REDxFROG

Kann man eigentlich bei dem Angebot zugreifen oder zu billig? : http://www.ebay.de/itm/SAAB-9-3-BREMSEN-BELAGE-HANDBREMSE-MIT-ZUBEHORSATZ-HINTEN-/130392539535?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ASaab&hash=item1e5c00418f Was aber noch fehlt, wären die 2 "Federn" sowie die 4 Stifte welche die 2 Federbleche halten. (saab 4467098) Ist hintere Bremse fit machen wirklich eine fummlige Doktorarbeit in der 2 Hände und 10 Finger kaum reichen? So hat zuletzt ein Mechaniker geschimpft der an Vaters 9-5 war. Ich glaub dann stell ich den bald meinen 9-3 zum richten hin und sage ihm, keine Bange da wäre alles anders aufgebaut. :biggrin:

Ich hab die Schrauben doch gut nach Vorgaben festgezogen (und bereits testweise bei 100 starke Lenkbewegungen gemacht..sehr Spurtreu B-) ). Aber keine Angst. Diese Woche steht er noch. LOL Achja, Getriebegeräusche wie einst nach dem letzten Tausch, konnte ich auch keine verzeichnen. Beim alten Getriebe konnte ich das Zahnrad- oder Lagerheulen bereits beim Fahren vom Hof hören. Vielleicht hat die Werkstatt das damals aber auch falsch gemacht und das Getriebe nicht auf der Bühne drehen gelassen. Gespült wurde ja auch nicht (erst Tage später durch mich). Jetzt mal schauen...morgen wieder eine kleine Runde abseits drehen, noch bin ich bin guter Dinge.

http://www.genuinesaab.com/catalog/product_info.php?cPath=56_39&products_id=475 Aber das hier ist doch die komplette Ausführung des Lagers? --- So, Getriebe ist getauscht. Zweiter Gang lässt sich auf wundersame Weise wieder in Fahrt schalten. Was mir beim Schalten bzw Lastwechsel aber noch auffällt, der Schalthebel bewegt sich meiner Meinung nach zu stark obwohl Lagerung Getriebe sowie hinteres Motorlager getauscht sind. Den Umlenkhebel am Getriebe habe ich mit einen zweiten abgeglichen und für gut befunden. Könnte aber auch am Getriebe selbst liegen, muss das noch genau anschauen. Das beifahrerseitige Motorlager will ich aber trotzdem noch machen...... Hatte gestern, in der Mittagspause eine kleine Testrunde (neben Motorwäsche..), lief sehr gut. Kupplung trennt etwas spät, ist wohl noch Luft drin, danach muss ich noch schauen. Das Auto steht derzeit aus berufl. Gründen 2 Wochen, da kam mir das mit der Reparatur gelegen. Hätte es auch in eine Werkstatt geben können/sollen, ich habe beim Abgeben aber immer so meine Zweifel ob alles gut geht. (außerdem hatte meine favorisierte Werkstatt keine Zeit) Getriebeöl habe ich jetzt ein 75W90 GL4-GL5 drin statt des GL5. In diesen sind weniger Synchronring-schädliche Additive (zu Lasten des Schutzes der Zahnräder bei hoher Belastung laut diesem PDF). Ein mal mit vollen Inhalt gespült, alle Gänge ausgefahren. 6 Minuten ging das so. Die Getriebeölfarbe war beim Ablassen dann leicht milchig und als der letzte Rest auslief hat sich im Sammelbehälter eine Schaumschicht gebildet, ergo wurde es in der kurzen Betriebsphase aufgeschäumt. Kann das überhaupt angehen, dass das Getriebeöl im Betrieb aufschäumt? Oder waren vielleicht zu viel Fremdstoffe (Kondenswasser?) vorhanden? http://abload.de/thumb/20140824_222902schaumsmjg1.jpg hm das beruhigt mich wiederum ein bisschen. Ich will es ja nicht falsch machen und wieder ein Getriebe tauschen müssen.. Zumindest nicht sehr bald. :rolleyes: Jetzt beim Selbermachen wurde mir auch klar warum vor gut 2 Jahren das Kupplungspedal bei Betätigung einfach auf den Boden gefallen ist. Die damalige Werkstatt hat den Nehmerzylinder nicht entlüftet und daraufhin behauptet das Getriebe würde nicht passen. Es hätte ja auch eine andere Typennummer gehabt. Sodass ich daraufhin das originale geöffnet/repariert habe, leider nur für ~10.000km und die Odyssee begann ab diesen Punkt................ achja... Gegen Ende der Tauschaktion haben mich noch die Powerflex Buchsen (4482402) an der hinteren Querlenkerstrebe genervt. Ich habe außerdem gelesen, an dieser Stelle soll eine Unterlegscheibe zwischen Hilfsrahmen und Karosserie!... Da waren keine. Haben wohl vorherige Werkstätten entnommen. Links ist jetzt eine, rechts leider keine. Ich habe die rechte entnervt rausgeschmissen und war froh das Teil verschraubt zu bekommen. Ich glaube durch das Aufbocken des SAABs, hat sich die Karosserie leicht verzogen sodass der Hilfsrahmen an diesen einen Loch nicht mehr mittig war (und auch an anderen Löchern(?). Die Schraube geht gerade so am Rand der Löcher vorbei, nicht zentriert, das verzeiht eine PFlex Buchse nicht. Und weil die Buchse so störrisch/ab Werk nicht Passgenau ist (man beachte wie das Originalteil aussieht), entschloss ich mich nach Stunden eine 45° Phase an die Oberseite ringsum zu schneiden. Passt. Gruß

