Jake.Elwood

Ich bin noch nicht beim Fazit - mein Viggen zeigt D4, Model 2000. Gemäß einem der Vorredner heißt dies E3 Prüfzyklus, Grenzwerte etwas oberhalb E4 - also E3 und falls so, kann ich/sollte ich umschlüsseln lassen (oder noch 12 Jahre warten bis 'H', falls es das dann noch gibt)?

wie ich schon sagte - was könnte eine mögliche Schlussfolgerung hinsichtlich der verwendeten Benzinbasis sein bei höherem Zusatz eines Oktanboosters? Wenn schon dann E85 - ich habe Vorbehalte gegenüber E10.

An den verunreinigten Sprit glaube ich nicht - ich glaube eher, dass E85 in den falschen Lagertank geladen wurde und das daraus folgend aus E10 was höher Ethanoliges wurde. Die PF6 Kerzen passen in dem Fall dann nicht. Verunreinigungen in Form von Partikeln gehen nicht durch Wechsel von E10 auf SuPlu weg. Der geneigte Leser möge sich einmal fragen, welchen Schluss zum verwendeten Basisbenzin die Verwendung eines Oktanboosters - sprich EtOH - zulässt.

Ich vergleiche Äpfel mit Äpfel - ich behaupte mal, dass V40 und 9-3 I sehr wohl vergleichbar sind und insbesondere die FL V40 grottig sind. V70 I und II hatte ich selbst als Dienstwagen - gute Autos.

ja ne ist klar - deswegen hat der V40 - ab 2000 war es glaube ich - ja auch so einen guten Ruf

Konnte ich nicht beenden - heißt für mich auch Toleranz

Hoffentlich doch nur mit maximal einem Arm und nicht mindestens....autonomes Fahren?

Vielleicht auf der falschen Veranstaltung gewesen?

Im Umkehrschluß - sofern man nicht bereits mit der Mittelkonsole in Konflikt kommt - sitzt man mit 9-3 Sitzen etwas mehr zur Mitte gerückt. Na ja, für 96er Fahrer ist Versatz normal.

OT - die Sitze sehen nach 9-3 Aero//Viggen aus, sind die Sitzschienen 9-3/9-5 gleich oder wurden hier Polster und Lehne umgesteckt?

Ausführliche Beschreibungen und Bebilderungen sind eher selten in Blocket - am Telefon wird es ausführlich, so man mit einem Teutonen sprechen möchte, was wiederum nicht immer der Fall ist - und geringe km Leistung muss nicht zwangsläufig Kurzstreckenbetrieb bedeuten.

Im Grundsatz ja - sind nur gerade mal nicht so viele im Markt.

Dies sollte jeder halten, wie er/sie mag. Ich sprach davon, was ich tun würde. Das WIS beschreibt einen Haftungsausschluss- nicht mehr, nicht weniger und wiederum meine Meinung.

Ist mittlerweile beides alt - sei es drum, schwarz funktioniert in rot und rot in schwarz. Wenn keine passende Alternative verfügbar ist, würde ich mich der "falschen" DI bedienen und bei nächster Gelegenheit zur vorgesehenen tauschen.

Halbwissen und die eine oder andere praktische Watschen - dank einer kompetenten Werkstatt im Rücken bislang alles gut. Viel Spaß mit den 36ern

1000-1500€ - sicherlich nicht bei Originalteilen. Wenn ich dann alles in einer (Vertrags-) Werkstatt machen lasse / lassen muss, geht es zügig aufwärts

Oder Aftermarket-Teil. Verlässlich funktionieren nur die Originalteile. Eine Aftermarket DI Box tut dann noch ein Übriges.

Ich stimme Tom zu - hatte ziemlich genau die gleichen Symptome bei einem 4-Gang. Die ersten 10km als wäre nichts gewesen und ab dann fing der Ärger an, kaum Kraftschluss, beschleunigen aus ca 120-130km/h ging kaum, Drehzahl ging hoch, dies war alles - Bremsbänder verschlissen sagte man mir, siehe auch Thread hier im Forum. Neues gebrauchtes Getriebe - alles so, wie es soll.

Ich habe einen neuen Zug drin und bin damit ganz zufrieden - klar, hydraulisch betätigt geht die Kupplung noch leichter, jedoch ist mir dies den Aufwand nicht wert. Loch bohren überlege ich mir, sofern ich das Getriebe nicht gegen ein passendes tauschen kann. Vielen Dank schon einmal - hilft mir bereits weiter.

Naja, sicherlich lassen sich Synchronringe tauschen, jedoch habe ich ein einwandfreies 9-3 er Getriebe rumliegen und ein Tausch ist da wohl weniger aufwändig - wenn er denn ginge. Ich erwarte von einem Ölwechsel nur eine marginale Verbesserung - er braucht nun schon seine Gedenksekunde beim hochschalten aus zwei und runterschalten aus vier.

Moin, das Getriebe meines 900-2 Turbo schwächelt - Synchro 3.Gang. Ich habe ein 9-3 I Turbo zur Hand, Seilzug im Ersten und Hydraulic im Zweiten. Wird die Getriebeglocke passen, nicht psssen oder nicht passen aber kann angepasst werden (wenn ja, wie aufwändig?)? Vielen Dank vorab für eure Hinweise

Aus gegebenem Anlass: - dies wird in die Kategorie 'wirtschaftlicher Totalschaden' rutschen - du hast freie Gutachterwahl - denke daran, wenn es um eine Wertermittlung deines Fahrzeuges geht. Du musst dem Vorschlag der Versicherung nicht folgen - 1500€ - die kannst du mal eben verdoppeln, sofern dies von einer Werkstatt vollumfänglich repariert wird Viel Glück und Erfolg

und wenn man sich doch mal vermessen hat, gibt's ja noch Hilfe beim Sandtler - gasdichter Schraubrohrverbinder

Der T25 Flansch passt - sonst nichts.