REDxFROG

Das war logischerweise NACH dem TÜV, als die Geräusche nach Wochen anfingen. Da war und gibt es so gut wie kein Verkehr. Sehr gut einsehbare Bereiche. Kenne jede Kurve auswendig und es ist bekannt wo was geht und wo nicht. Aber kann dir gerne Pläne zukommen lassen damit du das meidest. Hab dort nämlich gerne so wenig Teilnehmer wie möglich. Du kennst dich da ja sicherlich aus... verglaste Kupplungen gibt es wohl auch nicht. Du willst hiermit also behaupten das man das originale Bremssystem nicht überhitzen kann.... okay. Eine Pässetour ist immer noch etwas vollkommen anderes als mit top speeds jede Kurve mit Vollbremsung zu nehmen ohne Zeit zu verlieren. Nur so blieb ich an dem Evo (glaube Evo 10) auch dran. (mit Abstand natürlich) Kennst du die Materialbeschaffenheit von Red Stuff überhaupt? Jedenfalls hat Hitzeeinwirkung irgendein Bauteil beeinträchtigt. Ob das der ABS Block, Bremskraftverstärker oder die Beläge waren, weiß ich nicht. Ich weiß jetzt nur das es ein limit gibt und hab kein Bock mehr drauf das jemals wieder zu erreichen.

Die Bremsen sind beim Fahren am limit (im Sommer) überhitzt. Das kennst du wahrscheinlich nicht einmal. (von 100+ auf 30-40 Kurve.., dann wieder auf 100+, wenige Sekunden später wieder auf 40, Kurve.. und so weiter... Sag mir nicht das dann nicht irgendwann die billigst belüftete Scheibe glüht) Nicht durch angeblich festsitzende Beläge. Vordere Achse habe ich auch keine solchen Probleme. Sondern...Hintere Achse macht erst seit einem Monat seit Wechsel auf billige Beläge Quietschgeräusche, sonst nichts. Ich habe gleich bei der Montage das Erhöhte Spiel festgestellt und sie haben auch hin und wieder geklackt eben wegen dem Spiel. Merke: keine billigen Beläge mehr kaufen - auch wenn es nur für hinten ist. Lustig wie du dich damit brüsten willst, wie du hier wieder der beste Schrauber sein willst. An diesem Bremssystem kann man nicht viel falsch machen. Das kann JEDER. Die Bremsleitung war schließlich auch nicht ab. TÜV hat die (homogene) Bremsleistung gelobt. (da waren sie auch noch ohne quietschen). Und überhaupt den gepflegten Zustand. Aber danke für die Aufheiterung...

Was hat bitte Überhitzung der Bremsen (in Rennzustand) mit der Montage in angeblich verschmutzte Zangen zu tun? Genau: gar nichts. Deine billigen Unterstellungen kannst du auch gerne sein lassen. Außerdem war HA zu dem Zeitpunkt noch unberührt und die alten Beläge waren drin. Quietschen hatte ich auch nicht. Die neuen Beläge sind leider doch wieder zu billig. Wer billig kauft, kauft zwei mal. Es werden hinten auch EBC Beläge eingebaut, der Bremsstaub nervt mich ohnehin. Die Powerdisk mitsamt der EBC Red Stuff mussten so heiß geworden sein, das sie funktionsunfähig wurden. Das war Bremsen wie mit Öl geschmiert. Schätze Beläge verglast. Bis sie wieder abkühlten. Ich bin einem Subaru EVO hinterher gefahren... Weiter am limit als zu dem Zeitpunkt war ich mit dem Saab nie. Der konnte aber länger wie ich :( Ist ja auch quatsch sich mit so einen anzulegen, Allrad, dickes Bremssystem, aber ist ja nur Spass.

