Nandonando

... der streckt den 900er ungemein und kommt der Tieferlegung zugute!!!

Hab' nur die stehenden Flächen gemacht (da es heute regnen soll). Ich kann ja mal das Seitenteil rechts knipsen.

Die angehängten Fotos werden der Grund meiner morgigen Rückenschmerzen sein. Das Ganze fing harmlos mit einer Wagen(hand)wäsche an. Grund: Wir waren etwas über ne Woche weg und er sah etwas pflegebedürftig aus. Nach der Wäsche und Trocknung kamen auf dem gesamten Wagen feinste weisse Farbsprenkler zum Vorschein (massiv auf der hinteren Wagenhälfte verteilt). Das Zeug war/ist so hartnäckig, dass es nur mit Polieren zu beseitigen ist/war (zwei Druchgänge). Heute (eigentlich gestern) habe ich nur das Dach und die Haube geschafft. Morgen (nachher) soll es regnen und ich mich nicht bewegen können -> Die neuen Leiden des nicht mehr so jungen "N".

Kennste keinen in HH der dir am Montag beistehen kann?

Tja, so ist es mit der Wundertüte. Du weisst nie was drin ist und wirst immer wieder überrascht. Wegen der steinschlaggeplagten Haube - die muss nicht ersetzt werden (falls sie innen an den bekannten Stellen nicht durch ist) - die könnte lackiert werden. Aber du siehst, dass die Addition der Überraschungen schon einiges Spielgeld bedarf - sofern kaum/keine Eigenleistung möglich.

Das Ding scheint doch in den letzten 500 Jahren (bis jetzt) auch gelaufen/funktioniert zu haben.

Hol' ich mir auch gerne persönlich in Kölle ab. Wann ist "Burning down the new flat - Party"?

Kann nach Bühnenbesichtigung (und weiterem ernsthaften Interesse) sicherlich noch korrigiert werden. Kommt auch noch darauf an wie übel es mit den Türen bestellt ist - die wachsen leider auch nicht mehr nach.

- es gibt doch Fleurop - oder doch nicht mehr?

Sag uns quanto, quanto, quanto???

Und wenn ich mir anschaue wie sauverkehrt die Felgen montiert sind (Fahrerseite zeigt die Beifahrerfelgen) - das sagt schon einiges!!!

Ja, das war er. Im Neuzustand glänzte das Ding so unverschämt. Der Einbau musste mit Sonnenbrille erfolgen :-))

Ja, der ist schon Spitze. Freunde von mir fuhren die 5.4er früher in den end80ern. Einer davon hat dann den Original Vergaser gegen ein anderes US-Pendant (Name fällt mir jetzt leider nicht ein) getauscht. Resultat: Mehr Leistung, weniger Verbrauch und - massgeschneidertes Loch in der Motohaube mit direkter Luftansaugung. Der Wagen sah aus wie ein Matchbox-Auto. War in gelb-goldmetallic mit ziemlichen Walzen auf der Hinterachse. Wenn da reingetreten wurde schoss das Ding (vollgeladen!) wie Hölle nach vorne.

Geht ohne Ausbau.

Hat einer mal mitgezählt wieviele Durchgänge der schon hinter sich hat?

Einstellanleitung auf Englisch: http://www.thesaabsite.com/images/ConvertibleSIglassadj.jpg und hier http://www.thesaabsite.com/900old/cvtopwindow.pdf (ab S. 5 für die Türscheiben und die hinteren Seitenscheiben).

