Wikingdirk

Moin, morgen werde ich neue Lenker, Buchsen und Streben einbauen. Dank Suche habe ich alle Infos gefunden, aber.... Nicht ganz schlau bin ich über die Einbaulage der neuen Federhülsen geworden. Hat jemand dazu evtl ein Bild aus dem WIS? Und ich bräuchte auch die Vorspureinstellwerte. Danke! Gesundes neues Jahr und viele Kilometer wünscht Dirk

Moin, Thomas, Du hattest recht. HD-Schlauch hat einen feinen Riß, bei der Lenkprobe zu zweit traf mich ein Ölstrahl. Also, Leitung neu machen. Danke allen Hinweisgebern! Gruß Dirk

Es ist definitiv Motoröl. Werde den Deckel mal nachziehen. Wenn das nichts nutzt... gibt es weitere Hinweise?

Moin Gemeinde, heute sah ich etwas Rauch aufsteigen aus der Motorhaube. Es roch nach verbranntem Öl. Ich bin ganz easy ohne Hetze durch Potsdam gefahren. In der Vertiefung der DI stand Öl. Auch ringsherum waren die Ölspuren verteilt. Motor war normal warm, Ölstand okay, Kühlwasser ohne Ölfilm. Das Öl trat am Ventildeckel über dem Krümmer und am Blindstopfen (Verteiler) aus. Ich habe den Ölstab geszogen und laufen lassen. Keinerlei "Atmen". Auch sonst läuft er rund, hängt am Gas, völlig unauffällig. Ich habe das Öl abgewischt und den Öldeckel nur lose aufgelegt. Nach 10 km Stadtverkehr nochmal angehalten und nachgesehen....nix. Deckel wieder drauf und nach 5 km wieder neue Ölspritzer gefunden. Vor 2 Jahren kam die ZKD als auch Ventildeckeldichtungen und Blindstopfen neu. Bisher völlig trocken alles. Es ist ein B 204 L mit Hirsch 1. Ich tippe auf die Kurbelgehäuseentlüftung? Das Y-stück und der Schlauch sind auch vor 2 Jahren erneuert....Bitte um Hinweise. Dankeschön! Gruß Dirk

Moin, ich fahre seit über 4 Jahren mit Schlauch statt Rohr. Bisher niemals auch nur ein einziges Problem gehabt. Gruß Dirk

Moin, Batterie raus, zuhause an ein CTEK, im Frühjahr wieder rein, fertig. Radocode wird benötigt. Ich würde die Räder entlasten, um Standplatten zu vermeiden. Hilfsweise 3 bar aufpumpen. Dach vorne entriegeln. Eine im Frühjahr leere Batterie kann beim Startversuch zu einem Unterspannungsfehler in der Airbagsteuerung führen, der nur per Tech2 zu löschen ist. Gruß Dirk

Moin, ich muß das Thema nochmal aufwären. Also, er springt erst nach langem Genudel an. Hatte bisher keine Zeit, nochmal das Geraffel auszubauen. Aber eine Frage stellt sich mir noch: Kann man die beiden Bezinstecker eigentlich vertauschen? Was passiert, wenn sie falsch gesteckt sind? Ist der Rückschlagventil-Stecker im Vorlauf oder Rücklauf? Fahrbetrieb ist unauffällig, aber seit dem Pumpentausch sagen sowohl Tankuhr als auch SID, daß ein ziemlich hoher Verbrauch da ist.... bei 120 auf der Bahn mit Tempomat immer um 10,5l/100 km.... Das waren vor dem Tausch so um 8,5-9,0.... Leitungen sind alle dicht, es tropft und riecht nichts. Danke für weiteren Input. Gruß Dirk

Fein geschmunzelt, Klaus... hat er auch vorher schon gemacht als gesunder Motor. Gut, dass ich die Tankbänder auch tauschte und der Tank fast leer ist... nochmal ausbauen, falls keine andere Idee kommt. Gruß Dirk

Danke, Klaus.... son Mist....

Moin, in meinem 97er Talla CV war keine Vorbereitung für el. Sitze. Habe Leitungen verlegen müssen. Gruß Dirk

Moin, meine Spritpumpe war mal wieder langsam am sterben, also eine neue eingebaut. Ich habe auch gleich den Filter erneuert. Wenn meine Saabine nun 10-15 Minuten steht, springt sie erst nach 3-5 Sekunden an, egal, ob warm oder kalt. So, als ob der Systemdruck komplett weg ist und neu aufgebaut werden muß. Ansonsten völlig unauffällig im Fahrbetrieb. Leitungen und Anschlüsse sind alle dicht, habe ich nachgesehen. Dazu folgende Fragen: Kann es sein, daß im neuen Filter noch eine Luftblase ist, die diesen Effekt verursacht? In einem Benzinleitungsstecker an der Entnahmeeinheit ist ein Rückschlagventil. Wenn dies nicht mehr dicht ist, kommt es dann zu dem genannten Effekt? Auf der Oberseite des Tanks läuft eine Leitung mit einer Steckverbindung und geht zum Einfüllstutzen. Wozu dient diese Leitung und kommt von wo? Danke für Euren Input. Gruß Dirk