Sind hier halt doch ein paar Raser unterwegs.. Selbst wenn ich im Schwarzwald (da geht es halt) vergesse sparsam zu fahren (haha...) verspüre ich von Seiten des Ladeluftkühlers keine negativen Auswirkungen. Dann wird aus jeder Kurve heraus mit viel Drehzahl mit möglichst wenig Zeitverlust voll durch beschleunigt.. von eben noch wenig Tempo wieder rauf auf 100 und das permanent so. Weil es Spass macht. Außerdem geht dieser Trip auch nur ein paar Minuten und danach ist wieder Ruhephase angesagt bevor das Öl noch zu kochen beginnt. Wie 93SaabCabrioHirsch sagt.... in Fahrwerk und Bremsen investieren. Jedenfalls sind meine Bremsen schneller am limit als es der Ladeluftkühler im Sommer je sein könnte. Die neuen Dinger haben einmal komplett an Bremswirkung verloren (Überhitzung), war nicht mehr so lustig. Habe nicht das große Bremssystem verbaut. Ein verbastelter LLK lenkt nur die Aufmerksamkeit des TÜVs auf sich. Läuft unter anderem auch als Leistungssteigerung oder auch Lärm emissions veränderung und er schaut dann auch beim Rest genauer.. je nachdem wie er das sieht. Von Außen sieht man das Ding auch nicht unbedingt, also kein eye-catcher. Das kleine Loch im Stoßfänger wird dadurch auch nicht größer und lässt ohnehin nicht viel mehr Kühlleistung und Luftstrom zu als mit dem originalen Kühler. Man könnte sich das Thema für den tiefsten Sommer sparen und Vergleichswerte der Temperaturen per OBD2 heranführen. (Beim T5 gibt es die Ansaugtemperatur, T7 müsste man was anderes nehmen) Wer am LLK fummelt, könnte sich ebenso Gedanken über den Ölkühler und dessen Temperaturüberwachung machen. Erst wenn der Turbolader so richtig "Schweine heiß" ist und sich die ganze Apparatur aufheizt, dann erst kommen LLK und Ölkühler in den Fokus. Für das einmalige Überholmanöver irgendwo in der Pampa, vollkommen irrelevant..

Danke Daytonapete für deinen Erfahrungsaustausch. Dann werde ich mich wieder an die Beläge machen und nicht zu lange dran bleiben. Wobei ich mich in Sachen Reinigung aber meistens ordentlich ins Zeug lege, mit einer kleinen Messingbürste habe ich rumgeschrubbt wie irre. Aber vielleicht habe ich ja eben doch nicht genug erwischt. Das was du sagst ergibt schon Sinn. Es war auch erst nach ein paar Tagen wenn nicht sogar Wochen als es auffällig wurde. Ich dachte zuerst immer, es sei die Handbremse. Die habe ich deshalb H.R. komplett lose gestellt aber es quietscht trotzdem. Aber eiern tut die Feststellbremse oder die Scheibe auch... also sie bremst nicht konstant in der Umdrehung. Ein anderes Problem..

Ja so werde ich das dann wohl auch noch machen, wenn das geht. Schön auf den Tisch damit und bei guten Licht und alles gereinigt. Hatte bedenken das am Lebenden Objekt zu machen, das mir während der "Operation" dann ständig alles wieder rausfällt. Mein Gesichtsausdruck beim Bremsenwechsel letzten Monat mit entfernter Bremsscheibe und Blick auf die Feststellbremse war wieder so in etwa wie bei einer Kuh wenns blitzt..... hab ich die Finger davon gelassen und es bliebt bei Scheibe und Beläge. Mit dem Hintergedanke das sich selbst eine freie Werkstatt über den Tausch am 9-5I meines Vaters aufgeregt hat. Und wenn sich bereits Profis an der Sache aufregen und ihr Probleme bekommen........ Jetzt aber schleift, quietscht und tut die Bremse hinten rechts permanent nervig....Ziemlich peinlich in der Stadt. Scheint der Kolben fest zu sein. Die Scheibe sieht blank aus, aber von hinten vielleicht? Also doch noch mal ran..

Jo total einfach. Musst du nur davor stehen und der Rest offenbart sich dann von ganz alleine. Bei den Zündkerzen ist es auch Ratsam vorher die Keramikseite mit hitzebeständigen Zündkerzenfett zu beschmieren. Denn du wirst bei der Demontage höchstwahrscheinlich bemerken, das die 4 Zapfen der DIC ordentlich an den Zündkerzen kleben. Diese dann nur mit extrem vorsichtigen leichten Bewegungen nach und nach raushebeln. Ansonsten drohen Schäden am Gummi. Diese dann inspizieren. Nach 50.000 könnte das schon ziemlich fest sein und Kerzen werden auf Dauer auch gerne undicht...verschmoren dadurch zB die Gummiabdichtung der DIC.

