Nandonando

Hab gerade den entsprechenden Link gefunden: http://web.archive.org/web/20041020094151/www.pajjakid.com/ubipa/Moving+Axle+forward.htm Gruß Nando

Hallo René, das ist Original. Falls du dir mal einen 900er mit 15" Bereifung anschaust ist das Rad auch nicht zentriert. Es gibt im US-Web eine Zentrier-Umbauanleitung, die hier sicherlich keinen TÜV-Segen finden würde. Soweit ich in mich erinnere werden dabei die Bohrungen der Schwingbuchsenlager um eben diesen cm auf Langloch aufgebohrt (dadurch kann die Achse um einen cm nach vorne verlagert werden). Die Schubstreben wurden aufgesägt und enstprechend verlängert wieder zusammen geschweisst. Die Amis kommen schon auf ziemlich durchgeknallte Ideen. Das Problem hatte ich beim extremen TÜV-Diagonaleinfedern bei meinem Cab mit 205ern auch (aber eher weil die Original Aero-Radlaufleisten hinderlich waren). Ich würde ggf. die Anschlagpuffer noch etwas verlängern. Gruß Fernando

Die seitlichen breiten Leisten gehen auch wie folgt absolut unbeschädigt (und ohne Kraftaufwand) ab: Von Würth eine Sprühdose "Industry Clean" kaufen. Einfach von oben auf die Kante sprühen, Kaffe trinken gehen. Nach Rückkehr dürften sie abgefallen sein. Du musst sie natürlich vor der Neumontage vom alten Kleber befreien und einen geeigneten Kleber (Folie) auftragen. Gruß Fernando

Hallo Basti, meist ist der Haupt-Kabelbaum schon dafür vorgesehen. D.h., hinter dem Armaturenbrett müssten die Steckplätze für die E-Spiegel-Joysticks vorhanden sein. Für die E-Heber-Schalter müsste unter der Mittelkonsole (genau dort wo de r Schaltereinsatz hineinkommen) auch der passende Steckplatz vorhanden sein. Anders sieht es mit der Verkabelung in die Türen hinein aus. Hier kann es sein, dass die Verkabelung (Stecker) nur am Ende der A-Säule anliegt. Du brauchst je zwei E-Spiegel (L+R) + 2 Jpoysticks, zwei E-Hebermechanismen samt Motoren (L+R) + Schalter + ggf. Verkabelung für die Türen (für E-Heber und E-Spiegel). Zum Heckwischer kann ich nichts beitragen (würde ich auch weglassen, da etwas unpassend und unnötig). Gruß Nando

Gestern an der Ampel stand ich neben einem parkenden mausgrauen /8 mit weinroter Innenausstattung. So sah mein letzter 230/6 EZ 8/68 (bis 1992 gefahren) mit erst 4-stelliger Fahrgestellnr. auch aus. D.h., der Wagen war damals 24 Jahre alt. Mein 900T16 wird dieses Jarhr 19 Jahre alt. Mir wurde in dem Augenblick klar: der Saab ist auch schon ein alter Herr, hat sich aber sehr gut gehalten. Die werksseitige Korrosionschutzvorsorge ist nicht alles. Ich glaube dass bei der seinerzeitigen eher Kleinserienproduktion SAAB sicherlich keine konstante Qualität garantieren konnte. Es kommt vielmehr auf die Nachsorge an. Dabei muss jeder selbst entscheiden: Wagen runterreiten bis er auseinander bricht, oder ab und zu mal genauer hinschauen und aktiv werden. Gruß Fernando

Windhund ist Mitarbeiter von .... (einfach seine angehängte Web-Seite anklicken. Der Termin am 17.06. ist der von der NRW-SAAB-Owners-Association Sommertreffen organisierte. Gruß

Bin gestern dort gewesen. Windhund war auch dort. Du kannst jedoch nur eine komplette Anlage erwerben, nicht nur die Doppelendrohre. Sieht in Natur schon nach ein wenig zuviel aus. Sicherlich ist das ovale Endrohr (wie von HFT empfohlen) räumlich passender für den Schrägschnautzer aus - auch wenn es mir optisch nicht so gefällt. Gruß Nando P.S.: Kommst du vielleicht auch am 17.06. zur Ausfahrt?

