saab-since-1988

irgendwo würde ich mal STOP machen! (planschleifen ist auch mit Vorsicht zu betrachten!) kläre erst mal die Kosten mit dem Kopf - wenn da Hunderte von Euros im Gespräch sind, kriegst du einen günstigen Kopf von mir, den du einfach nur drauf schraubst - fertig. so wie ich das sehe, hast du ja kein edel restauriertes Auto, sondern einen daily Driver, Grüße - und allen eine schöne Woche!

nur zur info: die Schweißlehre bei FOX für die Anlage in Serienform/Abmessungen ist mein Eigentum - diese dürfte aber für 3" nicht, bzw. nur teilweise zu gebrauchen sein Ich habe diese Schweißlehre vor ca. 10 Jahren anfertigen lassen und eine TÜV-Abnahme mit ABE/EG-Betriebserlaubnis für den SAAB 9000 CS mit vorgeschobenem KAT erstellen lassen, 10 Anlagen sofort bestellt - und alles vorab bezahlt. Dazu habe ich noch diesen Parallelogrammhalter für den Endtopf gebaut. Alle Flansche sind getulpt wie SAAB 9000 original - und nicht gesteckt! Als Bonbon sind noch die Flansche aus Edelstahl gelasert. Daraus ist dann eine Kleinserie mit TÜV/ABE entstanden. Die Anlage wurde aus folgenden Gründen nicht in 3" gebaut: 1. - es gab und gibt zu wenig Nachfrage - der Preis mußte unter 1.000,- bleiben (die Anlage ist aber wegen höheren Rohstoffkosten letztes Jahr teurer geworden - aber immer noch unter 1.000,- Euronen mit TÜV/ABE) 2. - 3" macht nur Sinn, wie hier schon ausgeführt, mit Downpipe (als nächstes käme noch ein Ladeluftkühler dazu ;-) - Steuergerät - große Bremse - usw...) 3. - für die komplette Anlage mit Downpipe in 3" wird ein TÜV-Gutachten mit Feststellung und Eintragung der Leistungssteigerung fällig - und hier ist dank Steuergerätetuning jedes Auto anders abgestimmt 4. - ...und jetzt entsteht ein Preisgefüge, bei dem die meisten ach so ernsthaften Interessenten aussteigen und von ihrer Umbau-Geschichte und -Träumen Abstand nehmen! 5. - ...da sich unterm Strich nicht mehr als 2 bis 3 Anlagen im Jahr verkaufen lassen, hat kein Hersteller Interesse daran - und es rechnet sich nicht das dürfte auch in Zukunft nicht viel mehr werden, da nicht mehr viele Autos zugelassen sind (siehe Statistik vom letzten Jahr hier im Forum - und es sind immer noch viele Fertigfahrer dabei) ...deshalb gibt es keine 3" Anlage mit TÜV/ABE... alle, auch andere Marken, die mit Tuning ohne TÜV-Abnahme rumfahren: wenn es zu einem Unfallschaden, insbesondere mit Personenschaden, kommt und das Fahrzeug erstmal sichergestellt, begutachtet und untersucht wird, steigt die Versicherung aus und der Fahrer wird für die Schadensregulierung in Regress genommen, ...ein sauberer guter 9000er CS t oder TU mit guter Ausstattung aus 1995 bis 1998, WIRKLICH DURCHREPARIERT, ist über 5.000,- wert... ...die meisten günstigen 9000-CS dümpeln irgendwo bei 1.000,- bis 3.000,- rum, weil man nochmal 2 bis 3T reinstecken muss, um ein fertiges Auto zu haben... (wenn es reicht! - viele der Kisten werden ja oft nur geradeso am Leben erhalten) Beispiel-1: meinem Schwager habe ich vor ca. 3 Jahren einen sauberen CS-2,0t unter 80Tkm für um die 2.500,- gekauft - das gleiche nochmal investiert für einen vernünftigen Service mit Reifen/Felgen 17", Bremsen, Heizungskühler, Querlenkerbuchsen, diversem fälligem Kleinkram wie ZV-Steuergerät, ZV-Stellmotoren, Lichtrelais, Ölverlust am Ventildeckel, Ölwannenreinigung, usw. ...und weil der CS Spaß macht und erhaltenswert ist, hat er letztes Jahr noch ein Bilstein-Fahrwerk mit H&R-Federn und den Umbau auf FPT bekommen Beispiel-2: meinem Sohn habe ich einen relativ guten CS-Anni mit 200Tkm, Tachoantrieb im Getriebe defekt, bestimmt 2 Jahre nix mehr dran gemacht, für 1.400,- gekauft und easy 4T mit bissi Umbau investiert - Auflistung und Info für fällige Arbeiten beim Durchreparieren: siehe meine Galerie Beispiel-3: ein guter Freund hat den Ersthand-CSE-2,0t aus 1996, ca. 130Tkm, topsauberer Garagenwagen von meinem Dad, vor ein paar Jahren für um die 4T bekommen (mit Edelstahlauspuff), trotzdem kamen jetzt in letzter Zeit mal: Bremsen komplett, 1x Kupplung komplett, Achsmanschetten, Lenkmanschette, Heizungskühler, 2 ZV-Motoren, ZV-Steuergerät nachlöten, DI, Wapu, diverse Schläuche, Poly-V-Riemen mit Spanner, Ölwanne reinigen - also über 2T... Koni-Fahrwerk mit H&R-Federn sowie Umbau auf FPT wurden auch noch investiert, weil das Auto Spaß macht...