Mach die Zündkerzen auf jeden Fall neu. Was kosten die bitte... 10-20€ ? Hört sich fast wie ein Witz an "Ich habe die Bremsen selber mit Hilfe von Kollegen neu gemacht, geht der Zündkerzenwechsel einfach?" Nicht dein Ernst Den Stecker der DIC nicht abziehen mit eingeschalteter Zündung und auch nach Abschalten mind. 1 Minute warten. Die Kerzen sinngemäß wie es auf der Packung steht festziehen. Und wenn der Wagen tatsächlich völlig unauffällig ist, was natürlich keiner von hier aus einschätzen kann, fährst du bei einem anderen TÜV vor. Wenn es bei dem klappt, bleibst du bei dem.. Ansonsten könnte es wirklich noch sein, das die Benzintankentlüftung etwas spinnt und der Motorlauf auch erst nur bei bestimmter Füllmenge im Tank spinnen könnte da mal mehr, mal weniger Luftpolster im Tank vorhanden ist, an den der Motor fälschlicherweise Luft zieht, also Unterdruck im Tank erzeugt. Ich hatte es schon einige male, das der Motor direkt nach dem Tanken vor dem Abfahren des Hofes auf dem Gehsteig beinahe abwürgt. Als hätte ich eben Diesel getankt. (ist natürlich blödsinn, nur als Veranschaulichung) Immer wieder Hitverdächtig wie der Motor sich noch bei rund 400-500 Touren am Laufen hält. Aber dann beim Fahren danach, komplett unverdächtig. Irgendwas an meiner Tankentlüftung hat das letzte halbjahr auch gesponnen, mal unruhig, mal nicht. In letzter Zeit gar nichts mehr davon. (hab das Ventil gereinigt und mehrmals mit Druckluft betätigt)

Das ist schon ulkig welche Gedanken sich SAAB Fans bei einem Autokauf machen.... :biggrin: Anstatt auf andere, wichtigere Details einzugehen.

Danke Benway zur Klarstellung. Der Vergleich beim Bergauffahren oder Anfahren im falschen Gang - und dadurch durchrutschende Kupplung zu erleben - ist insofern falsch als Überlastschutz anzusehen, da in diesen Situationen das volle Drehmoment vom Motor gegen beinahe unendlichen Widerstand am Antriebsstrang kurbeln muss. Klar das die Kupplung damit dann GANZ schnell überfordert wird. Entweder der Motor gibt auf oder die Kupplung. Das ist etwas anderes wie wenn 400Nm bei volle Beschleunigung anliegen können (verarbeiten kann) aber durch eine schwache Kupplung effektiv nur 300Nm übertragen kann. Ein baldiger Kupplungsschaden ist dann so oder so vorporgrammiert. Das ist dann gewiss kein sinniger Überlastungsschutz im Sinne des Getriebes oder so.. Wenn der Motor 400Nm an den Antrieb prescht, dann hat der das voll an die Räder zu geben. (am Ende geben die eh nach, wenn nicht gerade zB schon 4, 5. Gang) Man wählt also natürlich niemals eine schwache Kupplung für einen zu starken Motor als "Überlastschutz". Das wäre fatal und komplett kontraproduktiv. Das Ding ist so schnell am verglasen...so schnell kann man gar nicht gucken.

Dann baut man wohl eine Viggen Kupplung ein damit sie nicht durchrutscht. Ich hätte auch gern eine SPEC Kupplung als upgrade drin, kostet aber ein paar Münzen mehr und wirkt sich als daily driver durch den erhöhten Pedalgegendruck nicht gerade positiv aus, eher nervend auf Dauer. Und so hoch ist das Drehmoment bei mir dann doch nicht. Habe aber so manchmal das Gefühl das die Kupplung nicht immer ganz mitspielt bei den Sommerrädern, oder war es der Fuß. Die Winterreifen drehen gnadenlos bei jedem Mist durch, wenn ich es mal eilig habe. ^^

