Nandonando

Hallo Thomas, du kannst einen Aussenspiegel vom 9000er dafür zweckentfremden (das Gehäuse selbst usw. ist identisch. Lediglich der Montagehalter an der Tür ist anders). Gruß

Ich hatte vor ca. zwei Jahren (mehrmlas) ein ähnliches Problem. Meinen 16V Turbo im Sommer in der prallen Sonne (nach normaler Fahrt) abgestellt. Späteres Starten war immer mit "Orgeln" verbunden. Ich habe dann auf Verdacht den Benzindruckregler getauscht. Seidem ist Ruhe. Gruß

Die 185 PS Variante hat 1990 incl. allem (rote APC Box, Verteiler, Benzindruckregler) DM 1.788,- gekostet. Gruß

Hallo David, sieht doch gut aus (da kommen mir Erinnerungen an meine Veranstaltung). Bezüglich der Steuerzeiten: Ich habe seinerzeit eine geschlossene Kette (neben allen Führungen, Kettenspanner und Ritzeln) bei Skanimport gekauft. An Ihr waren drei Kettenglieder gelb markiert. Zwei für die Nockenwellenräder (die haben ja auch eine Markierung) und eine für das Kurbelwellenrad). Habe ich zwar erst im Nachhinein gesehen - ist aber eine gute Hilfe. Gruß Fernando

Hallo KGB, der Wagen stotterte kurz und plötzlich unter Last (nicht schnell - im Stadtverkehr), geringfügige Gaswegnahme fing das Ganze wieder auf. Bergab im Schubbetrieb schien er ausgehen zu wollen. Beim Ampelstopp aus. Sofortiger start ohne Probleme. Ist baujahrbedingt eine LUCAS Anlage - zeigt kein Check Engine an. Also - Verteilerkappe und -finger sind getauscht. Unterdruckschläuche sind alle in Ordnung und nicht mehr die ersten. Zündkabel sind auch alle in Ordnung. Kerzen sind richtig und OK. Turbogeschäuch ist überall fest und Schellen bedarfsweise nachgezogen. Leerlauf + Zündzeitpunkt sind korrekt. Einen Wackelkontakt schliesse ich fast aus, da ich z.T. auch holprige Strecken fahre und alles OK ist. Wie gesagt das Ganze ist bei Threaderöffnung am 24.05. erstmalig passiert (da war es auch schön heiss) und dann heute erneut (ca. 32 Grad lt. Anzeige). Der Wagen ist zwischen den beiden Terminen (24.05. - heute) regelmässig bewegt worden und auch längere Strecken gefahren worden - alles ohne Mucken. Gruß Nando

Muss den Thread leider noch einmal aufwärmen. Heue leider wieder sieselben Symptome mit meinem 92er Vollturbo CV. Aussentemperaturanzeige zeigt irgendetwas um die 32 Grad an. Scheint definitv ein Temperaturproblem zu sein. Während der Fahrt ruckelte der Motor plötzlich erneut und ging an der Ampel aus. Sprang sofort wieder an und lief einwandfrei. Ich habe alle Schläuche kontrolliert. Sind alle fest und dicht. Verteilerfinger und -kappe sind neu. Nach 1/2 stündigem Schattenparken (Aussentemp-anzeige ca. 28 Grad) kein erneutes ruckeln/ausgehen. Wie ist das mit den Luftbläschen im Sprit? Was kann/soll ich noch wie prüfen? Gruß Nando

Voll korrekt

Und - hast du den Halter schon ausfindig gemacht oder einen Zettel hinterlassen? Gruß Nando

Hallo Ben, ich fahre meinen 88er 16S seit über 9 Jahren ganzjährig als Alltagswagen und sehe auch nichts was dagegen spricht. Allerdings mache ich ziemlich viel - bis alles selbst am Wagen. Wenn du eine gute Werkstatt an der Hand hast, die sich mit den alten 900ern gut auskennt dürfte das kein Problem sein - vorausgesetzt dass das ins Auge gefasste Objekt es Wert ist. Gruß Fernando

Auch von uns ein riesiges Dankeschön an Stefan und Konstantin für die tolle Organisation. Toller Tag, tolle Abwechslung, nette Leute, schöne Autos - was will man mehr für einen angenehmen Sonntag? Bis bald!!! Fernando

