Ziehmy

In welchen Intervallen wird bei Euch beim TTiD der Dieselpartikelfilter regeneriert? Und bis zu welchem Sättigungsgrad geht es dann hinunter? (Allle Infos sind per eSID abrufbar!)

Hmmmm..... Warum soll das eSID nicht einfach in der Diagnosebuchse stecken? Warum der Aufwand mit einem Kabel? Sorry, aber das kann ich so nicht nachvollziehen, da es doch überhaupt nicht stört oder sichtbar ist?!?!?!!?

Ach mir ist das alles zu kompliziert! Ich möchte in meinem 2011er 9-3 alles soweit original belassen, also auch das originale Navi. Mich stört aber der schwache Radio-Empfang mit ständigem Rauschen und Knistern und die geringe Maximallautstärke des Soundsystems (trotz BOSE!). Das Gesamtpaket ist also eher enttäuschend! Ich suche also eine Möglichkeit, den Empfang deutlich zu verbessern (oder DAB+) und im System etwas mehr Wumms zu bekommen. CD ist O.K., aber vom FM-Radio alles nur schwach.....

Oh man, ist das alles kompliziert........ :-(

[mention=7827]vinario[/mention]: Da ich immer sehr korrekt bin, habe ich doch noch einmal recherchiert! Ich bat explizit um Meldung per PN, wenn Interesse besteht! Von Dir kam nie eine PN, deshalb warst Du auch nicht im Infoverteiler!

Weil...... - der Verkäufer die geplante Gesamtmenge nicht zu anfänglich kalkulierten Konditionen anbieten wollte/konnte, - ich daher nur maximal 5 Stück bekommen konnte, - diejenigen, die sich als erstes meldeten, alle dann auch zusagten, - ich vielleicht tatsächlich vergessen habe, dich zu informieren (kann ich jetzt nicht mehr nachvollziehen). Du warst aber definitiv nicht unter den ersten 5 Interessenten, so dass Du nicht übergangen wurdest, sondern vielleicht nur keine Info erhalten hast - Sorry.

Nein, habe ich nicht probiert. Habe sogar mein geliebtes Cabrio im Oktober verkauft, um Platz für einen anderen SAAB zu bekommen..... Wird also auch nie mehr weiterverfolgt!

Auch die Sonett-Liste bedarf einem umfangreichen Update: 1, 3 und 8 können komplett raus. 6 bitte wie folgt ändern: Ziehmy - Sonett III - Modell 1974 - Farbe: original verblichenes Schlüpfer-blau, mittlerweile Neulack Baja-Red, Innen schwarz - Gekauft Juni 2006 in Dänemark, aber noch mit US-Papieren, Zollpapieren und dem Original-US-Kennzeichen - Fahrzeug war nahezu komplett, war aber wegen 12 Jahren (!) Standzeit nicht fahrbereit - von 2006 bis 2014 dann Standzeit bei mir mit wenigen Arbeiten.... - von 2014 bis 2016 in der Komplettrestaurierung - Besonderheiten: optionale Zusatzscheinwerfer in der Front, Weber-Register-Vergaser, große Ansaugbrücke, RDS-Radio mit MP3 und Bluetooth im alten Chromdesign - H-Zulassung und häufig gefahren, gehegt und geliebt!

Zum Zähneausbeissen so eine Sonett.......

Die Aktion ist abgeschlossen.... Sorry!

Das hilft mir ja sehr bei der Entscheidung :biggrin:

Ich tendiere auch zu Hirsch, obwohl das teurer ist bei weniger Leistung. Aber Haltbarkeit und Legalität (Eintragung) sind natürlich auch Argumente!

Und wie fährt sich der TTiD mit Hirsch im Vergleich zur Serie? Lohnt es sich?

Hat jemand von Euch beim TTiD eine Leistungssteigerung von Speedparts? Oder Hirsch? Erfahrungen? Die Leistungsdaten sind bei Speedparts etwas höher, als jeweils bei Hirsch. Vorteile? Nachteile?

