Eber

Ich weiß nicht, ob 15" für den 9-3 II/III überhaupt zugelassen sind - ich hoffe, wie Stefan schon vermutet, wir reden überhaupt vom selben Auto? Jedenfalls kenne ich aus eigener Erfahrung nichts unter 17" und empfinde das als absolut komfortabel.

Zu meiner eigenen Überraschung kann ich so gut wie keinen Unterschied zwischen den 17- und 18-Zoll-Felgen feststellen was den Federungskomfort anbelangt.

Der E60/61 wird ja gerne gehaßt, ist aber ein grundgutes Auto mit echten BMW-Genen. Viel Spaß damit.

User [mention=7952]Celloplayer[/mention] hat seine Übergabeprotokolle (hier: https://www.saab-cars.de/threads/87er-900-sedan-turbo.51036/page-15#post-1358793) gepostet - spätestens 1998 hieß es offenbar "Saab Moments" - und war deutlich reduziert im Umfang.

Ein Softturbo mit Durchrostungen, Motorschaden und der Hälfte der Elektrik funktionslos für 3 Mille - ein nettes Angebot? Ernsthaft? Ich bin der letzte, der Preise schlechtredet und habe schon größere Schrotthaufen gerettet. Aber hier verstehe ich es nicht.

Der 9-3, gerade das Cabrio mit seinem wuchtigen Heck, verträgt durchaus 18-Zöller - auch bei Serienhöhe. Die schwarzen Felgen verschwimmen aber mit dem Auto und gerade bei schwarzem Lack fehlt dann jegliche Definition und Proportion.

Ehrlich gesagt habe ich selten eine so gute und originalgetreue Sattlerarbeit gesehen. Das ist wirklich exzellent - und die Kombination außen schwarz/innen rot ist klassisch. Das paßt. Was nicht paßt ist der (eigentlich schon wieder vergangene) Trend zu schwarzen Felgen. Macht das Auto unnötig häßlich.

Ja, das stimmt. Sobald der Wischwasserbehälter leer ist - sofort verschrotten. Der Nachfolger ist ja schon so billig.

Würde ich nicht mal für 1000 kaufen. P. S.: Mein Kahn läuft mit Sprit von 10/2018 problemlos.

Kannst Du mal ein Foto machen?

Interessant auch, daß der geizige Schwabe Dich um das Saab-Magazin geprellt hat. ;-)

Blöderweise nicht. Der Erstbesitzer hat damals ein Becker Mexico CD für einen sehr ordentlichen vierstelligen Betrag verbauen lassen. Und die Lautsprecher im Armaturenbrett durch welche von macAudio ersetzen lassen. Kann gut sein, daß er sie nie angehört hat. Oder vielleicht auf seinem Technics-Deck zu Hause im Musikzimmer. ;-)

Bist Du Österreicher? Dann ergibt das Wechselkennzeichen Sinn, in Deutschland leider nicht.

Sehr schön, man sieht und erlebt das Auto dann ganz anders. Ich habe dem Erstbesitzer mal einen Brief geschrieben und er hat mir - trotz inzwischen durchlebten Schlaganfalls - auf mehreren Seiten handschriftlich geantwortet.

Gnnn, ja, die hat's echt in sich. ;-)

Über vier Jahre später hat die Verkäuferin nun den zweiten Ordner mit den älteren Rechnungen auf dem Dachboden wiedergefunden und ich durfte ihn mir gleich abholen. Die Geschichte des Wagens ist jetzt komplett. Alle Vorbesitzer haben ab Tag 1 wirklich alles dokumentiert. Jetzt weiß ich, daß der Wagen im Rahmen des Erstbesitzes Bestandteil des LZT-Programmes war. Selbst das Übergabeprotokoll für das Take-Off-Programm ist noch vorhanden. Darüberhinaus hatte der Wagen einen Unfallschaden - ein anderer Verkehrsteilnehmer hat dem Vorbesitzer die Vorfahrt genommen. Keine 50 Meter von der Stelle entfernt, an der mir das vor zwei Jahren auch passiert ist. Manchmal fällt es schwer, an Zufälle zu glauben.

Beides falsch. Ich habe vier Fahrzeuge als Sammlung bei OCC, jedes davon hat einen vierstelligen Wert. Beim ADAC gibt es auch keinen Mindestwert. Hatte letztes Jahr dort übergangsweise ein 4000-Euro-Auto versichert.

Wer in Deutschland ein Tempolimit vorschlägt, wird nicht mehr gewählt. Ja, das ist nahezu absurd. Man mag sich gar nicht vorstellen, was passieren würde, wenn das alle machen würden! ;-)

Ich sehe es seit über einem Jahr als Vorankündigung. Wenn dieser Termin endlich mal eingehalten werden würde, dann könnte ich mir das in mehrerer meiner Wagen aus den 80ern/90ern echt gut vorstellen. Es hat auch kein Kassettendeck!

Das haben sie bei uns lange Zeit auch nicht getan, dennoch blieb der V8 hierzulande eine Ausnahmeerscheinung und keine Massenmotorisierung. Der Ami wünscht halt primär "merging power", weil anders als in Deutschland die Einfädelspur Vorfahrt hat. Eigentlich war das ja eine rhetorische Frage, die darauf abgezielt hat, daß die Vmax nur ein vernachlässigbares Detail im Gesamtbild ist. Ich würde mich in keinster Weise eingeschränkt fühlen, wenn mein Alltagsfahrzeug "nur" 180 km/h fahren könnte - weil ich es im Alltag ohnehin nicht kann.

Warum kauft man in den USA traditionell seit Jahrzehnten V8-Hubraumriesen, während auf den Interstates maximal 75 Meilen gefahren werden darf, in den meisten Bundesstaaten sogar nur 65?

Schnellfahren als Selbstzweck ist natürlich sinnlos. Es ab und an zu dürfen, ist schon nett. In der Realität ist es aber unfaßbar teuer, für einen Betriebszustand der 0,00000003% ausmacht und für ein einziges Land einen massiven Entwicklungsaufwand zu betreiben. Insofern nachvollziehbar.

Oder einen Ferrari oder ein Schloß in den Ardennen. Begehrtere Ware kostet nun mal mehr, macht die weniger begehrte aber nicht prinzipiell schlecht.

Naja, das ist halt der weltweite Industriestandard seit den 90er Jahren. Ja, aber nicht zwischen N und D. Du kannst den Wagen ja auch in N abstellen und dann ohne Bremse auf D durchreißen. Bei den Audis, um die es hier geht, gab es ja beides nicht. Normale Leute kriegen das ja alles hin, aber viele Jahre später durfte sich Toyota wieder mit dem Bedienergeschick einer gewissen Nation herumplagen. 3.2 Sudden acceleration in Toyota vehicles

Ja, ich finde das Angebot auch fair, auch in Anbetracht der Besichtigungsberichte. Natürlich ist das kein Villa-d'Este-Auto. Hier kriegt man aber einen Oldtimer zum Preis von einem halben Jahr Volvo V60 leasen. Mein 900er hat übrigens auch hier und da Kantenrost und trotzdem ein H-Kennzeichen. Auch bei dem hier besprochenen 9000er sehe ich keinen Widerspruch und nicht zwingend eine Gefälligkeit. Wenn der Anforderungskatalog erfüllt ist, darf der Wagen auch stellenweise Rost haben.