Altblechfahrer

Spätere Modelljahre haben hier, auch laut EPC, einfach nur eine große U-Scheibe. Wer sich die Konstruktion anschaut, sieht, dass das Gummielement selber im Normalbetrieb nirgendwo an- oder aufliegt. Es ist nur der Boden des "Topfes" dieses Schwingungsdämpfers starr mit dem U-Bügel und dieser dann mit der Auflagefläche des Motorlagers verschraubt. In dieser Hinsicht auch nur mit der gleichen Wirkung einer großen Scheibe. Eine Schwingungsdämpfung kann hier allein in der Form erfolgen, dass Resonanzen im Zusammenspiel mit dem Hydrolager darunter vermindert werden. Eine Entkopplung durch Vermeidung von Metall-zu-Metall-Kontakt erfolgt nicht. Das richtige Teil für die B2x5-Benziner ist dieses hier: https://www.ebay.de/itm/316059680464 In der Corteco-Schachtel kommt dann ein Teil mit herausgeschliffener SAAB-Nummer. Dürfte ein Teil vom Motorlager-OEM-Hersteller Hutchinson sein.

Ich hatte dieses Heavy-Duty-Teil mal bestellt, aber nie eingebaut. Mir missfiel im Vergleich zum originalen Plastikventil, dass es erst bei sehr viel mehr Druck in Durchlassrichtung wirklich durchlässig wurde. Eine veränderte, geringere Wirkung der Kurbelgehäuseentlüftung wäre daher denkbar. Bei eh' schon in dieser Hinsicht zickigen Motoren wie den B2x5 vielleicht nicht so optimal. Das Alu-Rückschlagventil des Skandix-Heavy-Duty-Dings sollte jedoch zu öffnen und damit auch zu reinigen sein, somit wieder gängig zu machen sein.

Mein Wagen hatte bei Übernahme ein laut EPC falsches (altes DICE) drin. Damit ging die XENON-Waschanlage nicht. Alles andere war aber in Ordnung. Erst ein DICE fürs richtige Modelljahr (2003) und entsprechende Programmierung beim SAAB-Service hat Abhilfe geschaffen. Ich hatte damals noch kein TECH2, mag sein, dass es auch nur an der Programmierung des alten DICE gelegen hat.

Ich habe bei einem auf SAAB und Volvo spezialisiertem Karosseriebaumeister incl. noch nicht allzu fortgeschrittenem Rost in den Radhäusern (Achse blieb drin) 3200 € bezahlt. Allerdings mit den Reparaturblechen von Skandix, kein schnelles Flickwerk also. Die Reparatur ist nicht zu erkennen. Da er quasi Solo-Selbständig im Nebenberuf ohne Glaspalast ist, kann er mit geringeren Stundenlöhnen arbeiten und auch die Kleinunternehmerregelung ohne MwSt. geltend machen. Ich kann die einzelnen Positionen (Arbeitszeit, Teile, Lackierung) nicht aufschlüsseln, war ein Paketpreis. Für kleinere Roststellen würde er Teilersatz machen, die entsprechenden Schablonen hat er. Das mal so als Hausnummer. Die Werkstatt ist in Schleswig-Holstein, nicht sehr weit von Bad Segeberg. In einer großen Karosseriebauwerkstatt käme man wohl selbst für die sehr kleine Lösung auf 1500 €. Mit ungewisser Haltbarkeit......

Ist das nicht Alu-Korrosion (Aufblühung)? Hat mein silberner auch an der Stelle, aber da ist nichts braun.

Ja, aber stelle dich schon mal darauf ein, einen Inbusschlüssel abflexen zu müssen, denn es ist verdammt wenig Platz zwischen der Schraube und dem Radkasten.

US-Chrashtests sahen oder sehen immer noch auch einen Test ohne angelegten Gurt vor. Eine frühere Zündung des Airbags kann hier schwere und schwerste Verletzungen durch den Airbag verringern, da so beim unvermeidlichen Aufschlag des Dummies auf das Armaturenbrett dieser nicht noch den Airbag mit voller Wucht entgegengesprengt bekommt.......