...wenn eine Sammelbestellung sinnvoll ist, würde ich mich anschließen (mindestens 2 Fahrzeuge)

ich fang es mal anders an: wir haben 1988 - ich bin SAAB Vertragshändler: der 900 8v funktioniert nicht - außer sparsam bei gemütlicher Fahrweise (spassarm) kann er nix (doch: großer Kofferraum) und beim Einsteigen nerven schon die altbackenen Fensterkurbeln auf der ebenso langweiligen Türverkleidung mit ihrem unschönen Inlets - es hätte schon früher eine Auffrischung benötigt! der 900i 16V kommt und kratzt an der 40.000,- DM-Grenze, die für viele Interessenten eine Hemmschwelle ist, was hätten wir dringend gebraucht? Motoren mit Turbo wie im 9000er, am besten mit Ausgleichswelle, eFH und ZV serienmässig (Entfall manuell FH) man hätte die Front umgestalten müssen, um die Motoren vom 9000er verwenden zu können - um so Kosten zu senken, dann wären die Autos außer der Optik aber fast zu identisch! - es sei denn man bietet nur noch 900-3d und Cabrio an, bessere Beleuchtung vorne und schönere Beleuchtung hinten - spätestens jetzt haben wir das Budget gesprengt!!! 39.900,- war zu der Zeit das Verkaufsargument in dieser Klasse! ...oder teurer und unantastbar für die Konkurenz durch absolute Highlights!!! - die man strategisch bekanntmachen muss!!! 1991 bei der Vorstellung des 9000 2,3 Turbo in Gravenbruch/Neu-Isenburg hat man uns vorgeschwärmt, das ein UV-Licht in der Entwicklung bereits fertig ist, ebenso ein Solar-Dach, das während des Parkens für eine Durchlüftung sorgt - man war schon weit, hat gute Gedanken gehabt - aber leider nicht für die mittlere Preisklasse! was hätte man besser machen können? die Pressearbeit in Deutschland war schwierig - und Grotte! die namhafte Zeitschrift AM. hat die Autos immer mit zu hohem Verbrauch getestet (9000) und alles, außer den deutschen Herstellern, immer schlecht gemacht...und sich sogar beim Testen überschlagen!!! 2 Totalschäden von Fachzeitschriften sind bekannt/mit eigenen Augen gesehen. Die Wochen-Zeitung Auto-B. hat den 900-II beim Langstreckentest zerrissen - warum? ...es wurde einfach ein Auto aus der Produktion zum Test abgegeben ohne was daran nachzubessern oder es mal gründlich durchzuschauen. Das wäre einem deutschen Hersteller nicht passiert! Daraufhin war der Start des 900-II sehr sehr sehr gehemmt!!! Der GM-Einfluß war stark zu spüren. Mit der späteren Einführung des V6 im 9000 und den späteren Rabattaktionen und Preisreduzierungen wurde klar, das man es als Händler nicht mehr schaffen kann und den Traum vom Erfolg der Marke abschreiben muss - viele Händler haben vertraut und zu lange an der