AERO-Mann

die "offene Stelle" ist normal bei Fahrzeugen mit DI. Bei anderen Motoren mit Motronik sitzt dort im Ventildeckel/Zyl. Kopf der Verteiler und das Zündgeraffel. Bitte fahr nicht zu ATU oder EUROMASTER!

Heckschaden würde ich nicht sagen. Den Knick sehe ich nicht. Es sieht eher wie großflächig (LKW Reifen??) seitwärts eingedrückt aus. Habe solch einen Schaden schon öfter an 900ern gesehen. Schau auch mal Höhe Türgriff, da hat er auch noch eine Beule.

schönes Referenzbild, das ist ja nahezu das identische Fahrzeug (nur ohne SSD), der 900 Turbo MY 1979!!

oder die Lichter/Farben drüben einfach immer andere sind als bei uns hier Der 99 Turbo vom ripper ist in einer anderen Farbe lackiert, vmtl. keine Originalfarbe. der 79er 900T sieht nach metallic-Farbe aus... was für ein herrlicher 70s-Style!

Ich habe 2012 ein Gutachten für einen 9-3I Diesel (Motorschaden) erstellen lassen (Verfahren gegen Bosch). Der Gutachter fragte mich mündlich, was ich für den Wagen bezahlt hatte und welche Umbauten vorgenommen waren. Er gab den addierten Preis dieser Dinge an. Ich habe alle möglichen Rechnungen zu dem Wagen gesucht und eingereicht. Das würde ich immer wieder so tun, man hat nichts zu verlieren, alle Details, Anbauten, Zubehör und Revisionen ! angeben. Wenn es keine Rechnung gibt, mach ihm eine Liste, er kann sich dann ja bei den meisten Teilen selbst davon überzeugen!

der Grüne ist ein Traum!

Danke, Gerd, Du bist mein Held. Der ganze Kupplungskram ist nicht alt, deshalb hatte ich damit jetzt nicht gerechnet... DANKESCHÖN!!!

Der Euro wurde erst im Jahreswechsel 01/02 eingeführt (Umstellg. der Konten Jan 2002). Mein Saab-Kauf fiel auf den Jahreswechsel, und es war 2002, bis er neu getüvt, zugelassen und bezahlt war. Deshalb zahlte ich den zwei Jahre lang ausgeschriebenen DM-Preis in EUR. Einen 900i muss ich vlt. nicht als Referenz heranziehen. Ich habe damals bereits im Frühjahr 2002 meinen ersten 900TU 16 gekauft. Die Preise lagen ähnlich den Heutigen bei 1800-3800 EUR für fahrbereite Alltagsgurken mit TÜV. Es gab auch damals Angobte für 15.000 EUR (schwarzer 16s Last Edition). Der große Unterschied, da muss ich Martin Recht geben, es gab damals (2002) viele Steili-Turbos im Angebot in teils sogar seltenen Karosserievarianten (900 Turbo Sedan 2Door), viele 16s Steili (84-86) mit Mängeln aber für 2000 EUR. Diese Fahrzeuge werden jetzt so gut wie garnicht angeboten, egal in welcher Preisklasse.

Danke, so will ich tun!

ich hab das schon bewusst so umgerechnet Mein erster SAAB, 900i, 2001: 1650.- DM entsprachen 843 EUR. Das alte Preisschild habe ich heute noch... Auffallend ist, dass das Angebot damals noch etwas größer war und viele 900er direkt aus dem Alltagsgebrauch heraus angeboten wurden. Heute ist so gut wie jeder 900er in Sammlerhand.

vor 12 Jahren, als ich Saab 900 kaufte, waren die Preise ca. identisch. Es gab die Oberliga und es gab die frisch getüvten Grotten für 3000 EUR. Da hat sich nicht viel geändert. Und man rief auch dazu auf, alle 16s aufzukaufen und einzlagern, weil ihr Wert explodieren würde... Wunderlich ist, dass die damaligen "Proll-Kisten des Proletariats" (Capri, Manta, Scirocco) extrem zulegen und mindestens technisch jedem Saab weit unterlegen sind. Und das kann ich mir nur durch deren Bekanntheitsgrad und vlt. die Ersatzteilsituation erklären. Saabs waren selten, sie sind unbekannt und die Technik mag Unbedarfte abschrecken.

Die Anekdote ist amüsant, aber auch etwas traurig. Vielleicht berührt sie den Kern der Sache, dass Außenstehende den Wagen einfach nicht hochwertig einordnen.

davon habe ich noch nicht gehört, dass man den Geberzyl. evtl. reparieren könnte. ich Frag mal nach, vielen Dank Dir! War jetzt etwas komisch, denn man kennt es ja andersrum, dass man nichts sieht und dann merkt, dass er nicht recht kuppelt... Ich seh schon, die O-Ringe verlassen mich...

Ich habe mich wohl missverständlich ausgedrückt: Ich wollte nicht den 900 mit dem 911 vergleichen / gegenüberstellen, sondern hinsichtlich der Fred-Überschrift die unterschiedliche Wertentwicklung der beiden kontrastieren. Es geht mir also nicht um die Autos als solche, sondern darum, dass der Porsche - egal warum - eine positivere Wertentwicklung vollzieht. Die Tatsache, dass es einige alte 900 überhaupt nicht im Angebot, also garnicht im Markt (und damit im Preis) gibt, ist schon bemerkenswert. Steili und Schrägschnauzer 16s als CC gibt es wirklich fast garnicht in gutem Zustand im Angebot und der Sedan - der ist bald nicht mehr bekannt... Nur: Die Preise sollen ja nicht nach oben gedrückt werden, es reicht doch, ein Gutachten zum Fzg. erstellen zu lassen. Ein guter Sachverständiger kann sicherlich anhand des Zustandes und anhand mitgebrachter Rechnungen ein faires Gutachten erstellen. 519.000km mit dem ersten Getriebe: Da möchte ich Dir gerne:flowers: überreichen.

