AERO-Mann

das freut mich für Dich. Meine Bindung zu Saab ist leider erst 17 Jahre alt, da habe ich Führerschein gemacht... Nur zu Deiner Beruhigung... ich werde in 4 Wochen mein 901 TU CV anbieten unterhalb dessen, was Du für deinen 9-3 bekämest... und der Wagen wird dann in einem wirklich guten Zustand übergeben... es wird sich auf jedenfall Ersatz finden :-)

meine persönliche Meinung: PCV6 Kann man natürlich nachrüsten, schlechter wird es damit sicherlich nicht. Ich habe aber auch schon viele gut gepflegte Exemplare mit alter KGE erlebt, die keine Probleme hatten. Wichtiger sind das Fahrprofil, Pflege und regelmäßige Ölwechsel, also spätestens alle 10,000km...

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richtig, und vor allem das Ölsieb reinigen. Die Motorlager sind inzwischen meist so ausgenuckelt, dass man oft auch so schon an die Ölwanne drankommt... einfach versuchen... zur Not Fahrschemel leicht ablassen. Ölleitungen reinigen, ja. Je nach Ergebnis häufigere Ölwechsel, bspw. 2x alle 1000km wenn das Sieb gut zu war. 10W40 Öl fahren, nichts dünnes reinkippen, kein 5W30, wie anfangs von SAAB vorgegeben.

mehrfach kochend Wasser drüber + mit dem großen Pömpel aus dem WC-Bereich kräftig ziehen, dann gehts raus. Geht aber nur, wenn man zuvor nicht dranrumdrückt...

er hat ihn wohl zu oft "Vectra" genannt...

wenn der andere 9-3 so viele km hat, dann hat er als Langstreckenwagen den Auspuff geschont. Das hier wäre für Dich u.U. was passendes: http://www.lexmaul-shop.de/Products/Exhaust-systems/Complete-exhaust-systems/Saab/9-3/Simons-Duplex-Stainless-steel-Exhaust-system-1x100mm-round-Saab-9-3-2-8T-2-0T-Aero-SportSaloon-SportWagon-Convertible-with-fuel-tank-61l::410.html?language=en

soll ich Dir nen gebrauchten Kopp aus Schweden mitbringen? Sind im August in THN...

wird sich finden lassen. Stelle bitte mal ein Bild (auch von der gesamten Innenausstattung ein). Suchanzeige im Marktplatz!

könnte die DI (rote Zündbox) sein. Testweise geht auch die schwarze DI. Schreib einfach rein, woher Du kommst, vielleicht wird Dir dann schneller geholfen. Es könnte auch der KWS sein, bin mir nur grad unsicher, ob der auch bei defekt die Zündung blockiert.

sehr cool. Schau doch mal bei Ebay. Da versucht seit langer Zeit ein Auktionshaus, mehrere alte Saab-Schrott-Autos im Bündel zu verkaufen. Da ist "Deiner" auch dabei mit der korrekten Stoßstange vorne. Vielleicht kannst Du denen die ja abkaufen, oder gleich den ganzen 9000...

sehr schöne Eindrücke. Ich wäre auch gerne dabei gewesen und könnte mir vorstellen, 2018 gerne mal an einem GWS teilzunehmen, würde sogar 2 Getriebe mitbringen können :) Sollte sich [mention=2883]Gerd[/mention] das noch einmal vorstellen können, würde ich mich bereiterklären, die Koordination im Vorfeld zu übernehmen (mgl. Teilnehmer-Kontakte sammeln, anschreiben, Kommunikation). Danke u. Gruß!

für unseren 9-3II habe ich eine Navi-Antenne von Audi gekauft. Die passt und auch die Anschlüsse passen. Mir war schon wichtig, die Navi-Funktion zu behalten, das Navi nutze ich durchaus mal. Bin mit der Qualität und Optik sehr zufrieden, bei Zeiten stelle ich mal Bilder ein. Privat, aber neu für 25 EUR bekommen.

ruf mal bei Skandix an. Ich glaube, der ADAC spricht von der Servo-Leitung, die unterm Kühler langläuft. Neu verbaute Neuteile gleich versiegeln gegen erneuten Rost!

damit meinte ich bes. die Ölschlammprobleme, die mir beim 9-3 I seit 12 Jahren begegnen. Saab hat dann ja noch während der Produktion viel rumgedoktort, bspw. verschiedenste Kurbelgehäuseentlüftungen, Ölsieb-Modifikationen ausprobiert - natürlich aus Verlegenheit angesichts der Motorschäden durch Schlamm. Von dem Ölschlamm sind beim 9-3 I ja auch Sauger betroffen, ich habe dieses Jahr 6 Motorschäden am 9-3 I Sauger mitbekommen. Wer die B2X5-Motoren im 9-3 I schont und oft Öl wechselt, hat aber auch Freude. Ich habe einen B205E bis 360tkm gefahren, da hast Du Recht. Aber es setzt eben sehr viel Aufmerksamkeit in Nutzung und Pflege voraus. Mir fällt auf, dass vieles beim 9-3 II klüger konzipiert ist - bspw. einzeln auslesbare und tauschbare Zündspulen anstelle einer 4-er Zündkassette. Unser B207R ist bei 197tkm noch total trocken, ich werte das mal positiv.