Hast PN

[mention=7668]Urbaner[/mention]: DANKE! Kann man irgendwie direkt erkennen, welcher Motor verbaut ist? Ich frage aus folgendem Grund: In der Spyker-Zeit hat man wohl zeitweise mangels Teilen das zusammengeklöppelt, was verfügbar war. Da kann es schon mal zu merkwürdigen Konfigurationen kommen. Somit möchte ich sichergehen, welchen Motor ich da habe!

Und muss/möchte dieses Thema noch einmal wieder ausgraben: Ich habe einen TTiD4 mit 180 PS, gebaut im Februar 2011. Und da mein TTiD4 rot ist, ich ihn nahe Berlins gekauft habe, er immer bei Weber gewartet und dort auch de Erstauslieferung erfolgte, wird es wohl genau der SAAB sein, der hier vom Themenstarten schon diskutiert wurde! Die Welt ist soooooo klein - wofür steht eigentlich die 4? - welcher Motor ist denn das jetzt? Ich habe da die Übersicht verloren.... - hat der noch die Drallklappenprobleme? Wenn ja, welche? - gefühlt hat der weniger Bumms, als damals mein 2008er TTiD. Hat jemand ähnliche Eindrücke?

Der existiert leider nicht mehr, wurde nach einem Unfall geschlachtet...

Ahhhh, DAAANKE!!!!!!! Ich habe zum Glück recht viele Instrumente liegen, so dass ich es mal probieren werde - traue ich mich schon ran! Man wächst ja bekanntlich mit den Aufgaben

Der wäre cool! Aber offenbar schwer zu finden.....

Also nach einem Tacho aus der Sonett II sieht mein Tacho nicht aus! Es sieht schon eigentlich perfekt passend aus, nur dass die Lampen fehlen..... (SIEHE FOTO) Meilen-Tacho und der 180er-Tacho (leider ohne Kontrollleuchten) Wie öffnet man so einen Tacho eigentlich?

Warum hat SAAB das damals bloß so kompliziert gemacht? Warum gab es gefühlt unendlich viele verschiedene Tachos? Meine Sonett hatte einen Meilen-Tacho. Das nervte irgendwann, so suchte ich einen für hiesige Gefilde mit Kilometer-Angaben. Fündig wurde ich zunächst in Form eines Tachos vom SAAB 96: Iptik,passte, mit Chromrahmen und weisser Nadel und dem richtigen Logo. Funktionierte auch perfekt, nur, dass er nur bis 160km/h reicht und keinen Tageskilometerzähler hat. Nun befand sich in meinem erworbenen Teilelager auch ein Tacho: Chromrahmen, weisse Nadel, altes Logo, bis 180, Tageskilometerzähler! Ich freute mich! Aber die Freude hielt nicht lange: es fehlen die Kontrollleuchten für Blinker, Fernlicht und Bremse. Gibt es da noch einen anderen? Oder gibt es alternativ eines der anderen Instrumente mit diesen Lampen?

Ich habe es auch mal irgendwo gelesen, dass es beide Varianten gab: Ab Werk oder auch erst beim Händler. Sollen aber die gleichen Anlagen gewesen sein. Irgendwo war auch mal zu lesen, dass es zwei Varianten der Innenausstattung gab: Cord-Stoff oder Leder bei den Sitzen!

Ich kann mich nicht erinnern, dass da irgendetwas gemacht wurde.

Danke für die ausführliche Erklärung - so exakt hat mir das noch niemand erklärt!!!!! Mein Fazit bleibt aber: Die damalige Reparatur hat erstaunlich lange und gut durchgehalten! Der Schaden an der Nockenwelle und im Zylinder hat wohl keinen kausalen Zusammenhang mit der Ausgleichswellengeschichte, sondern beruht einfach auf Verschleiss! Denn da wurde damals und auch danach nie etwas dran gemacht! Der Motor hatte damals schon knapp über 100.000km gelaufen, dann bei uns noch einmal mindestens 80.000km.. Was er dann nach mir noch lief, kann ich nicht sagen......