge, sehr interessant. Um noch einmal kurz auf das Thema Biodiesel einzugehen, ich hatte bei meinem SC die Spritqualität im Verdacht, nicht die Spritsorte per se. Er lief ja auch vorher damit. Der Biodiesel hatte allerdings in der Fremdmarke für Probleme gesorgt. Ich zitiere mich noch einmal kurz: Ich entschied mich für 6 Tankfüllungen BP Ultimate Diesel. Warum: dieser hat im Gegensatz zu Aral in D. keinen Bioanteil,was für mich entscheiden war. Absicht war, herauszufinden, ob dies Einfluss auf die Regeneration und die Abstände zwischen den Regenerationen des DPFs hat. In dem Zusammenhang interessierte ich mich auch für die reinigende Wirkung, da ich den Verdacht hatte, dass eventuell verkokte Injektoren an dem Problem auch schuld sein könnten. Und zu den Injektoren: Die üblichen Verdächtigen waren geprüft worden, darunter auch die Injektoren, diese sollten im Soll sein. Eine Vermutung von mir war, dass dort trotzdem eine leichte Verkokung oder Verschmutzung gibt, deren Entfernung zur Lösung des Problems beitragen könnte. Andere Auffälligkeiten hatte es ja nicht gegeben. Vorwiegend wollte ich die Partikelbelastung reduzieren. Seit dem Umstieg auf BP Ultimate ist das Problem jedenfalls nicht mehr aufgetaucht, die Regenerationen liefen problemlos durch. Mittlerweile sind seit der letzten Regeneration über 2.400 Kilometer hinzugekommen. In der Woche kommen jetzt noch ca. 600 KM hinzu, am kommenden Wochenende mindestens 1.200 KM. Mal schauen, was dann passiert. Idealerweise ist die Partikelbelastung jetzt so niedrig, dass diese im laufenden Fahrbetrieb, also ohne Regeneration, entfernt werden kann. So die Theorie, also weiter abwarten was die Praxis sagt:viking:. Um auszuschliessen, dass eine Regeneration übersehen worden ist, will ich im November oder Dezember noch einmal per Tech2 nachsehen lassen. Schönen Sonntag noch.

Seh ich genauso, die Zuschläge die man zumindest bei Heuschmid erhebt, sind meiner Meinung nach jenseits von Gut und Böse. Kann und soll aber jeder für sich entscheiden, das letzte Wort hat wie immer der Markt. Abgesehen davon hat HAGMAN sich ein Fahrzeug gekauft, dass ihm gut gefällt. Von daher... [mention=534]HAGMAN[/mention] Weiter so und gutes Gelingen.

Was hattest Du denn im Kaffee:confused:. Auch haben wollen:biggrin: Guten Morgen allerseits.

[mention=10608]Leon96[/mention] Wir fahren fast ausschliesslich Langstrecke, wir haben das Auto seit Ende Februar und haben jetzt knapp 30.000 runter, den Unterschied kenne ich schon, danke. Im August, als wir über 5.700 KM fuhren, begannen die Zickereien. Im Verdacht hatte ich, da das Fahrzeug sich ansonsten absolut unauffällig verhielt und in der Werkstatt die üblichen Verdächtigen ausgeschlossen werden konnten ,Spritqualität, Ablagerungen im Motorraum oder eventuell verschmutzte/verkokte Injektoren. Zuvor war übrigens ein verstopfter Dieselfilter gewechselt worden. Und Geld hab ich nebenbei bemerkt in der Tat in die Hand genommen. Nur ist man manchmal schnell mit gewissen Statements bei der Hand. Das Fahrzeug wird hier übrigens in CH in einer Saaabwerkstatt gut betreut. Und wenn Du meinen ersten Post genau liest, nur als kleinen Denkanstoss, war meine Hauptintention Diesel ohne Bioanteil zu fahren, um eben mit weniger Belastung für den DPF unterwegs zu sein. Die reinigende Wirkung war für mich dabei auch von Interesse. Und herauszufnden, ob es Einfluss auf die Regeneration und die Abstände hat. Es geht nicht darum, um die Erneuerung von Injektoren herumzukommen. Wenn es mal soweit ist, wird das eben gemacht werden. Mit Bioanteil im Diesel hatte ich auch mit einem Fremdfabrikat Probleme bekommen, was mich auch zu dem Versuch gebracht hst. Bin bis jetzt zufrieden, die Regeneration erfolgt seit dem Umstieg wieder problemlos.

Interessante Aussage das. Was hat denn bitte die Ölqualität mit der Regeneration zu tun Ich lerne ja gerne dazu, kann mir das jemand erklären? Passt aber n Deinem Fall nicht, Deiner regeneriert nach zähem Anlauf doch. Kilometer kommen zum Saab übriens ganz still und leise , wir haben seit Anfang März nun fast 30.000 abgespult.

Habs überhört, die müden Knochen knackten zu laut... Morgähn übrigens.

So, nun sind 1.573 km seit der letzten Regeneration vergangen, kann von mir aus so weitergehen.

Mylord... Guten Morgen und eine gute Woche:hello:

Wer ausser mir und vermutlich Kurti wäre da noch interessiert?

Ab 200.000 ist er dann eingefahren:ciao:. Passt schon. Die Motoren sind für deutlich mehr gut.

Was die Injektoren angeht hast Du prinzipiell recht, aber für den TO als Schüler mit Nebenjob ist das wohl trotzdem zu viel, daher mein Ansatz mit dem Ultimate. Und Verkokungen lassen sich in bestimmtem Umfang übrigens durchaus lösen. Nur scheinbar nicht unbedingt mit der Shell Variante, gemäss anderen Erfahrungsberichten. Notlauf ohne MKL lässt mich gerade nicht los, vielleicht wird die MKL nur optisch nicht angezeigt? Andererseits dürfte dann eigentlich auch keine Regeneration im laufenden Betrieb stattfinden können. Kann das Steuergerät einen Hau haben?

Vorausgesetzt Dein Sensor bzw. das ESID zeigt richtig an, ist eine Regeneration bei den Füllständen viel zu früh. Und dass er dich bis dahin schon mit dem Notlauf quält... Achte mal darauf, bei welchem Füllstand der Notlauf wieder einsetzt. Klingt fast, als würde er nach einer erfolgreichen Regeneration sofort oder kurz danach die nächste beginnen wollen. Für ihn der Prozess also nicht abgeschlossen ist. Seltsam auch dass bei Dir die MKL nicht angeht, bei Notlauf wegen dichtem DPF ist das eigentlich Standard. Zumindest bei meinem 9-3 II. Ja, Injektor wäre eine Möglichkeit, es könnte aber auch ein zugesetzter Dieselfilter sein oder auf Probleme mit der Dieselpumpe hindeuten. Aber ohne gründlichere Diagnose ist das leider ein bisschen Kristallkugel 2.0. Die "günstigste" Möglichkeit bezüglich der Injektoren wäre aufgrund der reinigenden Wirkung versuchsweise mal einige Tankfüllungen Ultimate Diesel zu tanken. Ich erprobe hier in CH gerade BP Ultimate Diesel, der ist übrigens im Gegensatz zu dem von Aral in Deutschland ohne Biobeimischung, da zeigt sich bei meinem schon Wirkung. Gibt es bei Dir in der Ecke vielleicht einen ehemaligen Saabhändler, vorzugsweise ein kleinerer engagierter Familienbetrieb, wo Du Dich mal mit einem der Meister oder Techniker unterhalten kannst, ob Die sowas schon mal hatten? Da könnte mal so der eine oder andere Hinweis abfallen.