Damit ist alles gemeint, wie [mention=643]jo.gi[/mention] schon erwähnte, was eine Sperrverzahnung unter dem Schraubenkopf hat, die sich in das Material des Bauteils "eingräbt". Eine U-Scheibe würde diese Form der Sicherung nutzlos machen.

Das kenne ich auch, seit ich meinen Wagen habe, mit einem Motor aus 2009, der also auch den kleineren, etwas schwächeren Mitsubishi-Anlasser wie alle B2x5 ab 2004 hat. Kam mit der größeren Ölfalle und der Bohrung im Block. Ich habe auch schon mal eine neue Batterie benötigt, jedoch bleibt das "müde" Startgefühl im Winter. Angesprungen ist er jedoch immer. Es macht auch keinen Unterschied, ob die Batterie unmittelbar vorher noch am Ladegerät hing oder nicht. Meine Hoffnung liegt jetzt auf einem werksüberholten Anlasser aus alten BOSCH-Beständen, der lt. BOSCH passen soll. Gleichzeitig werde ich alle relevanten Kontaktstellen kontrollieren, vielleicht ist irgendwo ein zu hoher Spannungsabfall. Edit: Ich habe eine 74 Ah-Batterie von Mercedes verbaut. Leider hat diese keine DIN-Nummer. Aber die korrekten Bodenschienen und und sie passt auch perfekt in den Kasten. Am besten am Fahrzeug genau nachmessen, welche Höchstmaße noch in den Kasten passen.

Die Leuchtweitenregulierung ist Pflicht bei Neuzulassungen ab 01.01.1990, danach ging es ohne übergangsweise nur mit eingetragener Ausnahmegenehmigung bei z.B. Importfahrzeugen.

Hallo, aus eigener Erfahrung: Krümmer-Zentrale Deutschland Gute Erfahrungen, auch wenn der Name blöd gewählt ist. Mit zwei Fremdfabrikaten gab es keine Probleme, astreine Arbeit. Scheint ein Dipl.-Ing im Ruhestand zu sein. Gruß Jan

Hallo, laut SAAB-EPC ist das Ventil ab dem Modelljahr 2008 entfallen. Hat das Fahrzeug an der 10. Stelle der VIN also eine 8, wäre es Modelljahr 2008, trotz Erstzulassung noch 2007.

Wenn eine Undichtigkeit im Ladeluftsystem besteht, erstmal diese finden und beheben. Wäre nicht der erste Turbolader, der wegen scheinbar übermäßigem Ölverlust getauscht wurde, dabei war es doch nur ein undichtes Ladeluftsystem (was dann nebenbei behoben wurde). Ein Druckgefälle durch Undichtigkeiten führt auch dazu, dass die dynamische Abdichtung der Welle nicht mehr wie vorgesehen funktioniert.

Ich vermute, mit dem Fehler wurde schon ein wenig länger gefahren, bis der TÜV dann am Ende ausgereizt war. Wann wurde das Auto abgemeldet? Auch 05/2024? Mag sein, dass bei den Vorbesitzern bis vor 2 Jahren ein Wille zur Erhaltung und Pflege des Fahrzeuges vorhanden war, der dann aber irgendwann nachließ. Lass' doch einfach mal den Fehlerspeicher schnellstmöglich auslesen und fahre damit nicht weiter zum Spaß rum, das macht es nicht besser. Und "Hirsch"......das ist ein ganz normales Software-Update, das es aktuell immer noch für 550€ plus Arbeitszeit zu erwerben gibt. Das ist nichts weiter besonderes. Nebenbei gesagt, laut Deiner Fahrgestellnummer ist das ein 2009er Modelljahr.