Bin ich gerade selber dran im "do it yourself Verfahren". Nach einer Anleitung auf 'platonoff'. (installation) Ohne Hebebühne und nur schmalen Zeitfenster rate ich davon aber ab. Ich will gar nicht verraten wie lange es gebraucht hat, das ATGetriebe wieder (mit 3 Wagenheber) montiert zu bekommen.......also vom Boden an den Motor..................diese besch*ss**** Antriebswelle! Alle Teile rausrupfen ging jedenfalls noch relativ gemütlich.... aber naja.........lass es lieber! Wohl schade um das Auto. Aber es ist wie in der Natur, nur die stärksten überleben.

Wie viele von denen sind in Deutschland angemeldet? Sollte eine echte Rarität sein vor allem in dem Baujahr. (aber wen interessiert das jetzt :D) Wenn du das Alter der Kupplung kennen würdest, kannst du die Rep. Kosten besser einschätzen. Oder entscheidet man sich für einen Kupplungswechsel erst dann, wenn man die Kupplung in der Hand hält. Das wären so 300-400€ Zusatzkosten für Kupplung zum Nehmerzylinder (~150€) + Arbeitslohn 300-400€.. Bremsen und Querlenker easy going. Lust auch selbst bisschen dran zu schrauben? ^^

Gestern ein schwarzes...schnelles...9-3I Aero Cabrio mit jungen Fahrer gesehen... top. Klar sind die erhaltenswert!! Das wird mit der Zeit und Seltenheit auch immer stärker bewusst werden. Ich bekomme das Gefühl das es im Umkreis auch immer weitere SAAB Besitzer gibt, oder ist das blanke Einbildung. Man mag die zwar i.d.R. günstig bekommen und beim Wiederverkauf bekommt man auch nicht viel, aber das soll zur Zeit doch keine Rolle spielen. Hauptsache ist man hat ab und an ein Lächeln im Gesicht wenn man dem Auto zum Aufschließen entgegen läuft:top: Einen Urlaub in Schweden muss ich auch unbedingt unternehmen. Die Einheimischen würden mich sofort als Touristen entlarven, wenn sie sehen wie ich jeden SAAB fotografieren muss. Spass.

Jaja macht nur Witze Aber vom 1. zum 3. Gang springen brauch ich doch Leistung.