ich habe mir vor 11 Jahren meinen ersten 9-3 I Aero gekauft, vor 3 Monaten ein 9-3 II Aero CV. Nach meinen bisherigen Eindrücken würde ich sagen, dass beide 9-3 Generationen sehr unterschiedliche Qualitäten haben. Die Benzinmotoren sind beim 9-3II / III (abgesehen von bauartbedingten Mangelproduktionen) - so macht es ja den Anschein - deutlich standfester und haltbarer mit mehr Reserven. Ersatzteile sind günstig und vieles lässt sich durch Rep-Sätze und Dichtsätze reparieren anstelle dem teuren Teile-Tauschen (Ölkühler-Dichtsatz, Servo-Pumpen-Dichtringe,...). Das Fahrwerk, Verwindungssteife und die Straßenlage ist ab dem 9-3II richtig gut, ich würde sagen, mit dem 9-3II ist der 9-3 erwachsen geworden. Wir haben immer noch beide - sowohl einen alten 9-3 I und auch den 9-3 II - im täglichen Einsatz. Wer keinen offenen 9-3 II kauft, wünscht sich vielleicht die Karosserieform "Fließheck" des 9-3 I zurück, die finde ich ganz arg schön und praktisch.

nein, eine Steuerkette wechselt man erst bei Bedarf. Der 2.8 Turbo hatte in späteren MY Probleme mit den Ketten, dann auch schon bei deutlich weniger km. Man kann den Zustand der Kette(n) beim 6-Zylinder ja überprüfen. Bzw. wenn er bei Vollgas/hoher Drehzahl Aussetzer bekommt, kann das ein Indiz sein.

ganz ehrlich... ich habe es nur kurz überflogen... aber lese ich es richtig, dass Dir für ein 9-3I CV dann 8.200.-- EUR WBW angerechnet würden? Überlege doch einfach, gegen ein 9-3II / III zu tauschen. Nüchtern betrachtet: Das Geld bekämst Du nie wieder für den Wagen und die Karosserieseitigen und technischen Mängel werden nicht weniger beim 9-3 I.

bin mit unserem 9-3II Aero CV jetzt kurz vor 200tkm. Ich hatte im Leerlauf einen sehr niedrigen und unruhigen Motorlauf und unter Leistung starkes Ruckeln, aber kein CE. Ergebnis: Es waren die Zündkerzen. Die "Köpfe" völlig "abgesägt", keine Ahnung, wie lange die schon drin waren. Jetzt mit neuen NGK rennt er wieder wie Bolle und läuft sehr schön ruhig. Die Steuerkette sind 4-5 Stunden Arbeit im Saab-Zentrum. Kostenpunkt ca. +/- 900 € oder man kennt wen, der es privat macht. Unser Motor ist noch sehr sauber und trocken, ich überlege, in 1-2 Jahren die Kettenkur zu machen.

Danke! Zwei Fragen: 1. Kommt man da verhätlnismäßig gut dran? Dann würde ich meine mal abdichten... 2. Bist Du gut an das Ersatzteil gekommen? Das ist ja doch ein ziemlich seltenes Bauteil, oder?

Glaciärblå :)

passiert sogar bei Saab 9-3II / III

dann fahre doch mal den Fahrzyklus von Ziehmy, so, wie er quasi auf der Strecke freigebrannt hat. Vielleicht lösen sich bei Deinem TTiD dann noch ein paar Bereiche, die verdreckt sind...

mein Glückwunsch zu dem Hobel. Eine Airflow-Stoßstange wächst aber leider nicht auf den Bäumen! Zum Turbo-Ladedruck: Wenn Du ihn noch länger fahren willst, dann nimm mal alle Ladeluftschläuche (vom/zum Ladeluftkühler usw) ab, reinige die Bereiche, die ineinander gehen und verschraube alles wieder sauber und stramm. Ganz oft liegt an losen Laderohren schon das Problem. Soviele haben sich einen Wolf gesucht, Werkstätten beaufragt und LMM usw. getauscht. Dazu dann noch der KLassiker: Unterdruckschläuche einnmal erneuern. Gibts günstig als Meterware bei Skandix. Aber Achtung: Immer nur einen abziehen, neuen in gleicher Länge abschneiden und aufsetzen. Nie alle aufeinmal abziehen :)

ich hörte, man könne Tripodentöpfe auch einfach "umdrehen", Wechsel links-rechts...