Jake.Elwood

B204 FPT im 9k - Italien Aero

Eigentlich ist ja alles gesagt - jedem nach seiner Coleur, Schwiegermutter und Kinder wurden erwähnt, zugeparkt sein auf einem Parkplatz noch nicht - Form follows Function, ich breche eine Lanze für die Limo.

Die sind von einem 4-Türer und passen nicht an ein Coupé. Gilt auch im Umkehrschluß - Coupé Schweller passt nicht an Limousine. Stichwort Befestigungen/B-Säule/Türausschnitt

Richtig - nur bislang hast Du ihn ja noch nicht gefunden.

Naja, was hilft's, wenn Du den passenden Ring nicht auftreiben kannst?

Wenn ich mich recht erinnere, ist der Dichtring bei T5 auch nur ein O-Ring, der in einer Nut am Lader sitzt. Normteile - da habe ich Zweifel hinsichtlich Dauerhaftigkeit, sofern diese nicht aus Viton® oder anderem, halogeniertem Kautschuk bestehen. Durchmesser 2cm - dies ist etwas wenig und sicherlich ist ein anderer Dichtring gemeint.

Nach Alt-Väter Sitte - aus Dichtungspapier eine Dichtung zurechtschneiden.

Stimmt, hatte ich auch und hohe Abhängigkeit vom verwendeten APC festgestellt - Aftermarket war durchgängig nicht verwendbar.

Dann lies Dich mal besser ein, was dies für Deine AGT bedeutet. Du hast einen Engpass mit dem #5 Krümmerausgang und drückst am anderen Ende immer mehr hinein.

Wie sieht bei Dir eigentlich der Übergang Abgaskrümmer zu Turbo aus?

Ich halte es da lieber mit der Betriebsanleitung oder den Aufklebern in B-Säule oder Tankdeckel - mein F31 Dienst 3-er liegt mit Belastung um 3bar, hab die genauen Daten gerade nicht zur Hand. Der 3er ist sicherlich kein großes Auto (wohl aber ein schweres...was wohl die relevantere Größe ist). Der Polo meines Sohnes sagt 2,6 vorn und 2,4 hinten. Behalt mal deine Profis.

Wieso nicht? Geht die Frage in Richtung niedrigerer oder höherer Drücke als angegeben?

Aha, es geht jetzt also nicht mehr um Rost, sondern darum, welche BMW Reihe nun die Beste ist.

Ich habe keine Erhebung querbeet aller 98er/98+ gemacht, sondern habe ersteinmal auf Ultimate gewechselt, nachdem die AGT mit normalem SuPlu regelmäßig in Bereichen lag, die mir deutlich zu hoch waren. Dann bin ich einem Tipp gefolgt, habe V-Power getankt (und später den Smart-Deal abgeschlossen, womit sich ein eventueller Kostenvergleich ohnehin erübrigte) und war positiv überrascht, nun im angestrebten Temperaturfenster zu landen.

Die Abgastemperatur korreliert nicht mit der Oktanzahl.

Ich werf mal ein paar Abgastemperaturen ein, die mein Troll (9-3 T5 spielt in diesem Zusammenhang keine Rolle) zeigt: 98er unterschiedlicher Marke, wahrscheinlich gleicher Provenienz 945-950 oC Aral Ultimate 915-920oC Shell V-Power 890-895oC Gemessen unter Vollast bei ähnlichen, äußeren Bedingungen. Für mich keine Frage, was ich tanke, da brauchts kein gutes Gefühl.

Ei wie blöd, ei wie fein - ein 1,59€ Problem, ne sterbende 9V Blockbatterie des Datenloggers. Na ja, nun ist wieder alles so, wie es soll.

Schau mer mal, vielleicht weiß ich später mehr

Schaue ich mir morgen in der Werkstatt mal an. Wenn ich überlege, müsste die etwa 150tkm gelaufen sein, würde wohl das Verhalten über den gesamten Drehzahlbereich erklären.

Die Düsen sind etwa 10tkm alt, der Motor etwa 25tkm. Ich erinnere mich jetzt nicht mehr, ob beim Aufbau des Motors der Filter auch gewechselt wurde - schau ich mir mal morgen an.

T5 hat keinen LMM

Hatte ich auch in Betracht gezogen, dann sollte das Kerzenbild aber wohl nicht auf zu mager deuten - zum Kat 200 Zeller

Stimmt, deshalb gelöscht.

Moin, ich stelle in diesem Jahr fest, daß sich die Abgastemperatur meines Troll signifikant erhöht hat - ich schliesse einen schleichenden Prozess nicht aus. Technische Änderungen gegenüber letztem Jahr wurden nicht vorgenommen, ich tanke nur V-Power, da dies in Vergangenheit auch gegenüber Ultimate eine deutlich niedrigere Abgastemperatur brachte. Die von Shell in diesem Jahr postulierte Optimierung von V-Power würde ich nicht ursächlich verantwortlich machen, da Änderung bei mir zu gravierend. Ich beobachte, dass bei 125-130km/h die Temperatur von letztjährig 730oC auf nunmehr 830oC stieg und bei etwa 150km/h schon über 900oC lag. Letztjährig fuhr er bei Vollast mit 895oC, heute fahre ich ihn besser nicht mehr aus. Die Kerzen deuten an, dass er zu mager läuft, Elektroden nicht abgebrannt, Abstand passt. Ich habe vor, mir den Benzinfilter einmal zu Gemüte zu führen, bin aber weiteren Ideen gegenüber aufgeschlossen - also bitte, Manege frei.