Hallo [mention=18401]G-Solberg[/mention] (scheinbar ohne Vornamen), Deine Ideen und deine Begeisterungsfähigkeit in allen Ehren, aber wo kommst Du denn überhaupt her? Und was hast Du immer mit SAABastian? Kommt in jedem Deiner Threads vor. Das erscheint mir ein wenig wie virales Marketing. Du hattest doch laut eigener Bekundung bisher nichts mit SAAB zu tun, hat Dich u.a. sein Youtube-Kanal infiziert? Ich war vor kurzem bei ihm und habe was gekauftes abgeholt, das erwähnte ich hier im Forum auch irgendwo. Meine Erfahrungen dort waren auch sehr positiv, soweit ich sagen kann haben die schon was drauf und er und ein Mitarbeiter vor Ort waren sehr freundlich, aber damit ist er unter den SAAB-Schraubern sicher nicht alleine, das können auch noch ein paar andere. Hier in Deutschland macht unter anderem Gasparotos in Hamburg in Motorsport, https://gasparatos.de/motorsport/, wenn auch nicht so, wie Du es vorschlägst. Auch die Leute von Gasparatos habe ich bei einer spontanen Nothilfeaktion als unkompliziert und nett empfunden. Hier ein Video von einem Prüfstandstag mit einem Gasparatos-SAAB 900 bei der Halle 77 in Dortmund: Er kommt dort in den Kommentaren nicht so gut weg. So recht kann ich die Kritik aber nicht nachvollziehen.

Genau diese Stabilus habe ich auch (auf den Einbau wartend) hier liegen, eben mit Kunststoffpfannen. Dieses Jahr gekauft, "Made in Romania", während die Stabilus-Haubenlifter für vorne noch "Made in Germany" sind und absolut dem Originalteil entsprechen. Kann da jemand der Stabilus-Alupfannen-Besitzer vielleicht mal auf seiner Rechnung schauen, welche Artikelnummer geliefert wurde? Danke!

Wenn es schnell gehen muss, ist einzig auf die Verfügbarkeitsanzeige bei Skandix verlass. Deren Bestand stimmt. Und man kann auch per E-Mail problemlos Teile nachordern, die auf der Hedin-Parts-Webseite noch als verfügbar gelistet sind. Dort bezieht Skandix ja auch seine Teile her. Dann bestellen sie es mit der üblichen Lieferzeit von einer Woche. Ich habe an Skandix nur zu bekritteln, dass sie bei Aftermarket-Teilen so gut wie nie angeben, von welchem Hersteller das gelieferte Teil kommt. Man kauft sozusagen bei allen nicht als "SAAB Original"-verkauften Teilen die Katze im Sack. Ok, sie wollen sich nicht in die Karten schauen lassen, denn vieles von den Aftermarket-Lieferanten würde man woanders teils wesentlich günstiger bekommen. Das ist verständlich. Hedin Parts ist ja nun der offizielle Vertrieb der als "original" verkauften Teile in Nachfolge von Orio. Manches ist noch original Altbestand oder Neufertigung, vermehrt wird aber auch auf Aftermarket-Lieferanten (notgedrungen) zurückgegriffen. Das ist meist an der Teilenummer mit "320...." erkennbar. Nennt sich auch SAAB Select Hedin. Muss nicht unbedingt schlecht sein. https://portal.hedinparts.com/ Hier lässt sich im Feld "Store search" prüfen, was noch original oder als Ersatzartikel lieferbar ist. Und alles dort kann auf Anfrage auch Skandix liefern. Ebenso auch Schwedenteile oder jeder SAAB-Service. Die Suche läuft über Teilenummern, meiner Ansicht nach auch die einzig vernünftige Methode, mittels des eigenen EPCs (Electronic Parts Catalogue) über die VIN die richtigen Teile rauszusuchen. Schwedenteile.....keine Ahnung, wieviele tausende von Euros ich da schon gelassen habe. Ich rechne es besser nicht zusammen, ebenso bei Skandix. Ja, es klappt bei Schwedenteile, wenn auch mit unterschiedlichen Wartezeiten, aber man muss bei größeren Bestellungen mit vielen Kleinteilen immer genau prüfen, ob auch alles dabei ist. Ich habe auch schon Teile für einen anderen Kunden in meiner Sendung gehabt. Ebenso wollte man mir Meyle-Teile als original verkaufen. Wurden dann aber zurück genommen. Hätten ja nur das doppelte gekostet wie Meyle im Aftermarket. Und was soll ich sagen, direkt nach meiner Bestellung wurde besagtes Teil von der Webseite gelöscht. Na gut, es hätte ja klappen können. Meine Gefühle sind gemischt. Gerne habe ich natürlich auch Teile hier vor Ort im absoluten Norden Deutschlands gekauft (wo die Punkte auf dem Konto landen) und damit den örtlichen SAAB-Service gefördert. Auch wenn die möglichen Abholzeiten immer weniger mit meinen Arbeitszeiten zusammen passten. Leider ist der Inhaber Hr. Heidemann vor etwa einem halben Jahr verstorben und damit schloss auch die Werkstatt. Der nächste SAAB-Service wäre in Kiel, 90km entfernt, oder in Dänemark.....beides indiskutabel. Auch schon oft erwähnt, mit den Teilenummern kann man z.B. bei Daparto.de schauen, was von welchem Hersteller lieferbar ist und wo. Wenn es unbedingt der billigste Jakob sein muss......

