saab-wisher

Wollte diesen schönen Fred mal wieder aktivieren. Wer weiß wo das ist?

Leider kommt es in den Beiträgen immer wieder durch, dass Gewalt auch legitim sein könne. Nie und nimmer. Nur bei direkt bedrohtem Leben oder Existenz kann zur Abwehr Gewalt angewandt werden. Aber schon bei Gewalt gegen Sachen wird es sehr schwierig richtig und angemessen zu reagieren.

Ich lese hier immer und immer wieder "linke gewaltbereite und randalierende Demonstranten". Es ist genauso falsch, die Täter (nicht die Demonstranten) in Hamburg als "Linke" zu bezeichnen, wie die randalierenden Fußballfans nach "Rechts" einzuordnen. Beiden ist aber eines gemeinsam: Der Hass und die Freude am Chaos und an der Gewalt und die Miss- und Verachtung von Menschen sowie deren andere Meinungen und Vorlieben und deren Hab und Gut. Von einem, der das Wochenende im hohen Norden verbrachte (in anderer Sache:smile:) und gut wieder zu Hause ankam.

Du meinst "der Idealismus"

René hat völlig recht. Das ist jetzt mal von der Ferne gesehen ein super Auto mit überschaubaren, aber doch ausreichend km-Leistung. Das bisschen Stoßfänger und die anderen Kleinigkeiten sind ja schnell gemacht. Wenn ich jetzt weiter wäre mit meinem Bauprojekt, wäre das mein Saab-Projekt(chen). Dann wär's allerdings wieder ein Rentnerauto:biggrin:.

Danke [mention=5484]Saabienser[/mention]. Das ist doch ein DIY-Prozess, was ist an den Apparaten so teuer? Interessant wäre, wie gut das Teil bzw. die Oberfläche vorbereitet sein muss und wie haltbar das Ganze ist.

Ich möchte das mal ergänzen. Habe heute das Emblem getauscht. Der Tipp mit dem Bohren ist absolut Top. Da das Emblem aber durch und durch aus Aluminium ist, würde ich einen Metallbohrer empfehlen. Der muss nicht mal so groß sein und das Emblem lässt sich dann mit einem Schraubenzieher raushebeln (vorher föhnen hilft). Die Kleberreste habe ich problemlos mit Universalverdünnung entfernen können. Ist für den Kunststoff absolut verträglich. Für alle die das mal machen, die Reflektorblende kann an der Haube verbleiben. Einziger Wermutstropfen bei der Bohr-Methode, der verblasste Greif kriegt die Bohrung voll in die Mitte.

Lokalität: siehe auch #629.

Wir haben Mitte des Jahres und heute beginnt ein Stammtischmonat. Manche können es schon gar nicht mehr erwarten. Nächstes Treffen: 26. Juli, 19:00 Uhr. Der Treffpunkt ist immer unter der Brücke, gerne auch schon etwas früher, danach dann im Lindbergh am City Airport Mannheim, Seckenheimer Landstraße 170 Bis dahin wünsche ich Euch allen unfall- und pannenfreies Fahren. Gruß Josef

Kann ich aus den in unserem Stammtisch berichteten Erfahrungen ebenfalls bestätigen. Dies gilt sowohl für Kohl als auch für Kubiczek. In diesem Zusammenhang erlaube ich mir den Hinweis auf unseren Stammtisch, den wir im 2-monatlichen Abstand halten und wozu Du herzlich eingeladen bist. Der nächste ist am Mittwoch den 26. Juli 2017. http://www.saab-cars.de/threads/saabfahrer-im-raum-heidelberg-weinheim.35725/page-32

Die Federkonstante D berechnet sich aus dem Quotient der gegebenen Kraft dividiert durch die Längenänderung (Federweg). Daraus folgt für Federweg = 0, dass die Konstante gegen Unendlich geht. Bei obigem Fahrzeug ist also die Feder schlicht durch einen holzylindrischen Abstandshalter (Rohr) ersetzt.

ich bin begeistert .

Ja genau, evtl mit einem geeigneten Hebel/Hilfsmittel nach innen ziehen. Mit den Fingern ist es so eine Sache (Finger wie eine Hebamme:biggrin:). Dass sich die Längsseite etwas (minimal) wölbt ist nicht weiter schlimm. Kann man wieder vor dem Einbau gerade biegen. Wichtig ist zu wissen, dass da Raststülpungen da sind, die es zu überwinden gilt. Beim Einbau merkt man das dann genau.

Ja, ist nicht ganz einfach. Das Teil ist eingerastet an Blechausstülpungen von ca 1-1,5 mm oben und unten, also nicht seitlich. Ich fasse mit den Fingern rein und ziehe an einer rechteckigen kleineren Öffnung zunächst entweder oben oder unten das Blech nach innen, so dass die Ausstülpung frei wird und ziehe dabei den Einbauschacht etwas heran. Der Rahmen klemmt sich dann etwas ein und geht nicht von selbst zurück in die Rastposition. Danach kommt das gleiche Spiel bei der gegenüber liegenden Seite. Darauf achten, dass die schon entrastete Seite nicht wieder zurück springt. So hab ich das bisher immer ausgebaut bekommen.