Ne steife Brise von vorn gifft mi jümmer koole Ohrn *ZISCH*

Oh ich weiß sehr wohl was bei LKWs da zischt und natürlich kann der Fahrer das nicht beeinflussen. Es ist aber da und die Brummi Fahrer finden das bestimmt voll Klasse. Und wie gesagt. Ein BOV zischt innerstädtisch nicht, es sei denn der Fahrer hat einen an der Klatsche.. Die meiste Zeit also bekommt das nur der Fahrer alleine mit. Jedenfalls mein HKS SSQV ist schon deshalb drin, weil es ein sequentielles pull type Ventil ist (nur solche sind überhaupt zu empfehlen), das dafür sorgt, das sofort nach dem Schalten mehr Leistung ansteht und auch kein Ladedruck verloren geht (wie es gerne bei dem teuren Bosch Müllklumpen der Fall ist). Und die "heiße laute Luft", soll eben gar nicht mehr durch den Kreislauf gejagt werden. Ziel für möglichst beste Leistung ist es, möglichst kalte Luft anzusaugen, das mag auch der Motor lieber haben...... also falls ihr auf der/dem Rennstrecke/Dragstrip Fahrzeuge seht, die wie irre durch die Gegend zischen, dann ist es nicht allein der "coolen Geräusche" geschuldet.. Es läuft also unter der Spate Leistungstuning. Jedoch meine These warum diese BOVs auch nicht zugelassen sind ist, das die meisten Fahrzeuge mit Luftmengen/massenmesser ausgestattet sind (zB. T7..). Da sie durch den Treibtstoffmehrverbrauch sozusagen durch Fehlfunktion und erhöhte Emissionen die Umwelt unnötig belasten.

Naja Joschy, da hast du aber nicht zu ende gedacht. ^^ Zumeist hört das nicht einmal jemand, da der Ladedruck irgendwo auf Landstraßen, Autobahn, Ortsende usw abgepfiffen wird. Also in der Stadt bleibt ein BOV bei normaler Fahrweise nahezu still. Und wenn es mal hauchen sollte, dann nur beim Schalten. Man beachte auch, das jeder LKW extrem laut abzischt und das auch bzw. vorallem mitten in der Stadt. Zugegeben, wo es dann nerven kann, ist beim Überholen von Fahrrädern. Während man beim Vorbeiziehen an Autos mit offenen Fenster lachen kann. :D Da nervt jeder andere mit seinen unsinnigen Abgasanlagen, an einigen Kisten sogar ab Werk, schon allein wenn sie nur an der Ampel stehen und dann total lahmarschig aber hauptsache lautstark losgurken 10000mal mehr. Motorräder brauche ich wohl gar nicht erst erwähnen.......... Aber so vieles läuft in unseren System komplett falsch.

Hab ich selbst nicht probiert an einem T7. Jedenfalls bringt man damit das Steuergerät durcheinander da bereits gemessene Luft das System verlässt. Das führt mindestens zu mehr Benzinverbrauch da der Motor beim Schalten immer zu fett anreichert, kann dann so weit führen das man einen Fehler geschmissen bekommt oder sogar der Limp-Mode an der Drosselklappe aktiviert wird (Leistungsbegrenzung) und dieser ja so lange aktiv ist bis er wieder zurückgesetzt wird. Zum PopOff sound benötigt es kein aftermarket Teil. Es langt, wenn man den Schlauch welcher zum Intake führt abschraubt. Dann bekommt man bereits ein dezentes Zischen welches mit entsprechenden Resonanzkörper verstärken lässt. (es könnten durch das entstandene Loch aber Schmutzpartikel angesaugt werden welche in den Motor gelangen.)