Thomas, wer googelgt, der findet: KFZ Meisterbetrieb Burgfried Marchi Leithestraße 38 D-45886 Gelsenkirchen Telefon 0209-1779444 Telefax 0209-1777445 Mobil 0172-2749065 Ja, 12 Liter dürften mehr als zuviel für ein SAAB Leben sein. Ich weiss nicht wieviel für eine Komplettbefüllung nötig ist, sicherlich weniger als ein Liter. Gruß Nando - auf nach Dortmund zu Classic days (nix zum Revierderby)

Hallo Ron, ja, bei schmitz-schmierstoffe habe ich auch mal angerufen (letztes Jahr). Deren Abgabemenge fing (glaube ich) bei einem Karton zu 12 Litern an. Nächste Sufe: ein 60L Fass. Gruß Nando

Zu 2: Nur Original bei SAAB, oder du treibst einen Fachhandel auf der dir Shell AeroShell Fluid 4 in haushaltsüblichen Mengen verkauft. Gruß Nando

Ich kann das aus eigener Erfahrung bestätigen. Wollte bei meinem Rechtslenker Cab. auch nur geizig die Streuscheiben tauschen. Funktioniert absolut nicht. Der Lichtstrahl wird anders gebündelt. Also komplette Scheinwerfer nehmen. Hast du Bilder von dem Wagen? Gruß Nando

Beim Rechtslenker ist auch nur rechts die Nebelschlussleuchte aktiv. Somit muss die linke Leuchte für den TÜV aktiviert werden. Gruß Nando

Noch etwas: du musst für den TÜV die Nebelschlussleuchte auf der linken Seite anschliessen (falls nicht beide angeschlossen sind). Gruß Nando

Du musst die gesamten Scheinwerfer umbauen, da die Reflektoren auch anders sind. Gruß Nando

Das hatte ein Bekannter mit einem 85er 16S auch. Hat aus einem 89er den Hebel/Schalter eingebaut. Der Wagen hat dann nur unaufhörlich beschleunigt. Entweder einen baujahrgerechten Schalter einbauen/ausprobieren, oder die Steckerbelegung umstricken. Gruß Nando

Ruf doch mal in St. Augustin an, dann weisst du vielleicht mehr. Aber im Ernst: das ist keine unlösbare "Mach' ich selbst" Aufgabe. Gruß Nando

Vorausgesetzt du hast passendes Werkzeug zum Lösen der Antriebswellenmutter (ich nehme dafür eine Uraltknarre (für die Hebelkraft mit einem ca. 1 m langem Rohr verlängert) mit Kurzer Verlängerung und passender Nuss). Dauert (wenn alles glatt geht) ca. eine Stunde. Gruß Nando

Die äusseren Achsmanschetten kosten beim Flenner ca. 6 Euro. Gruß Nando

Was soll die kosten? Gruß auch aus Wuppertal. Nando

Ich denke schon, dass die Schrauben richtig sind (sind zumindest die, die drin waren). Der Motorkran-Flansch ist auch dran. Werde mal den Deckel eines ausgebauten Motors abmontieren und mal vergleichen. Danke nochmal. Gruß Fernando

Sieht innen gut aus. Alle drei Schrauben sind drin und auch gleichmässig an- und festgezogen. Den Deckel habe ich zuvor auf einer absoluten planen Fläche auf 400er Papier abgezogen. Trotzdem ohne Erfolg. Ich bin den Wagen letztes Jahr nach dem Kauf ca. 4000 km gefahren dann war die Wapu fällig. Kurz danach trat das jetzige Problem auf. Gruß Nando

So, habe aus dem EPC einen Screen-Shot gemacht. Es handelt sich um Dichtung 3 und Deckel 4. Schraube 8 und 9 sind zum Block/Zylinderkopf gerichtet (die Wapu ist nr. 1). Zwischen den beiden Schrauben tropft Kühlflüssigkeit raus - trotz der vrogenannten Aktionen. Gruß Nando

Ich habe bei meinem 92er 900 T16S Cabrio das Problem den Deckel gegenüber der Wasserpumpe dicht zu kriegen. Habe die Flächen gründlich von der alten Dichtung befreit und bereits 2x mit neuer Dichtung eingebaut (einmal zusätzlich mit Dichtpampe). Es hilft nichts. Das Ding scheint zwischen den beiden Schrauben zum Block hin nicht dicht zu kriegen zu sein. Ist ja schon lächerlich :-( Was tun???

Ich habe die Ferrita Anlage samt E2-KAT seit dreieinhalb Jahren drunter. TÜV null Problem (hat die offensichtlich nie interessiert). So auffällig ist sie selbst im Neuzustand nicht, da die Rohre nicht hochglanzpoliert sind. Im Laufe der Jahre ist sie etwas gräulich geworden. Ansonsten bin ich sehr zufrieden. Gruß Nando

Du kannst ja noch die Verdeckpumpe abklemmen (einfach den Stecker unter der Rücksitzbank abziehen). Dann eine Prüflampe oder Multitester anschliessen. Den Verdeckschalter betätigen und schauen ob etwas angezeigt wird (beim Schliessen und Öffnen). Wenn das OK ist, dann bleibt nur noch die Pumpe übrig. Diese könntest du natürlich auch direkt mit Strom ansteuern (bei halb geöffnetem Verdeck - dann kann nichts passieren, falls du sie verpolt im voll geschlossenen oder geöffneten Zustand zwangsbetreibst). Hier wäre mein fernlatein dann auch am Ende - vielleicht kann ein etwas tiefer in der Materie Steckender sich dazu äussern. Gruß