Marke geklammert. Die Verkaufszahlen wurden nur 1x drastisch gesteigert: als 1.000 Mietwagen zugelassen wurden - ...und dann aber zurück kamen und die Gebrauchtpreise vernichteten. Unglaublich nach der 9000-V6 Aktion war, das das noch zu übertreffen ging: 9-5TID-Motorschäden und Motor-Sterben durch Verkokungen haben den Rest geschafft. Wie peinlich berührt haben wir als Inhaber, Kundenannehmer oder Werkstattmeister vor unseren Kunden gestanden, die uns vertraut haben! In der Zeit Ende 80'iger und 90'iger war der deutsche Markt der Schlüssel für die ganze Welt. Wir haben den Jahresverkaufswettbewerb für 1988 gewonnen (mit unseren paar Autos!) Dann ging es im nächsten Jahr auf Kreuzfahrt in die Karibik, mit der Sovereign of the Sea's, dem neuesten und größten Kreuzfahrtschiff der Welt! (es gab noch zwei Schwesterschiffe: Majesty und Monarch) Das komplette Schiff für die besten Saab-Händler der ganzen Welt wurde gebucht: alle Kassen abgebaut, Essen und Trinken frei - bis der Arzt kommt - da wurde ein Geld verblasen! Für die Kohle hätte man bestimmt eine coole Deutschland-Zentrale auf der Auto-Meile in Frankfurt kaufen können, anstelle in Nieder-Eschbach teuer zu mieten, dann die Presse vernünftig hofiert und Strategien entwickelt, Verkaufszahlen wie Volvo abgeliefert - ...den Markt Deutschland als Vorbild, wie die deutschen Autobauer in dieser Zeit - dann hätte SAAB ev. eine Chance gehabt... zurück zum Thema: ich bin gespannt auf die Auflösung - wie gesagt: 40T DM war das Limit - oder absolut erste Sahne und verkaufsfähig/unschlagbar - dann hätte es kommen müssen mit der vorgenannten Begleitung und Unterstützung! allen einen guten Jahresabschluss, ein besseres 2021 - passt auf Euch auf und bleibt gesund!

...auf - dann noch ein Beitrag: wenn noch jemand so 'ne Uhr möchte - einfach kurz melden! ich habe einige CS aus 1996 und 1997 geschlachtet und die Dinger bleiben immer übrig. Ich kann damit werfen - meistens werfe ich sie weg, gegen eine klitzekleine Forumsspende und Portoübernahme gebe ich sie gerne her - da braucht ihr nicht in England zu bestellen ;-) allen ein besinnliches Weihnachtsfest und passt auf Euch auf!

mit meinem Schreiben hat es letztes Jahr bei der Zulassung funktioniert ;-)

ja, sehe ich auch so - eine passende Briefkopie von einem vergleichbarem Fahrzeug könnte ebenso hilfreich sein, das ganze steht und fällt immer mit dem TÜV-Prüfer, ...ich muss gerade wieder einen 17"-Radsatz mit 225/45-17 per Einzelabnahme am 9000CS eintragen lassen, ...das lertzte Mal war es easy / Durchmarsch - mal sehen, wie es dieses mal wird!?