Ein Pop-Off Ventil sei schlecht für den Turbo? Eher anders rum, ohne PopOff bzw Bypass ventil ist es schlecht für den Turbo. Nerd fragt nach atmosphärisch abblasenden PopOff ventilen. Beim T5 ist es egal ob er nach draussen bläst oder zurück richtung intake. Beim T7 entsteht Mehrverbrauch. Das Zischen/Pfeifen der BlowOffs (BOVs) ist aber nicht erlaubt. Einige Ventile haben ein verbessertes Ansprechverhalten und halten länger/besser dicht. Muss jeder für sich selber wissen was er tut.. Ich glaube wenn man deshalb angehalten wird, dann bleibt das Auto stehen und bestimmt gibt es was zu bezahlen. (bis es Rückgebaut wurde? Heh... oder bis nach Hause einfach ohne weiter fahren. ) Und egal ob das mit SKR falsch verstanden wurde, turbo chiptuning ist immer schlecht für den Turbo und Antriebsstrang, egal von welchem Tuner. ^^

Das gezeigte Lager hat aber eher Ähnlichkeit mit dem getriebeseitigen. Ich habe zuletzt eine etwas professionellere Art und Weise gefunden indem flüssiges Polyurethane verfüllt wurde. http://www.d-series.org/forums/diy-forum/15434-diy-homemade-polyurethane-engine-mounts.html Aber auch dort ist es ein anderes Lager. Wenn das beifahrerseitige Lager verschlissen ist, dann hängt es nach unten und bleibt auch beim Ausbau in dieser Position. Ausgeleiert. bild1 , bild2 Man müsste schon die Innereien rausnehmen und dann neu füllen und hoffen es hält das Motorgewicht in Position. Ich frage mich was Fensterkleber oder das PUR zu der aufkommenden Motorabwärme sagen. Leider müsste ich zum füllen das Lager ausbauen, den Saab aufgebockt stehen lassen und warten bis sich die Flüssigkeit verfestigt hat. Und dann der Moment der Wahrheit ob es überhaupt funktioniert hat. Naja, würde so etwas auch nur dann machen, wenn man das identische Motorlager übrig hat.

Hallo Matt01, stimmt, an die "Verträglichkeit" habe ich nicht gedacht. Wobei das wohl nicht so großartig Probleme bereiten sollte. Bis auf das mit dem PU Lager die Vibrationen vom Motor stärker in der Fahrerkabine bemerkbar machen. Ich habe gestern die hintere und getriebeseitige Motorlagerung gewechselt, lief gut. Am Schaltverhalten vom zweiten Gang hat sich nichts verändert. Ansprechverhalten vom Motor ist verbessert, das Hydrauliklager scheint hinüber zu sein. Nun bin ich also auch schlauer geworden und würde sagen der Synchronring ist hinüber. Hätte nicht gedacht das ein Synchronring schlagartig komplett aussteigt. Und wie es der Zufall so will, scheint auch der Synchronring 2ter Gang nirgends zu haben zu sein, oder habe ich noch nicht gut genug geschaut. Ich hab noch ein Getriebe liegen... Aber dort weiß ich ja wieder nicht wie es um die Teile steht und würde es vor dem Einbau lieber überholen (besser überholen lassen weil passendes Werkzeug fehlt) Achja und das Liqui Moly GL5 gedöhns kommt, falls ein Tausch geschieht, auch nicht mehr in das Getriebe rein.... keine Ahnung ob das nun die Messing Synchros aggressiver angreift oder nicht. Bin ratlos wie ich das beheben soll. Derweil fahre ich aus jedem Halt mit "Vollgas" auf 3000+ und ab in den 3. Gang. Das geht dann gerade so noch. Also nicht wundern falls ihr mich seht... Matt01, hast du schon einmal etwas bei GenuineSaab bestellt? Ich wollte das mal, aber die nehmen kein PayPal. Und Mastercard/Visa etc hab ich nicht.

