Nandonando

Damit kannst du dich nicht aus der Affäre ziehen :-)) Sollte der FPT im Mai zu Grabe getragen werden müssen (was wir alle mal nicht hoffen/wünschen), kannst du dich ja nach und nach an die "Umrüstung" begeben (EFH, Himmel, Fahrwerk, Beplankung ...). Gruß Nando

Hallo Klaus, für mich war es unverständlich, dass Skandix nicht serienmässig Edelstahlschellen im Halbsatzmontagekit führt(e). Letztes Jahr habe ich dann per Zufall welche auf deren Seite entdeckt und bestellt. Gruß Nando

Ich würde mir das mit der Vogeltränke gut überlegen und ihn so lassen. Das höhere Gewicht kann der Heckklappe auf Dauer nicht wirklich gut bekommen (auch wenn dein alter 900er damit bestückt war). Gruß Nando

@ Peak900: Es handelt sich um das Ende einer kompletten Ferrita Edelstahlanlage (samt EURO 2 KAT). Normalerweise ist das Rohr gerade abgeschnitten. Sah aber ziemlich beknackt aus (zumal es sich um ein rundes Endrohr handelt). Also habe ich es im Winkel von 45 Grad abgeflext. Sieht so wesentlich besser aus :-)) Die Ganze Anlage läuft nun seit drei Jahren absolut perfekt. Habe heute reifentechnisch Abschied vom Winter genommen. Habe jetzt dieselben 16" Aeros mit frisch poliertem Bett montiert :-)))) Gruß Nando

Nachdem ich in diversen angloamerikanischen Saab-Foren rumgestöbert habe, habe ich mich entschlossen es beim Saab Händler zu kaufen (1 L kostet ca. 20 Euro). Angeblich wird das Original von Shell hergestellt. Hatte auch nach langer Suche die richtige Spezifikation (shell aeroshell fluid 4) und einen Grosshändler ausgindig gemacht. Aber bei einer Mindestabnhamemenge von 60 L habe ich doch Abstand genommen (im Hinterkopf hatte ich noch die Idee in beiden Foren bei Interesse eine Sammelbestellung ins Leben zu rufen, dann aber verworfen. Der Liter sollte um die 11 Euro + MwSt. + Versand kosten - bei 60 L Abnahme. Gruß Nando

Ich habe für meine auf der US-Bucht $ 42 + Versand bezahlt (war nicht der Rede wert, da sie ja sehr leicht sind und sogar (trotz super Verpackung) als Brief geschickt werden konnten (dann natürlich noch + Lackmaterial = Füller + schwarz 170). Die Preisspanne kann einem aber schon mal ziemlich blöd schauen lassen. Gruß Nando

Der Preis sieht erst einmal OK aus, aber "Wagen kommt mit englischen Papieren" :-)) Da sind also noch ein paar Formalitäten zu bewältigen - und ggf. noch ein paar TÜV-Arbeiten (Frontscheinwerfer ...). Da kommen schnell ein paar extra-Euronen zusammen bis er mit deutschen Schildern unterwegs ist. Gruß Nando

Foto vom Resultat anbei. Black is beautiful :-)) Gruß Nando

Hallo Alex und Lars, die Cover sind montiert. Die umlaufende Dichtung ist vorhanden (habe ich nicht erwähnt, da ich sie für selbstverständlich erachte). Sieht alles erst einmal etwas ungewohnt aus (da er jetzt hinten ein paar Backen hat). Gruß Nando

Nachdem ich meine in den USA erworbenen Vent Covers lackiert habe und der Lack durchgehärtet sein dürfte, sollen sie montiert werden. Frage zu den Schrauben: werden hier einfach die bereits am Auto vorhandenen benutzt, oder müssen da andere rein (länger, grösserer Kopf, irgendeine Unterlegscheibe)?? Gruß Nando

Dann hast du riesig Glück gehabt!!! Stell dir vor der Schlauch wäre während der Fahrt vollends an der porösen Stelle gerissen (tun alte Zulaufschläuche gerne) - so schnell kannst du meist garnicht reagieren. Der Zylinderkopfdichtungsschaden wäre garantiert gewesen. Also, erst wieder fahren wenn der neue Schlauch drauf ist. Gruß Nando

Hi, das Röhrchen ist für den Luftaustausch innerhalb der Manschette zuständig. Bem Lenken wandert die Luft der zusammengedrückten Manschette durch das Röhrchen in die gestrechte Manschette. Sonst würde in einer Manschette ein Unterdruck und die der anderen Manschette ein Überdruck entstehen. Ergebnis kannst du dir vielleicht ausmalen. Gruß Nando

Billiger z.T. schon, aber von Wuppertal nach Essen geht der Versand auch nicht Gratis!!!