Forumsmitglied(er) mit umgebauten Exemplaren gibt es. Gruß

Yo, habt ihr schön eingestielt. Beim nächsten mal hoffentlich mit etwas besserem Wetter und CB-Funk gestütztem Reiseleitungskommentar vom Windhund :-)) Gruß Fernando

Werden uns nachher kurzfristig dazugesellen :-)) Gruß Fernando

Da würde ich mir nicht so einen Kopf machen. Es kommt immer auf die beauftragte Gesellschaft an. Ein Bekannter von mir holt ab und zu ältere 911er Porsche rüber. Bisher ist immer alles perfekt gelaufen. Gruß

Wie turbo9000 schon gepostet hat: du musst den 9000er Block komplett von allem drum und dran befreien. Danach nach und nach von deinem defekten Motor alles dranbauen (samt neuer Dichtungen usw.). Ist eine reine Fleissarbeit. Habe ich vor 6 Jahren bei meinem 16V Turbo genauso gemacht. Gruß

Du musst die Schrauben mit Schraubendichtung einsetzen, sonst sifft dir irgendwann Öl durchs Gewinde auf die Kupplung ... Gruß

Natürlich rechts :-)) - kommt davon wenn man einen rechtsgesteuerten CV fährt.

Die Sicherungen (ich glaube 2 x 25A) für die Pumpe sitzen vorne links oben (Beifahrerseite) im Motorraum in der Nähe der + Verteilung (siehr man direkt, da es etwas improvisiert aussieht). Gruß Fernando

Volker, das Nähen ist wirklich ein Kinderspiel (habe ich an beiden Vordersitzen schon gemacht (aufgegangene Naht). Bin zuerst auch zu einem Sattler gefahren. Der hielt mir erst einmal eine schwammige Abhandlung wie aufwändig das sei usw. Da du den enstprechenden Bezug ja abziehen musst kannst du eine gerade etwas grössere Nadel benutzen. Als Faden habe ich einen etwas robusteren Kunstfaden benutzt, der beim besten Willen nicht ohne weiteres reisst. Du entfernst erst einmal den alten Faden und benutzt natürlich die bereits vorhandenen Löcher. Falls alles zu schwergängig ist, kannst du eine Spitzzange zum ziehen/schieben der Nadel benutzen. Die Enden zum Schluss entweder mit ein wenig Pattex oder Sekundenkleber sichern. Gruß Fernando

Bin gestern noch schnell zu meinem Lieblingsteilehändler im Tal gefahren und habe auf Verdacht einen neuen Verteilerfinger und -kappe gekauft aber nicht getauscht. Dann wieder Düsseldorf und zurück (insgesamt ca. 70 km). Alles ohne irgendwelche Mucken. Die Unterdruckschläuche sind schon mal getauscht worden. Ich habe eventuell das Bypass-Ventil ein wenig im Visier. Wie testet man das am einfachsten? Gruß und schon einmal danke für die Tipps Fernando

Also das Ganze ist etwa auf halber Strecke passiert (einmal während der Fahrt und einmal beim Ansteuern einer Ampel). Der Wagen lief anschliessend wie gewohnt normal (incl. Leerlauf) bis nach Hause (incl. wiederholter Start und Stopps). Werde Morgen bei Tageslicht nochmals nachschauen. Gruß Fernando

Bin gerade aus Düsseldorf über Landstr. mit meinem 92er T16V CV nach Hause gefahren (wg. Stau - wie immer). Während der Fahrt folgendes Phänomen: bei gleichmässiger Fahrt auf absolut glatter Strasse (ca. 60-70 km/h) schüttelt sich der Wagen als wenn er ausgehen wollte. Eine minimale Gasrücknahme scheint das Ganze abzufangen - Wagen läuft normal. An einer roten Ampel muss ich halten. Unruhiger Motorlauf, Motor geht aus. Sofortiges Starten ohne Probleme. Habe gerade bei laufendem Motor mal am Hallgeberstecker gerüttelt (kein Einfluss auf den Motorlauf) und das ein oder andere Kabel in Augenschein genommen. Sieht alles wie gehabt aus. Auf der Hinfahrt über die A-Bahn (120 km/h ca. 35 km) ist der Wagen absolut unauffällig gefahren. Wie kann/soll ich sinnvollerweise bei der Eingrenzung des Problems vorgehen? Gruß Fernando

René, wie Klaus schon geschrieben hat, entweder die 16S Federn unterlegen (falls du es wirklich härter haben musst), oder baue zumindest hinten die Originalfedern wieder ein. Gruß Nando