Wie sieht denn die Substanz des Fahrzeugs generell aus? Lack makellos, Unterboden und sämtliche andere Gegenden rostfrei? Weil mit deinem großen Vorhaben scheinst du ein weiteres Autoleben bis zum H-Kennzeichen einhauchen zu wollen. Nicht das es verkehrt wäre...das meine ich nicht!!! Allerdings muss man abwägen was nun wirklich Not tut und was nicht. Wie lange man das Fahrzeug besitzen will oder ob man der Typ ist dem ein Fahrzeug nach 1-2 Jahren langweilig wird. Die Lagerschalen auf Verdacht rauszurupfen und womöglich sogar neue einzubauen geht meiner Meinung nach schon richtig weit.. selbes mit der Kette. Bevor das gemacht wird den Kettenspanner prüfen. Gib den Saab eine Ölwannenreinigung und wenn du es lieb meinst, mache Ölwechsel unterhalb der 10.000km. "Never change a running system" passt hier logischerweise nicht wirklich, aber in gewisser Weise kann man so einen SAAB schon fahren und eine Menge Spass haben ohne das Fahrzeug nach 200.000 komplett "umzukrempeln". Die allgemeine regelmäßige Wartung der Flüssigkeiten (dazu gehört auch das Getriebeöl..), Zündkerzen ist aber essentiell. Auch am Fahrwerk sollte immer was gemacht werden wenn es sich nicht richtig anfühlt. Das bringt unterm Strich mehr Fahrfreude als teure Ketten oder Lager (die womöglich takko sind) einzupflanzen.

http://abload.de/img/20140811_121946ssuyxs.jpg Ich habe heute in der Mittagspause einen Blick ans rechte Motorlager riskiert. Dabei gleich mit ernüchtern feststellen müssen, das es um das Befestigungsloch für den Radlauf rostet (abgeschliffen, auf die Schnelle FluidFilm drauf) Also der erste Tipp an euch dort auch mal nachzusehen. Wie unschwer zu erkennen ist, das silbern glänzende Etwas (Schraube mit Sechskant o. Torx) sollte eigentlich zentriert zum Loch stehen. Das ist das Motorlager beifahrerseitig. Der Motor also ca. 1cm tiefer als normal. Ich gehe mal davon aus das es sich hier noch um das Originalteil handelt. Ich könnte wetten das man das gleiche Bild bei allen baugleichen Fahrzeugen mit über 200.000km so vorfindet wie bei mir. Das Lager ist so gesehen defekt, aber ansonsten fährt Saabine recht sauber, auch Rückwärts Berg hoch ohne viel Stottern (Ruckeln). In dem englischsprachigen Forum habe ich gelesen, er hätte das Motorlager tauschen müssen, da bereits die Ölwanne an den Hilfsrahmen geknallt sei. Ich habe im Motorstillstand zum Hilfsrahmen noch gute 2cm Abstand. Weiß nicht was der Motor im Betrieb treibt. Ich höre auf der rechten Seite bei Schlaglöchern usw seit eh und je Geklopfe und Gepolter (ich höre längst weg)....Am Fahrwerk vorne ist alles neu bis auf Domlager welche aber für gut befunden wurden. Ob es also vom Motorlager kommt? Vielleicht sitzt das schon ganz quer. Jetzt ist die Situation aber so richtig bescheiden, es gibt dieses Motorlager so gut wie überhaupt nicht. Okay Skandix hat wohl noch 1, aber das kann es ja wohl nicht sein? Ich werde mir eins aus Polyurethane von GeniuneSaab bestellen. Das ist besser und günstiger. Leider nehmen die kein PayPal aber ich schau mal. Ich weiß nicht ob vielleicht Interesse an einer Sammelbestellung bestehen würde. Wo sollte ich das am besten posten? Oder kann das von mir aus auch jemand anderes organisieren........Fakt ist, wir brauchen solche Lager hier in Deutschland für unsere Saab. :o So geht es doch nicht weiter..