Benötige Dichtungsring Kühler 901 Guten Abend Freunde der Sonne! Ich kann mal wieder was beisteuern und dann eine Frage stellen. Ich hatte am 900 Turbo (mit Klima) einen Kühlwasserverlust; und zwar genau immer dann, wenn er eine Weile stand. Im Fahrbetrieb war nichts festzustellen. Hatten das hier auch mal besprochen, ging anderen auch schonmal so. Habe eh alle Flüssigkeiten erneuern wollen, und dabei auch direkt sofort den Schuldigen gefunden: Der O-Ring an der Kühlmittelabschlassschraube (rechts unten am Kühler, weißer Plastikdreher), völlig zerfleddert. Witzigerweise einen exakt passenden O-Ring aus der Sparte Bade-Zimmer-Technik in der Garage gefunden. Längerfristig traue ich diesem Unbekannten aber nicht. Frage also: Kann man den Ring auch so nachkaufen??? 2. Frage an die 900-Fraktion: Hatte unterm Kupplungspedal vmtl. Flüssigkeit (sah ölig aus, ich tippe auf Geberzylinder). Flüssigkeitsstände waren unauffällig und Funktion ist voll gegeben (kuppelt super wie immer). Geber erneuern (ist nicht sonderlich alt), wenn ja, welcher taugt was??? Ich danke Euch! beste Grüße Marten

Ich kann der Idee leider nicht sonderlich viel abgewinnen. Es ist zwar eine nette Idee, aber sie ist unehrenhaft motiviert, wie ich finde. Jeder Saab-Fahrer muss sich damit abfinden, dass sein noch so schöner 900er kein 911 wird. Außerdem gehört es zu den Eigenheiten des Kontingenten, dass sie an Wert verlieren oder einem gar ganz genommen werden.

die sollte doch durch die entspr. Rechnungen noch klarer werden!

geiler Kommentar. Die Bilder vom Saab-Museum sind auch stark, nur warum klebt HFT die Inspektions-Sticker alle nebeneinander?

Danke für den Hinweis! Ich bin selbst viele WE quer durch die Republik gefahren. Schön ist das heutzutage auf der BAB wirklich nicht mehr! Auf schnellen Langstrecken punktet die Bahn, sie hätte grundsätzlich ein größeres Potential, würde sie entsprechender einer sozialstaatlichen Idee eingesetzt werden.

einen 901 L/FPT mit einer solch rostarmen Karosse (die Bilder von unten sehen sehr, sehr gut aus!) zu finden, dürfte schwer werden, mit so wenig km, erst recht. Dann noch Airbag... Schöne Grüße und gute Besserung!

Temperatursensor läuft nach Abziehen des Schlüssels nach, solltest Du dann also das Geräusch hören, klippe den Sensor mal heraus, reinige ihn und fette ihn an der Welle etwas. Dann ist Ruh!

Oha, das ist ja heftig. Der 900er macht wirklich noch einen sehr strammen Eindruck trotz des ersichtlich heftigen Aufpralles! Gut, dass er sogar Airbag hatte, das ist beim 900er ja echt selten. Wie geht es dem Beifahrer, der keinen Airbag hatte? Schade um den guten 900er... aber er hat seinen Dienst wohl zu vollstem Frieden aller Mitfahrer erfüllt! Kopf hoch, Du findest wieder einen!!

liest sich ganz gut, Frage nach Scheckheft und KM-Nachweis wäre hilfreich oder mal den Vorbesitzer anrufen. 181tkm in 12 Jahren ist schon etwas wenig. Wenn es aber stimmt, warum nicht. Die Check-Punkte hast Du ja bereits gelesen... Federbeine vorne, Servoleitung... Bei Kurzstreckenwagen (wenn km orig.) die Punkte Kupplung (teuer, wenn fällig) und Fahrwerksteile (Stadtverkehr!) besonders checken lassen. Stoßstangenecke hinten ist ausgebessert... ansonsten erkennt man auf den Bildern nicht viel. Ein 9-3I Diesel mit dieser Laufleistung ist ansonsten nicht an jeder Ecke zu finden. Einfach noch neuen TÜV raushandeln und damit dann einen fairen Gesamtpreis bieten... Wir freuen uns hier über Rückmeldung! Beste Grüße + viel Erfolg - - - Aktualisiert - - - Was mir noch einfällt: Poly-Riemen wäre bei 110tkm fällig gewesen. Habe schon Modelle gesehen, die bei 200tkm einen total verfransten, ersten Riemen drauf hatte... Wenn er so speckig-glänzend ist, ist es wohl noch ein alter Riemen...

wurden die Bremsscheiben gewechselt? Falls ja, könnte der fehlerhaft montierte innenliegende Ring bzw. Signalgeber für ABS ein fälschliches Bremsen auslösen.

Richtig, ein Mehraufwand sollte irgendwie erklärt werden. "Dichtungsflüssigkeit" ist eine böse Sache. Ich würde den Kühler erneuern, denn genau hierin sammelt und verklumpt sich dann dieses Zeug. Vlt. hatte es auch die Kühlkanäle im Zyl. Kopf verengt. Aber auch ein beginnender ZKD-Defekt kann "Schleim" verursachen, der die Wege des Kühlsystems verschleimt... Wenn der Kühler schon etwas abgerockt aussieht, am besten einen Nissens Alu-Kühler verbauen. Vielleicht lässt sich mit der Werkstatt für den Kühlertausch eine Art "Freundschaftspreis" besprechen, sodass Ihr beide etwas von der ganzen Sache habt...