Conmar

Ich werde gerne weiter Bericht erstatten. Soviel ich weiss wird die Regeneration aber nicht nur nach statischen Parametern ermittelt, sondern auch nach einem bestimmten Druckwert(?) der dann einem Füllstand des DPFs von 80% und mehr entspricht. Wird durch die geringere Beladung des DPFS dieser Füllstand nicht mehr erreicht oder sehr viel später sollte doch die Anzahl der Regenerationen deutlich reduziert werden können, oder? Schönen Abend noch.

[mention=10608]Leon96[/mention] alles gut:hello: @all Danke für die Beiträge, sehr interessant. Um noch einmal kurz auf das Thema Biodiesel einzugehen, ich hatte bei meinem SC die Spritqualität im Verdacht, nicht die Spritsorte per se. Er lief ja auch vorher damit. Der Biodiesel hatte allerdings in der Fremdmarke für Probleme gesorgt. Ich zitiere mich noch einmal kurz: Ich entschied mich für 6 Tankfüllungen BP Ultimate Diesel. Warum: dieser hat im Gegensatz zu Aral in D. keinen Bioanteil,was für mich entscheiden war. Absicht war, herauszufinden, ob dies Einfluss auf die Regeneration und die Abstände zwischen den Regenerationen des DPFs hat. In dem Zusammenhang interessierte ich mich auch für die reinigende Wirkung, da ich den Verdacht hatte, dass eventuell verkokte Injektoren an dem Problem auch schuld sein könnten. Und zu den Injektoren: Die üblichen Verdächtigen waren geprüft worden, darunter auch die Injektoren, diese sollten im Soll sein. Eine Vermutung von mir war, dass dort trotzdem eine leichte Verkokung oder Verschmutzung gibt, deren Entfernung zur Lösung des Problems beitragen könnte. Andere Auffälligkeiten hatte es ja nicht gegeben. Vorwiegend wollte ich die Partikelbelastung reduzieren. Seit dem Umstieg auf BP Ultimate ist das Problem jedenfalls nicht mehr aufgetaucht, die Regenerationen liefen problemlos durch. Mittlerweile sind seit der letzten Regeneration über 2.400 Kilometer hinzugekommen. In der Woche kommen jetzt noch ca. 600 KM hinzu, am kommenden Wochenende mindestens 1.200 KM. Mal schauen, was dann passiert. Idealerweise ist die Partikelbelastung jetzt so niedrig, dass diese im laufenden Fahrbetrieb, also ohne Regeneration, entfernt werden kann. So die Theorie, also weiter abwarten was die Praxis sagt:viking:. Um auszuschliessen, dass eine Regeneration übersehen worden ist, will ich im November oder Dezember noch einmal per Tech2 nachsehen lassen. Schönen Sonntag noch.

Seh ich genauso, die Zuschläge die man zumindest bei Heuschmid erhebt, sind meiner Meinung nach jenseits von Gut und Böse. Kann und soll aber jeder für sich entscheiden, das letzte Wort hat wie immer der Markt. Abgesehen davon hat HAGMAN sich ein Fahrzeug gekauft, dass ihm gut gefällt. Von daher... [mention=534]HAGMAN[/mention] Weiter so und gutes Gelingen.

Was hattest Du denn im Kaffee:confused:. Auch haben wollen:biggrin: Guten Morgen allerseits.

