Vizilo

Das würde mich auch interessieren!

Und sie lassen sich auch etwas tiefer absenken als die Mechanischen. Für große Leute ein Argument.

...also Heißleiter (kalt - hochohmig ; warm - niederohmig). Habe heute nachgemessen: Bei betriebswarmem Motor hat der 260 Ohm, genau wie der zweite Temp-Sensor an der rechten Seite des Zylinderkopfes. Ansauglufttemp.-Sensor hat ca 2 kOhm bei stehendem Motor (warm). Scheint also auch dort alles O.K. Lambda habe ich mal versuchsweise abgezogen-CE, sonst nix. Fahre auch gerade nochmal mit ner defintiv tüchtigen DI-Box rum, und die Kiste rappelt immernoch! Langsam gehen mir die Ideen wirklich aus! Vizilo

Ähm, ja, klar, wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Echt? Dann ist das wohl ein Kaltleiter. Komisch, dachte immer die haben Heißleiter eingebaut... Hast Du bei der Gelegenheit auch noch die Werte der anderen Temperaturfühler parat?

Temperaturfühler... ... unter der Ansaugbrücke im Zylinderkopf gemessen: 5,16 KOhm bei heutigen 0°C Motortemperatur. Sollwert?

Wenn Du ein vernünftiges Multimeter hast dann geht das ohne Oszi. Im Gleichspannungsmeßbereich sollte das nur die Gleichspannung anzeigen. Vizilo

Hallo Zimt, hast PN! Lüftermotor habe ich gerade gewechselt. Wenn Du das einmal gemacht hast bist Du froh wenn Du die nächsten zwei Jahre da nicht mehr ran mußt... Deshalb die Empfehlung, es in einem Aufwasch zu machen und nicht zu improvisieren.

Bordspannung stabil und hoch genug? Werte bei Motor aus/an?

Wird warm (im Ausgleichsbehälter über 80°C gemessen) und Verbrauch auch normal (siehe unten).

In dem Fall - unbedingt!!!

Schau erstmal nach den Schiebedachabläufen! Vielleicht kommt das Wasser ja aus der A-Säule (habe ich gerade bei ´nem 97er Anni von ´nem Freund). Grüße! Vizilo

Ist es ja auch... Warm und kalt dieselbe Rappelei; nur kalt noch schlimmer.

Das würde ich aber unbedingt mal nachmessen bevor Du neue Chassis einbaust! Oder Dein altes Chassis war einfach nur montags vom Band gefallen.... Vizilo

Also mit Evap(orator)-Kreis meine ich die Tankentlüftung mittels Kohlefilter. Also all das, was mit dem Filter, Regenerierventil, Entlüftungsschlauch am Tankstutzen im hinteren rechten Radhaus etc. zusammenhängt. Die Frage war ja, ob er dort irgendwo Falschluft zieht. Wenn man den besagten Schlauch von der Ansaugbrücke abzieht und das Loch wie beschrieben verschließt ist er dort dicht. Hätte sich das Problem damit gelöst dann wäre irgendwo in dem Evap.-Kreis eine Undichtigkeit, und mann müßte dort weitersuchen. Da er aber so genauso rauh läuft schließe ich DAS als Fehlerquelle erstmal aus. Ein Temperaturproblem halte ich auch nicht für wahrscheinlich. In den ersten Minuten nach dem Kaltstart ist ja erstmal alles kalt (Kühlwasser, Motor, Öl), und ein defekter Thermostat macht zunächst mal keinen Unterschied bis zum Aufheizen des Motors. Anders wäre es wenn unser Problem nur bei warmem Motor auftreten würde. Die Kaltstartanreicherung sorgt normalerweise für runden Leerlauf. Da das Rappeln aber eher auf zu mageres Gemisch schließen läßt (z.B. Falschluft) suche ich eher woanders. Nur wo??? Vizilo

Ha, dann bin ich ja froh, es nicht zu haben...!

Sach ich ja, Thyristoren haben in Audioverstärkern nichts zu suchen! Wollte halt nicht hier eine große Diskussion von Zaun brechen. Aber danke JL900/0! Vizilo

2 neue Fragen 1. Was ist das für ein Teil an der falschen Spritzwand neben dem MAP-Sensor? Hat mein LPT nicht. 2. Will nen Ladedruckanzeiger nachrüsten (FPT-Umbau). Ist es richtig, daß der Schlauch dafür an den rechten der beiden Stutzen auf der Rückseite der Ansaugbrücke links neben dem Öleinfüllstutzen angeschlossen wird? (Ist bei mir mit einem Gummihütchen verschlossen.) Danke Vizilo

Ja, die haben so Einiges abgeschafft in den späteren Baujahren! Die Mittelfachbeleuchtung z.B. auch. Habe mir aber ein Beleuchtetes nachgerüstet.... Hat denn jemand solche beleuchteten Gurtpeitschen rumliegen? (2 für Sling und zwei für mich ) Vizilo

So, habe jetzt mal den Unterdruckschlauch zum Kohlefilter oben von der Ansaugbrücke abgezogen und den Stutzen verschlossen. Wie erwartet geht der Leerlauf beim Abziehen kurz nach oben um dann bei 1100 U/min so recht und schlecht zu bleiben. Beim Verschließen des Stutzens bricht der LL kurzzeitig ein und geht nach ein paar Sekunden auf 800 U/min zurück und bleibt dort stabil. Leider immernoch mit diesem rauhen Unterton, den ein zum Vergleich herangezogener CSE mit derselben Motorisierung nicht hat. Der läuft einwandfrei rund und ruhig. Denke somit nicht mehr an Falschluft aus dem Evap-Kreis. Richtig? (Oder muß sich die Trionic erst wieder adaptieren?) Ansonsten: Weitersuchen... Vizilo

Na da bin ich aber anderer Meinung. Aber vielleicht sollten wir nicht hier über sowas diskutieren sondern Transalpler helfen, seinen guten Ton im Fahrzeug zurückzubekommen. Normalerweise gehen in einem Verstärker, wenn er sachgemäß behandelt wird (keine Kurzschlüsse oder ständiger Betrieb an der Lesitungsgrenze) nur die Elkos kaputt. Das sind einfach Verschleißteile, die man oft schon am aufgedunsenen Blechkleid oder herausgequollenem Elektrolyt erkennen kann. Hitze beschleunigt deren Ableben noch zusätzlich. Also wenn Du Lust zum Basteln hast, dann öffne doch mal den Verstärker. Dann sollte man schon so Einiges sehen, wenns an ihm liegt. Ansonsten einfach Ersatz suchen. Wenns irgendwo geschmort hat kann man ja immer der Nase nach gehen. Das riecht man auch im erkalteten Zustand noch. Vizilo

Also Thyristoren sind elektronische Schalter, die mir in Audioverstärkern noch nie begegnet sind. Die können nämlich nur Ein oder Aus, haben aber niemals eine auch nur einigermaßen gerade Kennlinie, und haben somit in einem Audioverstärker nix zu suchen. In Phasenanschnittsteuerungen sind sie dagegen die Regel (neben Triacs natürlich). Die schönste Kennlinie für Audio haben freilich die Röhren! Aber das ist ein anderes Thema! @Transalpler: Vielleicht mußt Du mal die Röhren wechseln... Vizilo

Ja, das hier ist das Teil. Vizilo

Du meinst sicher einen Leistungstransistor.

Nein, ich denke er meint das noch hellere "Sandbeige" der späteren Baujahre (siehe unten).