Speznas

Nun ja, jetzt, also tatsächlich seit heute sind die Probleme tatsächlich behoben. Das was ingesamt passiert ist, geht auf keinen Rücksitzlehnenbezug, aber ich will dann das Ende der Geschichte auch nicht offen lassen: Nachdem die ZKD nun gewechselt war, bin ich gerade auf dem Weg zur Werkstatt, als mich der Meister meines Vertrauens anruft und mir sagt, daß die Ölkontrollleuchte nun brennen würde. Weil die Ölpumpe Geräusche machte, wurde die nun flugs noch getauscht und am übernächsten Tag morgens früh nahm ich dann meinen Wagen in Empfang. Also los. Das Vergnügen endete nach ca. 10 km - Ölkontrolleuchte glimmt - Maschine aus, ausrollen lassen, das reichte noch genau bis auf einen Tankstellenhof. <Stunden später> Wagen zurück in meiner Stammwerkstatt und was finden wir? Das da im Öl ist offensichtlich Abrieb. Unangenehm, wahrscheinlich Lagerschaden. Was tun? Mein Meister ebenso wie ich verzweifelt. Ich fuhr also erstmal arbeiten, zwischenzeitlich hatte mein Saabbetreuer einem Kollegen sein (und mein) Leid geklagt und siehe da, dieser verfügte über eine wenig gelaufene Maschine passenden Baujahrs. Hervorragend. Ich kaufte also besagte Maschine, die kam, wie besprochen ohne Anbauteile, aber die waren ja auch noch vorhanden. Maschine raus, Maschine rein, - ich kam pünktlich zur Probefahrt in der Werkstatt an - Maschine startet, läuft irgendwie unruhig, Meister macht also eine kleine Probefahrt und kommt 45 min später wieder zurück. Zu Fuß. Der Wagen lief während der Fahrt immer unruhiger, bis ein Zylinder ganz aussetzte da hat er ihn halt einmal abgestellt und wollte ihn neustarten. Weil aber die Witzbolde in Salamanca die Batterie nicht abgeklemmt hatten, hatte diese sich in der Zwischenzeit wohl tiefentladen und ließ sich dann noch so gerade eben laden, daß es für ein bißchen leerorgeln und einen Start reichte, und dann war sie hin. Diagnose am Folgetag ergab: In Zylinder 1 befanden sich lediglich die Überreste der - frisch eingesetzten - Zündkerze. Anscheinend hat etwas im Ansaugtrakt gelegen, ist über das Einlaßventil in den Brennraum, hat sich dort auf den Kolbenboden gelegt und dann die Zündkerze getroffen. Keramikteile flogen nun munter umher - die Folgen brauche ich nun nicht näher erläutern. Das war dann so 14 Tage vor Weihnachten, der Moment, in dem ich mir einen Volvo 440 beschaffte um für den Winter etwas zum Fahren zu haben. 90 laut rappelnde Diesel-PS in knallrot - aber mit Standheizung. Das Ende vom Lied: Vorletzten Sonnabend kaufte ich einen CD mit 60.000km alter Maschine und Getriebe, selbes Baujahr wie meiner - und dessen Herz schlägt jetzt im "Brustkorb" meines CS, den ich vorhin abgeholt habe. Möge es ewig schlagen.

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Versuch mal den Fader (Überblendregler, wie man früher sagte) auf ganz nach hinten und dann die Balance nach rechts zu stellen. So kannst Du feststellen, ob nur der Tieftöner ohne Funktion ist, oder die komplette Einheit, es ist ja ein Zweiwege-Komponentensystem, auch wenn die Weiche nicht allzu aufwendig ist. Als es dumpf geploppt hat: War es zu der Zeit allgemein recht laut im Auto - musikalisch gesehen?

Dann findet sich mit Sicherheit was gutes :-)

Ich habe die noch - falls Interesse besteht.

Ich brauchte nur die Maschine und die läuft wirklich sehr sauber; hab auch noch zwei neue Antriebswellen mit dazubekommen und ein wenig gehandelt, dafür ist das sehr ok. Aber den Rest kann man wirklich nur noch verschrotten.

@aero84 Mit dem Kölner wärst Du mit Sicherheit nicht glücklich geworden. Ich habe selten eine so -mit Verlaub - vergammelte Hure gesehen. Das Leder auf allen Plätzen verschimmelt, Windschutzscheibe gerissen, hier und da fehlt ein Knopf oder Schalter, der Himmel erinnert an einen Schuhputzlappen und ist am Schiebedach zerfetzt. Fahrertürschloss zerwürgt, Karosserie zwar - soweit ich mir das angesehen habe - noch ganz brauchbar, allerdings mit ziemlichen Rost in der Reserveradmulde; desolater Lackzustand und der Endschalldämpfer ist nur noch Flugrost. Ist dann auch noch mit dem heißgeliebten TCS ausgestattet - sah man auch auf den Autoscoutbildern - das selbstredend auch im Notbetrieb lief.