Moin, ich denke, daß die ABE des 900 mit den reingefummelten Sitzen aus einem 9-3 erloschen ist... Gruß Dirk

Moin, wenn Lordosenverstellung vorhandenist, einfach etwas zurückdrehen... Sollten die Ledersitze im Talla haben. Gruß Dirk

Moin, tja, die blöden Bosch-Wischer.... Ich habe die Kaltleiter weggelassen. Die "Modelleisenbahnmotoren" habe ich mit Kontaktspray geflutet und mit Bremsenreiniger gespült. Läuft seit 3 Jahren. Wichtig ist die Lage des kleinen weißen Zahnrädchens, denn das macht die Endlage. Wenn man sich das ganze vom Fett befrei ansieht, erklärt es sich von selbst. Es öffnet den Dauerstromkontakt. Mittlerweile habe ich mehrere Wischer zum Leben erweckt. B.t.w..... Volvo paßt auch. Selber Antrieb, man muß nur das große braune Zahnrad um 180 versetzen, da die Volvo-Wischer innen sitzen. Merkwürdig, daß die Dinger langlebiger sind, obwohl gleicher Hersteller. Gruß Dirk

Moin, durchgebrannt wird die Heizmatte wohl nicht sein, denn dann würde kein Strom mehr fließen und ergo die Sicherung nicht belastet werden. Vielleicht doch eine angescheuerte Leitung am Sitzgestell und dadurch Kurzschluß? Klingele mal die beiden Heizmatten in Sitz und Lehne separat durch. Fummelig, aber geht bei eingebautem Sitz. Zündung auslassen dabei wegen der Sidebags, besser noch, Batterie ab.Stecker abziehen und klingeln. Ich kenne aber die Pinbelegung beim 931 nicht. So läßt sich herausfinden, welche Matte defekt ist.Den Verbindungsstecker beider Matten findest Du unterm Sitz am hinteren Ende. Sind in Reihe geschaltet. Gruß Dirk

Elaskon gibt es doch noch immer und ist handelsüblich. Welch Wunder.....www. elaskon.de Erste Wahl, aber nur, wenn kein Rost. Übrigens, wenn mal einen alten Golf II sieht, der so an den Falzen an den Schwellern und an den Seitenwänden so braune Laufspuren hat... kaufen! Das ist kein Rost, sondern damals noch verwendete Konservierung. Gruß Dirk

Oder einfach ausm Hornbach ein paar Rohrkappen 17 mm....

Moin, an dieser Stelle mal ne Frage: Auf dem Bild des Autos von der Seite scheint die Fahrertür leicht zu hängen oder ist sie nicht zu? Meine hängt auch minimal.... mich störts. Kann man das einstellen oder nur durch eine dünne Unterlage unter dem unteren Türscharnier ausgleichen? Gruß Dirk

Moin, da der TE ja einer 902 hat, braucht der sich um die Lesespule am Zündschloß nicht sorgen, da nicht vorhanden. Tip: nimm ein Sichsägeblatt als "Schlüssel"... den Zylinder brauchst ja eh neu. Gruß Dirk

Ach, wenn das Verdecktuch doch soooo lange halten würde wie die Mechanik/Mikroschalter.......

Moin, das sind zwei verschiedene Themenkreise... unterhalb des Zündschlosses bzw. des Schließzylinders liegt der eigentliche Kontaktsatz. Wenn der ne Macke hat, hilft auch ein neuer Schließzylinder nicht. Erstmal den Schließzylinder ziehen und testen, ob der einwandfrei ist. Den eigentlichen Kontaksatz baut man nicht so einfach aus..... Aber mittels 6mm Schraubenzieher kann man fahren und auch testen, ob beim Ausmachen auch alles aus ist. Wenn nicht, dann isses der Kontaktsatz. Gruß Dirk

Moin, ich kann diese Roststelle bestätigen. Genau an der Trennfuge der beiden Schwellerleisten, nur bei offener Tür zu sehen. Darunter gammelt es... aber nur oberflächlich. 97er CV. Gruß Dirk

Moin, die Plastik"ovale" gibt es immer noch neu bei ehem. Saab-dealern... Um 5 Euro das Stück. Gruß Dirk

Moin, jede Felge hat doch ne KBA-Nr. angegossen/gaviert/eingeschlagen... oder irre ich mich? Diese Nr. bei google eingegeben liefert das entsprechende Gutachten..... So habe ich neben den 16er Felgen nun auch 17er mit 235/45 im Brief. Fährt sich aber doof. Gruß Dirk