Nandonando

Das Problem ist, wie gezeigt, der eigentliche Zylinder. Die Oberfläche ist beschädigt (korrosiv oder mechanisch). Da ist nichts mehr zu machen. Neuteil rein und Ruhe ist.

Die 900er Modelle sind ganz nett gemacht. Detailfehler: Der Hersteller hat leider die falsche Abgasanlage verbaut. Anstatt des Turboendrohrs hängt vor dem ovalen Endrohr noch ein Schalldämpfer. Die Windschutzscheibe beim CV steht viel zu steil.

Ich werde bei Gelegenheit mal ein Foto vom Verursacher machen und einstellen. Dann urteilt selbst

Kurzes Update: Habe beide Mitnehmer gewechselt. Der Linke sah sehr gut aus. Der Rechte (Beifahrerseite) hatte es allerdings hinter sich. Die entstandenen Vertiefungen waren mehr als spür- und sichtbar - und das Trotz regelmässiger Fettkontrolle. Habe letztendlich zwei sehr gute aus meinem Fundus implantiert. Und ja - es läuft Öl aus - aber kontrolliert etwas über 2 1/2 Liter bei Abnahme des hinteren Getriebedeckels. Internen Filter gereinigt und den Magneten von minimalen Ablagerungen befreit. Das sollte für die nächsten 250 TKM reichen (soviel have ich ihm seitdem er bei mir ist draufgefahren). Da ich gerade mal dabei war habe ich das gammelige Lader-Ölversorgungsrohr gegen ein neuwertiges getauscht. Die nächste Baustelle ist auch schon ausgemacht - Riemenscheibensimmering und Ölpumpen-O-Ring. Da grüssten 1-2 Tröpfchen. Morgen wird auf vibrationsfreien Lauf hin probegefahren. Hatte heute keine Lust mehr.

ABER -> für Rechts- UND Linkslenker geeignet :-))

Wow, der Preis ist in der Tat hochgeschnellt. In der Bucht wird sie vom Tim "Schwedenteile" für 99,- angeboten.

Der Preis ist allerdings zzgl. NL-MwSt.. Macht Euro 208,25 + Versand!!!

eben :-))

Das Angebot ist super. Die Frage ist nur ob Neobrothers das Ganze auch über den Kanal schicken (vor allem für wieviel). Habe vorhin mal nachgefragt.

Sag mal, ich sehe ein Wuppertaler Kurzzeitkennzeichen. Stammt der Wagen auch von hier, ggf. aus dem Forum?

Klaus war natürlich wieder schneller - ich schreibe einfach zu lange Aufsätze :-))

Der sichtbare (in deinem Fall) sich lösende Teil kann z.B. mit Sikaflex wieder angeklebt werden. Hierzu würde als Schutz den Übergang zur Scheibe, sowie die Kante des Sotffteils abkleben. Die zukünftige Klebestelle vernünftig reinigen und trocknen. Wenn nötig testen wie weit sich der Stoff noch weiter abheben lässt, und auch dort alles vorbereiten. Das Verdeck leicht entspannen, Sikaflex einbringen und die neu geklebte Stelle mit z.B. Gaffa-Tape stabilisieren. 24 Stunden später das gesamte Klebeband entfernen und schauen wie sich die neue Verklebung in Zukunft macht. Bei den jetzigen Aussentemperaturen dürfte es jedoch "leichte" Verarbeitungsprobleme mit Sikaflex geben. Also rein in eine beheizte Garage.

Werde ich kommende Woche machen. Vor dem Seitentausch genau inspizieren und ggf. auf meinen Fundus zurückgreifen.

Hallo Gerd, deine gesammelten Werke kenne ich selbstverständlich - und danke dafür. OK, dann werde ich mir den Spass bei Gelegenheit noch einmal anschauen und berichten. Gruß Nando

Naja, erfühlt habe ich die Dinger natürlich auch. Wie kerzengerade müssen die Flanken denn sein? Tritt das Phänomen denn so sprunghaft auf?

Nun habe auch ich ein Problem zu melden (die Suche habe ich bemüht und soweit alles durchgekaut). Bei meinem 900 T16S stellt sich das bekannte Vibrieren unter Last ab ca 80 km/h ein. Den Symptomen nach deutet alles auf die inneren Antriebsgelenke hin. Die Antriebswellen habe ich auf Fettmangelverdacht hin ausgebaut, die Tripode begutachtet (sehen heile und perfekt aus). Fett fehlte keins, trotzdem eine neue Füllung gegönnt. Vorher habe ich mir die gebriebeseitigen Antreibswellenaufmahmen angeschaut - machen keinen verdächtigen Eindruck. Alles wieder zusammengeschraubt - keine Veränderung. Traggelenke, Spurstangenendköpfe und Stoßdämpfer sind OK und fallen somit als Verursacher raus. Die Motor-Getriebelager scheinen unverdächtig - mit angezogener Handbremse und Offener Motorhaube keine nennenswerten Bewegungen sichtbar. Vielleicht ein Tipp wie ich weiter verfahren kann? Das Problem trat relativ plötzlich auf, dass es mich erschrocken hat :-((

Hier geht es mit dem ersten Youtube-Beitrag los (Fortsetzungen auf Youtube unten rechts): http://www.youtube.com/watch?v=0l9--52Rbp0

Von dem Gerät habe ich vor Monaten mal ein paar Filmchen während der Entstehungsphase gesehen. Auch nicht schlecht.

Meine Frage bezüglich der Windungsanzahl war direkt an den Geert gerichtet. Wenn ich mir im 92er Zubehörkatalog den Fahrwerksatz anschaue, dann zähle ich für die Vorderfedern etwa 7 1/2 bis 7 3/4 Windungen. Gruß

Wieviele Windungen haben die Vorderfedern, bzw. welche Drahtstärke haben sie?

Wer sich mit dem Thema Leder und Kustleder umfärben beschäftigen möchte, sollte auch mal auf http://www.fgs-lederfarben.de gehen. Dieser Hersteller ist seit Ewigkeiten auf dem Markt. Damals (zu meiner /8-Zeit Ende der 80er) habe ich deren Produkte sowohl auf Echt-, als auch auf Kunstleder verarbeitet. Das Zeug ist einfach fantastisch. Zuletzt habe ich einem Freund vor 15 Jahren einen Kunstlederbezug lackiert. Der sieht heute noch wie damals aus. Am sinnvollsten (und günstigsten) ist es aber mit einer Lackierpistole zu verarbeiten.

Beim obigen Geber handelt es sich um das "ältere" Modell mit den drei Einzelanschlüssen. Die späteren (ab wann?) hatten dann den klassischen 3er-Steckerblock. Im Grunde genommen passen die alle untereinander. Man muss sich nur einen passenden Adapter (sofern man den Originalkabelbaum nicht antasten will) basteln.

Sieht aber nach einer "Vintage-Instandsetzung" aus. Muss ja eine bewegte Vergangenheit gehabt haben.

PERFEKT!!! Haben wir uns Ende Mai auch gegeben mit Abstecher zur Sa Calobra (die Aussicht ist immer wieder atemberaubend)!!!