Da die NGKs oder SEMs nur noch zu Mondpreisen zu bekommen sind und der Erfahrung nach in den letzten Produktionschargen wohl nicht immer mit langer Lebensdauer glänzten, würde ich zu der neuen Kassette tendieren. Die bisherigen Erfahrungen mit dieser Kassette, auch im Trionictuning-Forum, sind positiv.

Habe auch Stabilus hier liegen für hinten. Die haben aber auch Kunststoff-Kugelpfannen. War das mal anders? Hatten die originalen Altteile noch Metallpfannen? Jemand berichtete hier, dass die Kunststoff-Kugelpfannen brechen würden, wobei es unklar war, ob das Stabilus-Teile waren.

Kleine OT-Frage: Welcher Mann-Filter ist das? Der sieht größer aus.

Hier wird die entsprechende Stelle gezeigt:

Kommt aufs eigene Geschick drauf an. Und die Möglichkeiten. Einige sägen die Buchsen raus. Ich habe die alten Buchsen ausgepresst mittels passender Hülsen und Scheiben. Die neuen originalen Buchsen werden auch eingepresst. Das geht alles, wenn man den Hilfsrahmen etwas absenkt. Für jemanden ohne Autoreparaturerfahrung jedoch nicht mal eben gemacht.

Teil 2a hier: https://www.esaabparts.com/static/images/diagrams/88966.jpg Teil 2 und 2b können auch betroffen sein, zuerst geben jedoch meist die hinteren Buchsen, also Teil 2a, auf.

Habe nach ewigem "Aussitzen" im Mai dann die Quittung bei der HU bekommen, als der Schraubendreher des Prüfers von unten seitlich im Seitenschweller verschwand. Habe mich dann zur Reparatur bei einem auf SAAB und Volvo spezialisierten Karosseriebaumeister hier in Schleswig-Holstein entschieden, für einen Betrag, der ungefähr dem aktuellen Marktwert des Autos (ohne Rostschäden natürlich und mit HU......) entspricht, die Sache beidseitig gut incl. Konservierung des Hinterwagens instandsetzen lassen. Es wurden am Schweller die bei Skandix erhältlichen Reparaturbleche verwendet. Nachher-Bilder habe ich nicht zur Hand, da ich die Radhausverkleidungen montieren lassen habe. Die Reparatur sieht man jedoch von außen gar nicht. Lediglich die Schwellerverkleidung passt nicht mehr ganz so perfekt am Übergang zum Radhaus, dies liegt aber am Skandix-Teil und ich habe darauf verzichtet, die Verkleidung anzupassen. Das ist schon ok so. Ich bin zufrieden, mein Wunsch war ein Mittelding zwischen vielleicht zeitwertgerechter Reparatur und einer perfekten Restaurierung. Es wurde mit Fluid Film und auch Mike Sanders konserviert. Die Werkstatt genießt einen guten Ruf, ist aber sehr klein, hat begrenzte Kapazitäten und macht auch keine Werbung. Wer näheres wissen will, gerne PN.

Gibt es hier von Dir, [mention=3072]saabby-727[/mention] vielleicht eine Rückmeldung?