[mention=10608]Leon96[/mention] Wir fahren fast ausschliesslich Langstrecke, wir haben das Auto seit Ende Februar und haben jetzt knapp 30.000 runter, den Unterschied kenne ich schon, danke. Im August, als wir über 5.700 KM fuhren, begannen die Zickereien. Im Verdacht hatte ich, da das Fahrzeug sich ansonsten absolut unauffällig verhielt und in der Werkstatt die üblichen Verdächtigen ausgeschlossen werden konnten ,Spritqualität, Ablagerungen im Motorraum oder eventuell verschmutzte/verkokte Injektoren. Zuvor war übrigens ein verstopfter Dieselfilter gewechselt worden. Und Geld hab ich nebenbei bemerkt in der Tat in die Hand genommen. Nur ist man manchmal schnell mit gewissen Statements bei der Hand. Das Fahrzeug wird hier übrigens in CH in einer Saaabwerkstatt gut betreut. Und wenn Du meinen ersten Post genau liest, nur als kleinen Denkanstoss, war meine Hauptintention Diesel ohne Bioanteil zu fahren, um eben mit weniger Belastung für den DPF unterwegs zu sein. Die reinigende Wirkung war für mich dabei auch von Interesse. Und herauszufnden, ob es Einfluss auf die Regeneration und die Abstände hat. Es geht nicht darum, um die Erneuerung von Injektoren herumzukommen. Wenn es mal soweit ist, wird das eben gemacht werden. Mit Bioanteil im Diesel hatte ich auch mit einem Fremdfabrikat Probleme bekommen, was mich auch zu dem Versuch gebracht hst. Bin bis jetzt zufrieden, die Regeneration erfolgt seit dem Umstieg wieder problemlos.

Interessante Aussage das. Was hat denn bitte die Ölqualität mit der Regeneration zu tun Ich lerne ja gerne dazu, kann mir das jemand erklären? Passt aber n Deinem Fall nicht, Deiner regeneriert nach zähem Anlauf doch. Kilometer kommen zum Saab übriens ganz still und leise , wir haben seit Anfang März nun fast 30.000 abgespult.

Habs überhört, die müden Knochen knackten zu laut... Morgähn übrigens.

So, nun sind 1.573 km seit der letzten Regeneration vergangen, kann von mir aus so weitergehen.

Mylord... Guten Morgen und eine gute Woche:hello:

Wer ausser mir und vermutlich Kurti wäre da noch interessiert?

Ab 200.000 ist er dann eingefahren:ciao:. Passt schon. Die Motoren sind für deutlich mehr gut.

Was die Injektoren angeht hast Du prinzipiell recht, aber für den TO als Schüler mit Nebenjob ist das wohl trotzdem zu viel, daher mein Ansatz mit dem Ultimate. Und Verkokungen lassen sich in bestimmtem Umfang übrigens durchaus lösen. Nur scheinbar nicht unbedingt mit der Shell Variante, gemäss anderen Erfahrungsberichten. Notlauf ohne MKL lässt mich gerade nicht los, vielleicht wird die MKL nur optisch nicht angezeigt? Andererseits dürfte dann eigentlich auch keine Regeneration im laufenden Betrieb stattfinden können. Kann das Steuergerät einen Hau haben?

Vorausgesetzt Dein Sensor bzw. das ESID zeigt richtig an, ist eine Regeneration bei den Füllständen viel zu früh. Und dass er dich bis dahin schon mit dem Notlauf quält... Achte mal darauf, bei welchem Füllstand der Notlauf wieder einsetzt. Klingt fast, als würde er nach einer erfolgreichen Regeneration sofort oder kurz danach die nächste beginnen wollen. Für ihn der Prozess also nicht abgeschlossen ist. Seltsam auch dass bei Dir die MKL nicht angeht, bei Notlauf wegen dichtem DPF ist das eigentlich Standard. Zumindest bei meinem 9-3 II. Ja, Injektor wäre eine Möglichkeit, es könnte aber auch ein zugesetzter Dieselfilter sein oder auf Probleme mit der Dieselpumpe hindeuten. Aber ohne gründlichere Diagnose ist das leider ein bisschen Kristallkugel 2.0. Die "günstigste" Möglichkeit bezüglich der Injektoren wäre aufgrund der reinigenden Wirkung versuchsweise mal einige Tankfüllungen Ultimate Diesel zu tanken. Ich erprobe hier in CH gerade BP Ultimate Diesel, der ist übrigens im Gegensatz zu dem von Aral in Deutschland ohne Biobeimischung, da zeigt sich bei meinem schon Wirkung. Gibt es bei Dir in der Ecke vielleicht einen ehemaligen Saabhändler, vorzugsweise ein kleinerer engagierter Familienbetrieb, wo Du Dich mal mit einem der Meister oder Techniker unterhalten kannst, ob Die sowas schon mal hatten? Da könnte mal so der eine oder andere Hinweis abfallen.