Ich war heute unter Saabine. Saabine über mir. Auf dem hinteren Lager an der Spritzwand ist das Herstellungsjahr gut ablesbar: 1999. Musste feststellen mit Hebeln am Getriebe geht da nicht viel. Der Blick auf beide anderen Lager wird durch Bauteile versperrt. Hab die Schaltung eingestellt, einfach um es auszuschließen. Ich tausche also Lager hinten und Getriebeseitig und melde mich wie es sich gibt. Das andere Lager werde ich bei Zeiten, wenn die anderen beiden drin sind, von GenuineSaab holen. 140$ aus USA für die Sportausführung hört sich besser an als 200€ Gummi billig Nachbau von wer weiß schon wo. Kann sich ja jemand melden falls weiterer Bedarf besteht. Mal sehen ob mein hinteres auch so auseinander fliegt wie hier: http://www.thesaabsite.com/faqfiles/Engine-Mount-Replacement-Instructions.602.19.jpg Flüssigkeit längst ausgelaufen. im seitlichen hatte der feine Herr einen Riss im Gummi ... http://www.thesaabsite.com/faqfiles/Engine-Mount-Replacement-Instructions.602.5.jpg Wenn es danach noch auftritt, wird es wohl an der Synchronisierung 2ter Gang liegen. Obwohl ich gerade mit Gang 1+2 nahezu immer sehr behutsam umgegangen bin. Der Dritte....der Dritte musste dann immer dran glauben. Und dann der Vierte, das ist sowieso der coolste von allen:driver:xD

Ups da habe ich mich nicht korrekt ausgedrückt. Also ich habe zwar das Motorlager genauer gesagt die komplette (Klimakompressor-) Halterung vom Motor geschraubt, aber als mir aufgefallen ist, das der Motor mal eben knapp 2cm nach unten gesunken ist, prompt eine Lösung gesucht den wieder festzuschrauben und später habe ich halt was vom Klimaträger weggesägt. Hatte ich mal in 'die dämlichsten Schrauberfehler' gepostet, nehme an das ist nach dem Hackerangriff weg.. Ich weiß nicht welches der beiden das hydraulische Lager darstellt, jedenfalls das zur Spritzwand mit dem Stahlseil herum ist noch relativ günstig...also zwischen 80-90€. Das beifahrerseitige Lager nutzt sich entsprechend der Lebensdauer aber auch ab, es sinkt in sich immer weiter nach unten sodass auch der Motor immer weiter unten gehalten wird.

Beim Turboladerwechsel habe ich ausversehen das beifahrerseitige Lager vom Motor gelöst (da ging die neue Cobrapipe nicht rein weil etwas im Weg war) , daraufhin mussten die zwei verbleibenden Lager den Motor halten. Vielleicht ein weiterer Grund das die Lager litten. Ich würde ja nicht lange um den heißen Brei reden, wären diese Motorlager spottbillig. Dann wären die längst alle neu.. Eines der 3 kostet sogar über 200€.... Ein kleines Stück Metall mit Gummi, gehts noch?

Achim wenn du Geschichten lesen möchtest, empfehle ich die nächstgelegene Bibliothek. Ich war mit einem Kollege am Auto, hab den Saab nach vorne und nach hinten Anfahren lassen. Jetzt meinte er "ja der Motor neigt sich ...vor allem an der Stelle." Mit Fingerzeig auf Motorkante oben Rechts, also getriebeseitig. Ok, da ich es aber selbst nicht gesehen habe und er keinerlei Vergleiche damit hat, hätte ich mir das fast sparen können. Jedenfalls höre ich kein Schlagen wenn sich der Motor neigt. lawson ich werde es mal machen wie du es beschreibst. Ich schätze die fuelcuts und das ständige Auffahren über kleine Treppchen in die Garage ...und natürlich das Fahren an sich ... haben mindestens einem Lager den Rest gegeben. Die fuelcuts sind in ihrer Intensität auch bei weitem nicht mehr so stark wie ich sie die ersten Male am Fahrzeug erleben musste. Falls es sich herausstellen sollte das eines betroffen ist - wovon man eigentlich stark ausgehen kann, die meisten Fahrer merken das nicht einmal - ist es wahrscheinlich ratsam alle 3 Lager auf einmal zu tauschen oder? Bin mir da noch nicht schlüssig. Tauscht man eines, dann gibt das nächste schwächste Lager als erstes wieder nach. Hilft wohl alles nix.