Genau, da steht es ja: Eine Kupplung hat aber nicht die Aufgabe, ab einem gewissen Punkt überschüssige vom Motor abgegebene Energie in Reibung/Wärme/Abrieb umzuwandeln und dadurch verpuffen zu lassen... (der Motor würde übrigens dabei überdrehen) Entweder hält der Antriebsstrang das Drehmoment aus, oder er hält es nicht aus und optimiert dementsprechend die Leistungsabgabe am Motor. Man überlässt nicht der Kupplung die Aufgabe einen Schaden von Getriebe, Antriebswellen oder Räder zu bewahren indem sie überschüssige Energie einfach verpuffen lässt. Das wäre ja witzig.... das würde sie keine paar tausend km so machen und sie müsste wieder neu. (verglasen würde sie dadurch natürlich auch permanent) Es ist und bleibt eine kraftschlüssige Verbindung. Nur Schleifend bei der Betätigung durch das Pedal. Alles andere ist Fehlfunktion. Sorry aber von was für einer Lehre ist die Rede, wenn du scheinbar erst im tiefsten Winter die Fehlfunktion eines Thermostates bemerkst und dich über die Reparatur noch auslässt? Der Wechsel ist so ziemlich ähnlich easy going wie der Zündkerzenwechsel. Bin gerade etwas verwundert, KFZ Lehre?

Hast du dir das mit der absichtlich rutschenden Kupplung jetzt ausgedacht? ...

http://abload.de/img/saabschlossksurz.jpg

Ist das Motorlager gar nicht befestigt? Aber wie kann der Motor dann so weit oben schweben

Da hat es bei mir zuletzt für rund 20 Sek. gut hörbar geblubbert direkt nachdem ich das Auto angeworfen habe. Ich bekam schon Angst. Die Tage darauf immer gefahren aber nichts passiert. Manchmal macht der Saab Sachen mit mir...

Oh, es gibt oben auch eine? Wenn es oben eine gibt, dann doch eher zum Entlüften des Radiators, oder? Oder etwas produktionsbedingtes..?

An die Ablassschraube kommt man von oben nur mit sehr langen (danach dreckigen) Arm und wenn man weiß wo und wie. Und dann benötigt es trotzdem noch einen kurzen Schlauch, ca. 20cm mit 10mm Innendurchmesser damit man die Kühlflüssigkeit ordentlich einfangen kann. Muss man letztlich selber wissen welchen Aufwand man betreiben möchte. Für einen Thermostatwechsel bei kalter Umgebungstemperatur und keiner Erfahrung mit der Ablassschraube, lieber nicht all zu viel fummeln, das kostet nur Nerven... Für andere Tätigkeiten am Kühlkreislauf, natürlich dann immer die korrekte Prozedur (so verschmutzt man die Flüssigkeit auch nicht) Wobei man aus Sichtpunkten der Umwelt wohl immer das Wasser korrekt ablassen sollte. Wenn ich aber daran denke wie verdreckt viele Motoren bereits sind.....da sind ein paar ml von dem Zeug verteilt auf dem Boden (aufgefangen mit einem großen Lappen) das kleinere Übel... Also mein Vater...... Schrauben auf, lass das Zeug doch sabbern. Sache von Minuten, er ist mir ein guter Lehrer

Aha! Ich habe da an ein anderes Blech gedacht, das eher vor dem Radlauf sitzt. (und das jedenfalls bei mir schon gut Rost angesetzt hat, irgendwann würde der Stoßfänger seitlich nicht mehr halten) Vom Foto her sieht das wirklich nicht schlimm aus, aber die schlimmen Stellen ließen sich mit Kamera wohl nicht einfangen. Eventuell mache ich mich diese Woche auch mal dran, der steht jetzt diese Woche, pünktlich zu Schnee-beginn. Die Leute auf den Straßen haben sich heute vor Unsicherheit fast überschlagen. Bloß nicht den Schnee/das Gadpedal berühren......... Danke für den Hinweis, ich glaube diese Holme habe ich bisher nicht näher beäugt. Vor Rost habe ich Respekt, möchte unnötige Reparaturen durch so was vermeiden. Den Rostwuchs an den Federbeinen (Achsschenkelgehäuse) habe ich auch schon lange gestoppt noch bevor es schlimm geworden wäre. Ein Federbeinwechsel wegen Rost ist nämlich so vollkommen unnötig.