Das Nervigste war vor ca. fünf Jahren an meinem Schwarzen. Motoblocktausch wg. Pleuellagerschaden. Den Motorraum leeren. Kopf vom alten Block runter. Alten Block vom Getriebe runter. Komplett gestrippten Block von einem 9000er Turbo mit allen 900er spezifischen Kleinigkeiten bestückt und neu gedichtet. Kopf drauf, alles rein in den Maschinenraum. Alles angeschlossen. Ohne Benzinzufuhr ein wenig georgelt bis etwas Öl im Umlauf war. Motor gestartet und lief von Anfang an wie ein Traum (bis heute). Meine Eltern haben seinerzeit sogar die Urlaubsabfahrt um ein - zwei Stunden verschoben, da sie (glaub' ich) aufs Ergebnis neugieriger waren als ich. Der Motorblock ist das Beste was mir passieren konnte (hat damals incl. montiertem Zylinderkopf exakt einen Kasten Veltins gekostet). Einfach fantastisch.

ich meinte mal gehört zu haben das soll alles andere als leicht ablaufen... Geht schon. Mit ein wenig Geduld und dem entsprechenden Schaltplan (sofern die Anschlüsse nicht schon vor Ort liegen). Gruß Nando

So ist es :-))

Keine Sorge!!! Ist schon auf halbem Weg in die ewigen Jagdgründe :-))

Hier ein Neuzugang auf ebay.com. Pimp it!!!

Yepp!!! Meines Wissens nach haben alle 900er eine Tankanzeige, zwei Kilometerzähler (einer sogar als Tageskilometerzähler ausgelegt) und wenn es ganz hart kommt eine kleine gelborange Anzeige mit einer Zapfsäule drauf. Den Rest sollte ein wenig Kopfrechnen hinkriegen.

Sag ich doch - Geduld und saubere arbeitsweise vorausgesetzt!!! Keine zwei linke Hände haben und technisches Verständnis vorausgesetzt. Gruß Nando

Ich muss dem Ganzen aus eigener Erfahrung wiedersprechen. Die gesamte Prozedur (geschlossene Kette, alle Zahnräder, Führungen und Spanner, Ölpumpe, O-Ring und Kurbelwellensimmering) habe ich vor ca. fünf Jahren an meinem schwarzen Vollturbo durchgezogen. Den Motor habe ich nicht ausgebaut. Das nervigste war das Lösen der Verschraubung Ketteführungskasten zum Getriebe hin (warum haben die statt einer einfachen Schraube einen Gewindebolzen benutzt, der nach Entfernung der Mutter immer noch im Weg ist?). Mit einer zweiten Mutter habe ich die vorhandene gekontert und den Bolzen komplett herausgedreht (jetzt ist da eine Schraube drin). Ansonsten war das eine ziemlich entspannte Aktion an einem sonnigen Nachmittag. Gruß Nando

Hallo, die vorderen Stossstangen sind identisch (kommt nur noch auf die Oberfläche an, ob lackiert oder nicht). Die hinteren erst einmal nicht (das Cabrio ist hinten herum etwas breiter). Mit ein wenig Arbeit ginge das schon, ob's gefällt musst du entscheiden (stell einfach beide Autos nebeneinander. Dann hast du den direkten Vergleich). Armaturenbretter sind auch identisch. Viel Spass beim Tausch. Habe ich diese Woche auch abnehmen müssen um den Innenraumgebläsemotor zu tauschen. Ansonsten kannst du vom 900i "eigentlich" alles bis zur Windschutzscheibe nutzen. Im Inneraum hört der Spass beim Armaturenbrett/Mittelkonsole auf. Falls der 900i ein Sedan ist, dann auch die Heckklappe. Ansonsten fiele mir vielleicht noch die Hinterachse und Motor (falls identisch) und Getriebe ein. Gruß Nando

Hallo, ich glaube da sieht es ziemlich mau aus. Falls die G-Kat Nachrüstung für dein Bj. noch anerkannt wird, dann erreichst du leider "nur" Euro 1. Einen 16V Turbo Bj. 84 hat ein Bekannter von mir mal nach-gekatet. Wurde anerkannt, doch gab es irgendeine EZ-abhängige Frist. Falls ich mich irre - bitte korrigieren. Ansonsten würde ich dir raten bei HFT in St. Augustin mal anzurufen. Gruß Nando

Hallo, 8 oder 16 Ventiler? Gruß Nando

Fahr doch mal eben nach St. Augustin rüber. Sind doch "nur" 100 km. Gruß Fernando