Hallo, bei mir springt neuerdings öfters der zweite Gang raus, meistens wenn ich runterschalte zB beim Abbiegen/Kreisverkehr etc. Heute auch beim normalen Anfahren. Wenn ich den Gang nach dem Runterschalten in Position festhalte und dann langsam die Kupplung kommen lasse, rattern die Zähne im Getriebe, als wäre er noch gar nicht eingelegt bzw als ob er selbst beim Festhalten noch rausfliegt oder noch gar nicht drin war. Tippe auf Motorlager. Kann man das äußerlich sehen ob die Motorlager defekt sind oder müsste man dazu den Motor anheben? Welche Möglichkeiten zum Überprüfen gäbe es?

Meine PNs müsste man mal sehen.... -- Okay, dann habe ich auf die falschen Leute gehört die immer nur sagen "2,3l taugt nichts, ist anfälliger, hat mehr Belastung". Aber so ganz schlüssig wird mir Onkel Kopps gute Ausführung dennoch nicht. Die Kolben legen beim 2,3l doch mehr Weg pro Umdrehung zurück, oder? Wobei die "Leistung pro Drehung" am 2,3l plump gesagt entsprechend höher ausfällt sodass er gar nicht so hoch drehen muss.

Bin nur 2,3er Sauger gefahren, den von Papi natürlich. Dachte mir dabei, das ist jetzt ein Motor der nicht unbedingt Not tut. Und auch nur wenige Kunden überhaupt haben wollten. Als Turbo Umbau natürlich ne andere Geschichte. Ja, dann lehne ich mich mal zurück und bin gespannt auf das Ergebnis. Das sollte nach so einem großen Aufwand besser auch was wert sein.

Ja schon. Damit das Getriebe von selbst zum Stillstand kommt natürlich. ^^ Am 9-5 meines Vaters hilft auch das Drücken der Kupplung für eine Stunde lang nichts, da das Getriebe ständig angedreht wird. Sorry Baujahr usw weiß ich echt nicht. Ein 9-5I Kombi eben. Der Synchronring am RW Gang ist normalerweise immer recht mikrig und somit der erste Ring der durch ruppige/hastige (Rangier-) Fahrweise aussteigt. Woran liegt es das manche Fzg keine Sync Ringe am RW Gang haben, wird da einfach nur gespart? :-/

Kannst du dir gut vorstellen was bei diesen Startversuchen passiert ist... Die Kupplung hat leicht mitgeschliffen, das Getriebe hat (stillstand-)Kräfte entgegengewirkt und somit ging dem Anlasser fast die Kraft aus. Die Gänge hast du nicht rein bekommen, weil das Getriebe noch selbst bei getretener Kupplung bereits in starke Drehung versetzt wird und die Synchronisation in der Lage nicht wollte. (höchstens du würdest versuchen den Gang mit roher Gewalt und Schnelle reinzuknüppeln was ja nicht gerade Sinn der Sache ist und die Kupplung fröhlich weiter schleift oder im schlimmsten Fall der Motor absäuft. Meinen Vater habe ich auch gesagt, er soll vor dem RW Gang einlegen ganz kurz den Dritten einlegen und dann sofort in den RW. Wenn er das so macht und er macht das nur noch so, dann gibt es keinen lauten Knall aus dem Getriebe. Das Bremst das Getriebe aus und tut mir schon vom Hören weh. Vermute auch bei ihm trennt die Kupplung nicht komplett, womit es auch den RW Synchrongring getötet hat Anders kann ich mir das laute Geratsche beim Einlegen ohne vorher einen anderen Gang zu Synchronisieren nicht erklären. Und ja...auch bei ihm hört sich der Motorstart extreeem bemüht an. Auf den Trichter bin ich noch gar nicht gekommen das es daran liegt. Aber ich meine, ich selbst hätte den mal in N gestartet und trotzdem war er so bemüht )