Hm welche Clipse du meinst, weiß ich nicht. Ist bei Viggen wohl anders. Stoßstange geht eigentlich recht zackig ab ohne irgendwas zerstören zu müssen. Nur um mal die Angst für andere nehmen zu wollen. :-p Ich hatte damals auch Rost an den Stoßfängerträgern entdeckt. Also die relativ dünnen Bleche die den Stoßfänger seitlich führen und festhalten. Wenn die mal durch sein sollten gibt es wohl nur Ersatz von einem geschlachteten. Irgendwann muss ich mich dazu auch mal bewegen das Ding extra zum entrosten ab zu montieren. Ich hatte zu der Zeit nichts parat. Rostschutz sollte man bei "größeren" Aktionen aber immer dabei haben.

Wir 900II, 9³ Fahrer haben DI-Cassettes (sofern nötig) im Kofferraum liegen. Ja...man fährt die ewig spazieren. Doch irgendwann..........iiirgendwann kommt vielleicht der herzzerreißende Moment wo der Saab zwar leider zum erliegen kommt, man aber stolz vor Ort den Schweden wiederbelebt. Das können nicht mal die gelben Engel. (Achtung: Aua, heiß!)

Wie sah der alte aus? Durchgerostet?

Ich spiele da sowieso höchstens in der Kindergarten bastel Liga mit, um hiermit den Gedanken anderer gerecht zu werden. scotty hätte nicht meinen Namen nennen sollen, eher den von bantansai, was ihn auch sicherlich kränkt. Er hat es mindestens durch ein Video ja schon bewiesen was er hat und auch kann. Trotzdem wäre es mal ein reizvoller Thread wenn die unterschiedlichen user Beweis führen was ihre Lieblinge auf die Straße bringen. Es muss gar kein Konkurrenzkampf sein. Sehe ich zB ein Saab in "freier Wildbahn", dann habe ich alles vor, aber ganz sicher nicht gegen ihn ein Rennen zu fahren oder mal versuchen zu zeigen wer hier der Schnellere ist. Das wäre sau dämlich. Aber nur wenn die user sich sicher sind, das Fzg würde es auch überstehen und nicht über neue Motorschäden geklagt wird... Unverfälschte Tacho Videos wären mir persönlich am liebsten, viel interessanter als blanke Zahlen, aber das wird wohl leider nicht passieren. Ist ja auch egal eigentlich, hatte nur laut gedacht!

Zweckmäßig: http://abload.de/thumb/p1040673ssyfu6d.jpg (Skala wird erst bei Zündung sichtbar) Ich habe hier auch so A-Säule Plastikhalterungszeug rumliegen wo das Manometer eigentlich eingefasst werden sollte. Müssten aber angepasst werden und mir war bisher nie danach. Nachdem ich es für eine Testfahrt, ob das Teil überhaupt funktioniert, auf einen gerollten Klebebandstreifen auf das Armaturenbrett geklebt habe, hat es sich nicht mehr von dem Platz bewegt. xxxxD Bei meinem T5 ist das sowieso unsinnig, zeigt das gleiche an wie Tacho, wenn man die Drücke kennt, dann denkt man sich die Skala selbst dazu. Grenze Rot bei mir 1bar. (T5......) Hauptsache es leuchtet eine Wichtigtuerei im Auto die andere Leute beim rein gucken eventuell nachdenklich machen. Wenn man es an die Drosselklappe klemmt, sollte man sicher sein dass das verwendete Manometer auch Unterdrucksicher ist. Geht schon mal runter auf -0,8bar und weiter. Man beachte auch die grüne Plakette, welche ich nach dem Autokauf für einige wenige Sekunden versucht habe zu entfernen....wovon ich eh nichts halte. Also von der Scheibe da. Ich schaue ja schon nach meinem Fahrzeug, aber manche Dinge............... :-p

[mention=2503]Flemming[/mention] Ah, hast Recht! Keine LL Regelung. Man fragt sich ja warum kein Check Engine anliegt. Aber eventuell ist das Problem noch nicht groß genug?