Ich fürchte, das war ich. Ergänzend: AMS 1990: 9000 turbo 16; 163 PS: 0-100 8,0s; v max 232; Testverbrauch 14,1l

<klugscheißmodus on> Der Mann heißt Uri Geller <Klugscheißmodus off> Ansonsten, Glückwunsch, Erik :-)

Jein. Das Schaltgetriebe im MY 93 war länger als das im 92er, das wiederum länger als das 90er. Bei Quasimotors http://www.quasimotors.com/5speed_changes.htm gibts eine Liste, welches Getriebe wann verbaut wurde. Es gab jedenfalls kein anderes Getriebe speziell für den Turbo S - immer bezogen auf das Modelljahr.

Hallo Max, Du hast völlig recht, ich habe mich verlesen. Gruß Speznas

An dieser Stelle verweise ich gern noch einmal auf die Freigaben von Saab und damit diesen Beitrag: http://saab-cars.de/showpost.php?p=24078&postcount=20 Laut dieser Freigabe ist 205/55 15 auf einem 2,3er T durchaus möglich. Edit, ist sie doch nicht, ich habe mich verlesen.

Falls nicht... http://www.thesaabsite.com/9000/9000tractioncontrol.htm ganz unten findest Du, was Du suchst.

Er hat nicht widersprochen, also denke ich, ja :-)

Man nehme: eine funktionierende DI aus möglichst vorhandenem Saab und einen mit vermutetem DI-Defekt mit gleicher DI. Dann baue man dort dort die nämliche aus und in dem vermutlich defekten ein. Springt der Wagen mit der Ersatz-DI an, wird es wohl die DI gewesen sein, springt er nicht an, könnte es auch sein, daß diese neue DI vom Defektfahrzeug gefressen [gehimmelt,(...weiteres Synonym hier...), zerstört) wurde. Dann baue man die Spender DI wieder in das Spenderfahrzeug ein, läuft dieser Wagen dann wieder, hat man verifiziert, daß die DI immernoch funktioniert und damit gleichzeitig, daß es nicht an der DI liegt. Alternativ kann man auch die DI des Defektfahrzeuges in den Spender einsetzen, um zu sehen, ob sie dort läuft. Edit: Möglicherweise hat das Ding auch einen Timer, weil Du ja von ziemlich genau 20 min schreibst. Vielleicht gibt es eine Möglichkeit, diesen zu brücken.

Wie weit ist er denn nun gefahren?: "4790 Kilometer in weniger als 32 Stunden" oder 2795 Meilen, was dann aber 4498km wären. Macht ja nur einen Unterschied von rund 10km/h in der Durchschnittsgeschwindigkeit. Ein wie üblich sehr sauber recherchierter Beitrag. Vermutlich wird man bald auf den Kalender schauen müssen, um zu schauen, ob das Erscheinungsdatum der deutschen Presse wenigstens noch stimmt.

Irgendwie sieht die "Steuerbox" einer DI/APC-Box verdammt ähnlich.

Weiß ist selten - aber das weißt Du ja schon :-). Möglicherweise wird Dir nichts anderes übrigbleiben, als einen schwarzen zu nehmen und ihn beziehen zu lassen. Eine bessere Idee habe ich leider auch nicht.

Ja. Ist es.

Und damit geht mein Glückwunsch dann an Josef. Der Meister meines Vertrauens hat - nachdem der Wagen nun in Deutschland angekommen ist - eine defekte ZKD (falls es interessiert: Zylinder 3) diagonstiziert, wobei der Kopf nichts abbekommen zu haben scheint. Wenn alles gut geht, habe ich ihn am Dienstag wieder.

Die jährliche Kilometerleistung wäre noch interessant - und - vielleicht bin ich ja auch zu blöd, aber ich habe mit meiner SF 14 und 25TKM/a noch niemanden gefunden, der es unter 200€ macht....

Definiere "besten", denn das ist äußerst subjektiv.

Also.. ich hätte erst die Kopfdichtung gemacht - aber ich finde, daß dies zwar eine saubere Arbeit ist, aber es nichtsdestoweniger scheußlich.

Update: der Wagen ist aus den Fängen der bösen Opelmafia entkommen und steht jetzt sicher und trocken in einer Halle des ADAC-Partnerclubs und wartet dort auf seine Heimreise. Kostenpunkt dieser "Schadensdiagnose": 150€; Ich bin gespannt, was auf der Rechnung steht. Ich bin jetzt schon gespannt, was meine Hauswerkstatt dazu sagt - ich meine als Fehlerdiagnose.

So.. der nächste Teil der Komödie. Inzwischen kann ich sogar drüber lachen. @ Matthias: Der Geruch nach Abzocke erreicht jetzt auch das Ruhrgebiet.... Ich habe heute den Kostenvoranschlag bekommen - 2987,21€. Man möchte mir gleich noch einen neuen Zylinderkopf aufschwatzen. Nebenbei habe ich herausbekommen, daß es die Werkstatt zwar seit 1987 gibt - als Opel Werkstatt. Ein Kommentar hierzu ist wohl überflüssig. (Wenn jetzt auch noch die ZKD heil ist, gebe ich Matthias, sobald ich ihm begegne, das eine oder andere Bier aus). Der Wagen geht jetzt in seine Stammwerkstatt - die ist über jeden Zweifel erhaben. Fortsetzung folgt.