...bei deinem 9-3 das dürfte nur mit einem freundlichen TÜV-Prüfer machbar sein

die Vorgehensweise mit Stempel, Unterschrift vom Händler und VIN war damals so mit SAAB-Deutschland abgesprochen und hat bisher gut funktioniert, rechts ist auch die TÜV-Abnahme mit dabei! ...das Schreiben muss natürlich komplett sein, mit den Unterschriften von SAAB-D. und vom TÜV!... (wie in #13 ist nicht ausreichend)

Beispiel zur Umschlüsselung / Vorlage bei der Zulassungsstelle9000-CS 1996.pdf

stimmt - D3 passt - den Schrieb mit zur Zulassung nehmen und eintragen lassen, bei SAAB haben wir füher noch die Fahrgestellnummer drauf geschrieben plus Firmenstempel und Unterschrift, die betreffende Zeile mit Textmarker markiert, das war problemlos,

...hier eine Kopie von einem CS 2,0t 1996 späte T-Fahrgestellnummer / nicht von der EZ stören lassen!

Zwischenwelle prüfen!

...kommt immer darauf an, wie die Wegfahrsperre mit dem TECH-II irgendwann mal progrmmiert wurde - da gibt es einige Möglichkeiten, genau wie die jeweiligen Hup- und Blink-codes zur Quittierung des Tastendrucks an der Fernbedienung - ebenfalls einstellbar

hallo zusammen, kann man den Adapter für den Tech-II irgendwo bekommen, um den klassischen 900er (1991 bis 1993) auszulesen bzw. Fehler zu löschen, wir haben das Problem meistens nach der Winterpause oder wenn die Batterie mal geschwächelt hat, könnte man den Adapter nachbauen? hat jemand Fotos oder sogar einen Belegungsplan?

...wenn Du Teile benötigst, einfach kurz melden, gebe ich gegen eine kleine Forums-Spende ab.

die Instrumente waren SAAB-Zubehör und wurden vom SAAB-Händler vor Ort mehr oder weniger geschickt eingebaut. Da gab es Mechaniker, die ein tierisches Kabelwirrwarr konstruiert haben. Einige Kunden haben die Instrumente auch selbst nachgerüstet - aber sehr selten. Die Amerikaner kamen immer kurz nach ihrem Zahltag (alle 14 Tage) und haben alles an Zubehör gekauft, was sie sich gerade leisten konnten. Der Renner waren immer für den 900er: Kassetten-Boxen, Mittelkonsolen (Basis U.S. 900er hatte keine), airventcovers seitlich, rear Louvers/Heckjalousie/Katzentreppe, CD-Changer, LM-Felgen, die Instrumente eher seltener. ...der absolute Frevel war immer, den Airflow-Kit an den 900er, meistens 900-S 2,0i16V, zu montieren: für die Kotflügelverbreiterungen wurden rießige Löcher vorne in die Kotflügel gebohrt - bei neuen oder neuwertigen Autos - das hat wirklich "weh getan"

...16" nicht inserieren - nehm' ich

hallo - Wagenheber und Kurbel habe ich auch, (ich habe gerade 2 CS aus 1997 zum Ausschlachten/für Teile) Versand ist gerne machbar, Grüße ralf müller

ein Notrad gebe ich gegen eine kleine Forums-Spende ab

...wenn Du im Raum Aschaffenburg unterwegs bist, kannst Du dich gerne melden, brennt die Motorkontrolle? zeitweise? Tech-2, Zündkerzen, zig DI-Boxen und OT-Geber vorrätig

cool - prozentual ein gigantischer Nachlass! - bei 100,- kann ja mal NIX schiefgegehen

ich find' die Farbe cool - müßte beryll-grünmet. sein (?) wenn ihn einer aus dem Forum kauft, versuche ich gegen eine kleine Forumsspende ein Zündmodul dazu zu geben - habe noch jede Menge rumliegen

Respekt!!! (wer's selber macht ;-) ...muss erst mal einer nachmachen - weiterhin viel Freude mit dem Projekt - und immer mal Fotos posten!

hallo zusammen, ...ist nicht gesprächsbereit und der Preis ist frech, wenn der Rest so aussieht wie die Haube, sind 2T absolut ausreichend... ...und immer dran denken: meist kommt noch Heizungskühler, Bremsen, Motoraufhängungen, Querlenkerbuchsen, usw. es fahren nämlich viele Möchtegern-Liebhaber rum