Er quält Dich also mit Notlauf bis er dann bei 80% die Regeneration anstösst, diese läuft dann sauber durch und anschliessend geht der Spass von vorne los, habe ich das so jetzt richtig verstanden? Normalerweise sollte die Regeneration meines Wissens nach sowieso nicht unter 80 % beginnen. Die Check Engine/MKL geht aber nicht an, oder? Im Notlauf kann er übrigens auch sein, wenn die Einspritzmenge zu gering ist, um die für die Verbrennung erforderliche Temperatur zu erreichen - vielleicht auch nur temporär-, dann bricht die Regeneration auch ab. Daher auch mein Vorschlag mal in der Werkstatt per Tech 2 oder bei jemanden, der ein solches hat, eine manuelle Regeneration anzustossen und im Falle eines Abbruches noch einen weiteren Hinweis zu bekommen. Was hat sich eigentlich damals im Januar mit dem "P0380 08: Glühsteuergerät Rückkopplungsfehler" ergeben, hast Du das eigentlich weiterverfolgt? War hier: https://www.saab-cars.de/threads/kann-mir-jemand-schnell-die-fehlercodes-entziffern.64197/

Spätestens nach 1.000 Km . Hab ich so ehrlich gesagt noch nicht gehört. Durch die Betankung mit Diesel ohne Bioanteil reduziert sich laut meinem FSH die Partikelablagerung massiv und führt somit auch zu längeren Intervallen. Das bestätigt sich zumindest bis jetzt. Ich habe jetzt wieder etwas über 1.100 Km abgespult seit der letzten Regeneration, Montag kommen wieder 200 Km drauf, vielleicht dann. Werde dann wieder berichten.

Made my day :biggrin:.... weil mir das bekannt vorkommt:hello:...und vollstes Mitgefühl bzgl. Arbeitszimmer:eek:.

Das die Leistung phasenweise wieder da ist, kann daran liegen, dass er beispielsweise nach einem Neustart oder einer gewissen Strecke aus dem Notlauf heraus ist, dann wieder ein Regenerationsversuch einsetzt, der dann scheitert und daraufhin wieder in den Notlauf geht. Ich würde beim Händler mit Tech2 - oder bei jemandem, der eines hat - ein manuelles Freibrennen starten und sehen, ob das durchläuft. Falls nicht, kommt vielleicht noch ein anderer Fehler, der dann weiterhelfen könnte. Das dürfte eigentlich maximal einen Obolus für die Kaffekasse kosten, ist auf jeden Fall überschaubar. Ach so, habt ihr sicherheitshalber geschaut, ob der getauschte Schlauch noch fest sitzt und dicht ist? Gibt ja unmögliche Zufälle. AGR habt ihr auch geprüft? Mehr fällt mir gerade nicht ein Gruss Mark

Guten Morgähn Hoffe immer noch dass irgendwann der Kaffee wirkt:argh: Hatte frohes Mückenfangen in der Nacht.

Von mir ja auch, gebe ich ja zu. Für Deine Nachbarin: :top: Also Glück im Unglück und gegen das Einbuddeln:beer:. Shit happens anyway:ciao:

Pöse Du bist....

Gelungen, würde ich sagen, fand ich interessant.

Prima:top:. Ich hab es übrigens mit LM1052 versucht, hatte aber leider auf die Regeneration keine Auswirkung. Bei der Fremdmarke vorher, allerdings ohne DPF, war das ganz anders, da hatte ich gefühlt ein anderes Auto.

