Nandonando

Wer Lust hat, kann sich auf der Clubseite des Staates New York mal ein wenig durch die Fotogalerien klicken: http://www.nysoc.com

Turboflar: zwei ... ein Gedanke.

Ich gehe mal davon aus, dass es (leider) zu viele SAAB-Möchtegernfahrer gibt, die den 900er cool finden und so etwas unbedingt haben müssen. Sobald die ersten wehwechen auftreten sind viele bestimmt finanziell und do-it-yourself-mässig total überfordert. Was dann kommt können wir erahnen. Bsp. Anzeigentexte: hat SAAB-typische Probleme wie: Himmel hängt, Rost hier und da, ölt, poltert quietscht....

Dem kann ich nur zustimmen. Nach Fehlversuchen mit einer Billigdichtung samt Silikon und immer noch minimaler Inkontinenz. Dann zu Elring gegriffen, alles penibelst gereinigt und ohne Pampe eingesetzt (bei der Gelegenheit noch drei Gewindegänge repariert) und mit 15 NM angezogen. Ist dicht, hält dicht und ist knochentrocken.

Sagt wann und ich komme dazu :-))

Soweit ich mich erinnern kann benötigen die breiten Airflow-Radläufe doch Bohrungen zur Befestigung. Die müssten dann aufwändig geschweisst, versiegelt und lackiert werden. Ansonsten ist die Planken- und Stossstangenorgie relativ schnell und unkompliziert rückrüstbar.

Ich finde die gelisteten Ausstattungsmerkmale im jetzigen Zustand interessant.

Naja, eigenwillige Farbkombinationen scheinen nicht wirklich der Renner zu sein: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320414536893&ssPageName=STRK:MEWAX:IT und http://cgi.ebay.co.uk/1988-SAAB-900-TURBO-16-CONV-YELLOW_W0QQitemZ200374564627QQcmdZViewItemQQptZAutomobiles_UK?hash=item2ea7413713&_trksid=p3286.c0.m14

Folie drüberziehen lassen (vielleicht mal in nato-oliv, oder schwarz matt). Dürfte (wg. fehlenden Dachs) auch nicht soo teuer werden :-))

Genau, bei Conrad Elektronik. Die Dinger kosten ja nur ein paar Cents. Deswegen direkt mal jeweils 10 Stück einpacken lassen und zu Hause die Werte ausmessen. Dann die den erforderlichen Werten am nächsten liegenden Wiederstände nehmen. Die Wiederstände haben immer eine minimale Toleranz. Nach Möglichkeit einen geeigneten (regelbaren) Lötkolben nehmen (und nicht so einen Dachdecker-typischen).

Ist die 9000er ABS-Radnabe hinten denn so viel anders? Die non-ABS-Nabe ist ja zumindest identisch.

Felgen, Radlager hinten, hintere EFH-Schalter in den Türen als Ersatz für 900er ESSD-Schalter.

Bremszangen.

Der war wirklich interessant und durchaus einen Umbau auf links wert.

Den habe ich heute Vormittag auch gesehen und wollte micht zum 2. Heckspoiler auslassen.

Doch, ich verrate es: es handelte sich um ein ebucht-Angebot in UK mit beschriebenen Problem. Vorsichtshalber habe ich dann noch nachgehakt. Das Problem scheint mit rausspringen des 1. und 2. Ganges begonnen zu haben, bis vor ca. 3 Jahren das Ganze im festsitzenden Rückwärtsgang geendet hat. War mir dann doch zu heikel zu bieten, da das Gerät ja auf eigener Achse rüberkommen sollte.

Der Thread kann geknickt werden. Hat sich erledigt.

Beim "neuen" den Grundladedruck eingestellt? Mal die APC-Box gegen eine garantiert 100%ig funktionierende probeweise getauscht? Ansonsten würde ich nochmal Richtung Hannover fahren bevor du vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr siehst.

Den wollte ich euch nicht vorenthalten: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Saab-900-Turbo-Highly-collectible-1986-Saab-900-Turbo-Convertible_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem20acd26cb6QQitemZ140338425014QQptZUSQ5fCarsQ5fTrucks Den Startpreis hat er schon von 10.000 $ gesenkt. Man beachte die Fotoqualität, insbesondere die aussagekräftigen Aufnahmen der Fahrerseite unterhalb der Stossleiste.

Wie Chr. schon geschrieben: Als Fährverbindung ist die Norfolkline ab Dunkerque am günstigsten. Noch günstiger (eigener Preisvergleich letzte Woche) geht es zur Zeit durch den Eurotunnel (etwas googeln - es gibt einige Fährpreisvergleichsseiten im Netz). Ansonsten Aufkleber auf die Streuscheibe und gut ist. Bei Ankunft in GB das Fahren auf der falschen Seite üben. Geht aber nach ein paar Metern.

Die Heizung ist ja nur zur Beruhigung in der Ausstattungsübersicht gelistet (in der Wüste auch nicht weiter erforderlich). Ich bezweifle, dass die aktuellen mit ihren modernen Motoren tatsächlich an jeder Ecke repariert werden können.

Kauf dir besser einen Gebrauchten mit reichlich Preisnachlass (vielleicht von einem etwas abgebrannten Möchtegern-SUV-Yuppy) oder lass es. Meine Schwester und deren Freund haben einen 110er (OK, der muss schon mal zum Ziehen herhalten). Du sitzt in jeder noch so ausgelutschten Ente bequemer und besser. Probleme haben die Dinger auch gerne (im obigen Fall Hinterachsdifferential).Verarbeitungsqualität unter aller S.., Rost ist auch hier kein Fremdwort (trotz Alu-Aussenhülle).

Darüberhinaus dürfte mit etwas Verhandlungsgeschick auch etwas mehr als die theoretische Abwrackprämie beim Kauf eines Defenders rausgekitzelt werden. Das haben die meisten Abwracker ja vor lauter "ich bekomme 2500 Euronen vom Staat" ja vergessen/verlernt.

Und was ist aus der Ferrita geworden?

Schon einmal Danke für die Antworten. Der Wagen wurde vor rd. 3 Jahren wegen dieses Problems abgestellt (angeblich Getriebe). Mehr weiss ich leider nicht. Wenn es "nur" die Sperre wäre/ist, dann ist das ein einfaches Spiel. Gruss Nando