Es gibt doch da so einen Lock-Schalter in der Mittelkonsole, könnte der was damit zu tun haben?

Das mit dem Wulst unter der Haube halte ich insbesondere in Verbindung mit dem Stoff für suboptimal. Das reibt doch ganz erheblich am Lack, da sich die 900er Karosse beim Fahren doch etwas verwindet.

Die Magnetkraft ist stark abhängig vom Abstand. Schon kleine Abstände bewirken eine große Abnahme der Kraft. Wenn die Gegenseite ebenfalls ein Magnet sein soll, müsste der auch angebracht werden (Kleben, Schrauben). Wenn er nicht korrodieren soll, müsste er lackiert werden ... das bewirkt wieder eine Abnahme der Haftkraft. Die Persenning flattert in jedem Fall. Das kann kurzfristig zu starken Kräften führen, die den Abstand zum Magneten kurzfristig erhöhen, auch hier würde die Haftkraft sofort stark abfallen. Das alles ist beim Design zu berücksichtigen ... man kann es ja probieren.

Im Prinzip sagst Du es. Aber es ist noch mehr damit verbunden. Geringe bzw. keine Empfindlichkeit, sollte es mal doch nass werden. Kunststoff und Stoff ist in Bahnen erhältlich, daher ist es einfacher zuzuschneiden und zu nähen. Die Textur ist gleichmäßiger. So gut wie kein Alterungsprozess, zumindest trifft das auf meine zu. Ich kann das Gesagte mit dem Schrumpfen nicht bestätigen. Nicht dass wir uns falsch verstehen, drauf sitzen möchte ich auf Kunststoff nicht. Aber bei der Persenning halte ich es für das bessere Material. Zu den Druckknöpfen habe ich auch eine andere Meinung. Ich halte die Löcher nicht für kritisch, wenn es richtig gemacht wird. Da kann man mit modernen Produkten zum Dichten und Versiegeln viel erreichen. Ich denke die Saableute haben sich da schon ein paar Gedanken gemacht bevor sie ihre Lösung angeboten haben. Übrigens kriege ich auch das Plastikcover ohne Probleme drauf.

Auch Kunstleder hat Vorteile und selbstverständlich auch der Stoff.

Na da bin ich mal gespannt:redface:.

Kann man natürlich aus Leder machen. Im Original ist das aber einseitig mit Gewebe kaschiertes Kunstleder. Ist damit sicherlich auch kostengünstiger. Ich kenne es nur in der Farbe Buffalo.

Eigentlich ist das auch nicht ganz richtig. Denn die Unterlagscheibe ist ursprünglich einfach drin. Der Verschleiß am Schalthebel und evtl. am Schalter führt dazu, dass der Kontakt nicht mehr ganz geschlossen wird. Dann hilft es eben, wenn man die Unterlegscheibe entfernt. Ich habe schon Schalthebel bzw. Schaltgestänge (weiß nicht mehr genau welches Teil es war) gesehen, wo die Berührungsstelle so ausgeapert war, dass auch die entfernte Unterlagscheibe nichts mehr gebracht hat.

Ich weiß, es ist zu spät, da schon alles fertig gebaut. Aber ich habe mich für mein laufendes Projekt schlau gemacht: http://www.archifee.de/rampe/rampe.htm Kann ich jedem nur empfehlen, der in einer Planungsphase ist.

Heute auf der Heimfahrt vom Provence-Urlaub In der Nähe von Bourge-en-Bresse 9000 Aero mit Heidenheimer Nummer. Mich hat es, ebenfalls im 9000er, regelrecht gerissen, nachdem ich eine Woche lang täglich nur meinen eigenen Saab zu Gesicht bekam. Nach freundlichem Winken haben wir ca. 40 km eine Minikolonne gebildet. Ich bin dann bei Lons-les-Saunier raus zum Käse kaufen. Ist der Fahrer im Forum präsent?

Ich will Dir ja keine Angst machen, aber das Verhalten einer immer mal wieder relativ hohen Temperaturanzeige führte bei meinem damals bei einer längeren Bergfahrt zum Überhitzen an den roten Bereich heran. Bei einem Check mit einem guten Motortester war relativ schnell klar, dass die Maschine nicht sauber lief. Nachdem der Kopf überholt und alles optimal eingestellt wurde, habe ich bei meinem seit nunmehr 4 Jahren nie mehr eine solche relativ hohe Temperaturanzeige gesehen. Daher mein Hinweis, da mal alles von einer wirklich kompetenten Werkstatt checken zu lassen. Es muss aber nicht unbedingt was dran sein.