Kurzfassung der Vorgeschichte: Im August bekamen wir (Langstreckenfahrten) plötzlich Probleme mit Notlauf und nicht funktionierendem Freibrennen. Nicht wirklich lustig in den Schweizer Bergen, wenn man gerade am Zügeln ist. Als endlich ein Fehler hinterlegt war, war es zu geringe Einspritzmenge. Der Dieselfilter erwies sich als verstopft, der wurde gewechselt, eine Woche lang( knapp 1000 KM) war Ruhe, dann war das Problem wieder da, aber das manuelle Freibrennen per Tech 2 funktionierte jedesmal problemlos ohne weiteren Fehler. Die üblichen Verdächtigen wie AGR wurden geprüft, nichts. Wäre ja auch sonst zu einfach. Daher begann ich, auch auf Empfehlung des Garagisten, versuchsweise auf Premiumdiesel umzusteigen. Ich entschied mich für 6 Tankfüllungen BP Ultimate Diesel. Warum: dieser hat im Gegensatz zu Aral in D. keinen Bioanteil,was für mich entscheiden war. Absicht war, herauszufinden, ob dies Einfluss auf die Regeneration und die Abstände zwischen den Regenerationen des DPFs hat. In dem Zusammenhang interessierte ich mich auch für die reinigende Wirkung, da ich den Verdacht hatte, dass eventuell verkokte Injektoren an dem Problem auch schuld sein könnten. Es ging mir ausdrücklich nicht um eventuelle Mehrleistung oder Minderverbrauch, bin mit beidem sehr zufrieden. Preislich macht das einen Unterschied von zwischen 15 und 20 Rappen pro Liter, aktuell kostet ein Liter 1.88 CHF. Drei Tankfüllungen liegen hinter mir, die vierte kommt heute Abend. Ergebnis bisher bei unverändertem Fahrprofil: - Er brennt jetzt ohne Probleme frei - Vermutung: die Injektoren sind sauberer, daher passt die Einspritzmenge besser (mein Verdacht war, dass diese zu gering war, aber nicht gering genug, um einen Fehler zu hinterlegen), die Verbrennung geht sauber bis zum Ende durch. - Eine Regeneration erfolgte nach 1.200, die zweite nach .1400 Kilometern, die dritte müsste Ende dieser/Anfang nächste Woche erfolgen. - Die Reichweite hat sich auch erhöht - nach 800 KM war ich sonst auf Reserve, zuletzt war ich da zweimal erst beim letzten weissen Strich vor Reserve. -Der Verbrauch ist gering gesunken, zuletzt 5.2 Liter. -Der Motor nagelt noch weniger und fühlt sich noch etwas kräftiger an. Vielleicht passt die höhere Cetan-Zahl auch einfach besser zum Hirsch. Mein bisheriges Zwischenfazit: aufgrund der Verbesserung bei der Regeneration hat es sich für mich definitiv gelohnt, bleibt es so, bleiben wir dabei. Nur aufgrund des geringeren Verbrauches, des leiseren Motorgeräusches und des subjektiven Leistungszuwachses würde ich es aber nicht machen. Die Reinigungsleistung ist schon ein Argument, dann würden aber 6 -8 Tankfüllungen wohl auch ausreichen. Schönen Tag noch.

Warten wir also ab, wie und ob das ganze überhaupt umgesetzt wird oder am Ende wieder ein anderer Kompromiss gefunden werden muss. Den Leuten die da oben herumpfuschen traue ich jedenfalls diesbezüglich alles zu, nur nichts gescheites.

Der Vollständigkeit halber mal aus meinem COC Formular (9-3 II, 1.9 TiD, 04/2006) CO2 Stadt: 269 g/km, Ausserhalb: 151 g/km, im Mix: 194 g/km CO:0,051 NOx: 0,189 HC + NOx : 0,201 Particulates: 0,002 g/km EC:70/220*2003/76B Smoke: 0,5m-1 EC: 72/306*2005/21