Ok, dann gebe ich auch mal meinen Senf dazu: 10/82 bis Anfang 83: erste Gehversuche mit Vaters 200/8 (mimosengelb) Anfang 83 erstes selbt bezahltes Auto: 1200er Käfer, Bj. 69, 6V, weiss. Die Bordbeschallung mit Hilfe 6V->12V Spannungswandler machte ihn bei Dunkelheit zur fahrenden Lichtorgel. Nissan 120A-FII, silber: ein sparsamer Fehlgriff = Mini-Coupe mit Vinyldach Citroen GS, hellbeige: Hart im Nehmen, weich im Geben. Der Boxermotor war unkapputbar - das Blech kam nicht ganz mit. 200 D/8, erbsensuppengrün: nur vier Wochen - stehen wir noch, oder beschleunigen wir schon? Renault 16TX, hellgrünmetallic - fantastischer Wagen mit (Gelinde gesagt) etwas übereilter Korrosionsausbreitung 250CE/8, Bj. 69, silber: nach wie vor ein Traum. Kurbelwelle leider nicht ausreichend gelagert (machte sich später bemerkbar) 200/8, Bj 70, weiss: viel Auto für wenig Geld drei Jahre lang gefahren - ohne Servolenkung - die Mukkibude konnte man links liegen lassen 230/8, 6 Zyl. Automatic, EZ 72, weiss aus 1. Hd: wieder ein toller /8 mit (nach eigener Vergaserüberholung und Synchronisierung) genügsamen 11,5 L Super Verbrauch. Das Ding ging wie die Hölle (für einen /8 - der ging Bergauf locker 190 nach Nadel) 230/8, 6 Zyl. Schalter, EZ 68, grau (einer der ersten, mit dreistelliger Fabrikationsnr. Lack matt, zum Schlachten gekauft. Heiligabend aus Langeweile angefangen einen Kotflügel zu polieren. Es kam ein unglaublicher Glanz zum Vorschein. Fahrzeug kpl. poliert, getüvt und drei Jahre gefahren. Vergaser überholt und synchronisiert - verbrauchte unglaubliche 10,5 L 1993: Saab 900T16S, odoradograumet., EZ 87 ohne KAT. Nach Problemen mit Getriebe und Getriebetausch 1/2 Jahr später abgegeben. 1993: Saab 900i, EZ 86: nach vier Wochen abgestossen (nach 175 PS vorher passierte hier nun garnichts) 1994: Passat 32B Coupe 2 Türer, weiss: Notkauf, da kein 900T16V oder S für vertretbares aufzutreiben war. Klasse anspruchsloses Auto. seit 03/1998: mein jetziger Saab 900T16V CC, EZ 11/88, schwarz, mit Leder und ESSD. EFH, E-Spiegel, Tempomat, 16S Fahrwerk und Aero-Kit relativ zügig nachgerüstet seit 04/2006: mein Rechtslenker 900T16S CV, EZ 04.92, talladega-rot, im Saison-Betrieb Irgendwo dazwischen kommen noch weitere /8, ein Citroen CX GTI, ein Knudsen Taunus Kombi und eine 64er DS (zum Weiterverkauf aus Frankreich mitgebarcht)

...insbesondere in Anbetracht der pekuniären Unannehmlichkeiten, Fahrzeuge mit Saison-Kennzeichen ausserhalb der Saison auf öffentlichem Terrain zu belassen.

Einfach dem Link in seiner veröffentlichten Antwort folgen. Die Fotos sind aufschlussreich!!!

Die Uhr sieht sehr gut aus (klassischer Fliegeruhren-Style und nicht so ne Kirmesoptik, wie (leider) bei den meisten Werbeuhren).

Da müsste dein Verdeckgestell aber schon vollkommen fertig sein. Ich halte den kompletten Tausch für keine gute Idee. Einerseits ist dir der mechanische Zustand des Tauschgestells nicht bekannt, andererseits muss das Gestell dann auf deinen CV angepasst werden (es ist eben keine Felge, die an eine Nabe geschraubt wird und fertig. Das Gestell wird (genauso wie die oberen Querlenker) durch unterlegen diverser Abstandsplättchen im C-Säulenbereich individuell an die Karosserie angepasst. Falls es dir um die Beseitigung der Korrosion des vorderen 1. Spriegels geht - den kann man abschrauben und entsprechend behandeln. Ob die Dachhaut unbeschädigt gelöst werden kann stellt sich erst während des Lösens heraus. Auch wirst du mit dem Tausch des 1. Spriegels incl. Dachhaut sicherlich nicht glücklich: Die gebrauchte Dachhaut ist im hinteren Bereich auf das Spenderfahrzeug zugeschnitten worden und schlimmstenfalls zu kurz.

Dann war das deiner auf der Bühne. Die angesagten 350 Euro sind doch zu vertreten und erst recht von einem Anbieter, der sich mit den klassischen 900ern auskennt. Mike Sanders ist immer eine gute Wahl, aber schwierig in Eigenleistung zu verarbeiten (in DO war ja hierfür ein professioneller Anbieter präsent). Für eine einfachere (aber auch effektive) Selbstverarbeitung ist Fluid Film besser geeignet. Wenn du dir unsicher bist, dann hol' dir eine zweite Meinung ein (z.B. bei HFT). Gruß

Wie lautet das 1. Gebot beim 202 Turbo? Zündung auf 16 Grad v. OT einstellen.

Hier z.B.: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SAAB-900-headliner-liner-86-87-88-8-9-90-91-92-93-94_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2em20Q2el1116QQhashZitem413a7c0090QQitemZ280154079376QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Und, wird es das schmutzige Geheimnis, oder der blaue Blitz?