prinzalberttom

Moin, meine Buchsen vorne sind durch und ich meine, hier gab es mal Hinweise, welche sich bestens eignen und wo zu beziehen sind. Fertigt die nicht sogar ein Forumsmitglied? Kann das aber nicht wiederfinden. Und mit wieviel NM müssen die Schrauben angezogen werden? Habe leider kein Handbuch. Bei se weh: Vielleicht eine Liste der wichtigsten NM-Werte vorhanden und ich finde diese nur nicht? Danke vorab

...eines vergaß ich noch: Wer einen Buchhalter-SAAB oder so gekauft hat und fährt, weil sicher ist und billig bekommen, der hat wohl nicht die Begeisterung für die Marke. Die anderen fahren und pflegen mit Hingabe! Gut so!!!

Wir SAABisti sollten einfach nur unseren Spaß an den Fahrzeugen ausleben! Ich fluchte auch gelegentlich über die BW-Automatik in Verbindung mit Turbo, aber habe gelernt damit umzugehen und zu fahren. Und was die anderen da so hatten interessiert mich nicht wirklich. Ich habe Spaß mit meinem SAAB Cabrio!!!

Moin, irgendwie war es logisch und zu erwarten, diesen Text zu lesen. Es kann ja nicht sein, was nicht sein darf! Du kennst den ganzen Hintergrund nicht, weißt nichts über die Qualifikationen, Erfahrungen und das Alter der Fachleute, aber haust diese Behauptungen raus! Siehe #27, wo Du sofort "Auto-Elektriker" schriebst! Und ich wiederhole mich: Wenn Du etwas noch nicht erlebt, gesehen etc. hast, dann muß es nicht bedeuten, es gibt es nicht! Das nervt!

Habe ich etwas von "Auto-Elektriker" geschrieben? Und Ansagen von Entwicklungsingenieuren der Zündkerzentechnik (weltweit tätig) haben da für mich wesentlich mehr Gewicht, auch gegenüber einem Dipl.-Ing. der Horch- & Schnacktechnik! Erinnere mich, daß hier in einem Fred mal ein "verirrter" Teilnehmer die Ansicht vertrat, daß PORSCHE-Ingenieure nicht wirklich Ahnung der Turbotechnologie hätten Widerspruch - außer durch mich - erinnere ich nicht:rolleyes:

Das sehen ein paar richtige Fachleute der Auto-Elektrik aber gaaanz anders!

Hatte das Problem auch, inkl. Entladung der Batterie. Mit Start der neuen Saigon das Zündgeschirr gewechselt und alles gut. Schau Dir mal das Kabel von der Spule zum Verteiler an.

Genau, die inneren Werte sind die entscheidenden Ideal wäre ja das abgebrochene Stück wieder hineinstecken, den E-Schweißer vorne draufhalten und mit voller Pulle wieder verschweißen Nein, habe nicht geraucht nur ein wenig kreativ geträumt

Da hilft nur gut einölen, daß diese Einflüsse an einem abperlen

Das ist der kleine Lümmel, der mir nun die Zeit klaut Gefunden durch Endoskop; hatte sich gut versteckt. Entsprechend der Belege wurde in 05-2012 ein Austausch-Zylinderkopf montiert, und zwar durch die S.-Fachwerkstatt hier im Landeshauptdorf. Mittlerweile ca. 34.000 Km gelaufen. Gemäß Beleg wurden auch die Gewindestangen gewechselt. Versierte Kollegen in einem unserer Betriebsteile haben mir Unterstützung bei den Arbeiten angeboten. Gut zu wissen:top:

Danke für den Hinweis und diese Werkzeuge kaufe ich beim Händler meines Vertrauens vor Ort Das Positive an der Situation ist doch, daß die anderen sechs noch intakt sind, sie hoffentlich rausschrauben kann und herzhaft über das Gegenteil fluchen, wenn die große Sch.... über mich hereinbricht, kann ich immer noch.

Mit dem Linksausdreher ist sicherlich dieser hier gemein, der vorhanden ist Frage: Wenn der Stehbolzen bündig abgerissen ist, ist es dann noch möglich, eine Mutter fest zu bekommen? Und wenn angenommen alle/einige der Stehbolzen im Kopf verbleiben, so lassen die sich nicht wiederverwenden? Lese immer, daß neue Stehbolzen eingeschraubt werden müssen! Das mit dem Endoskop hat schon seinen Grund, bevor ich den Krümmer demontiere und dann feststelle, eine andere Werkstatt ist nötig. Danke

Verstehe ich das richtig, die alten wiederverwenden, oder neue, falls denn zu bekommen? Das ich die, wie vorgefunden, wieder einsetzen muss, war klar.

Ne, konnte mich seit Freitag noch nicht kümmern. Habe versucht mit dem kleinen Finger zu ertasten und die Gewindestange scheint im Loch des Krümmers, wenn nicht sogar direkt am Kopf abgebrochen zu sein. Will Morgen per Endoskop mal schauen.

...die mich jetzt auch erwischt hat. Ist das typisch an der Unterseite? Laut EPC gibt es zwei verschiedene Sätze Stehbolzen: 1x Viererset und 1x Dreierset. Läßt das auf verschiedene Längen schließen und auch so einzuhalten?

Meiner = Baujahr Dezember 1990, also neue Sitzschiene. Kostenpunkt?

Davon noch nichts zu sehen gewesen. Leider kommt es noch blöder! Der untere Stehbolzen an Zylinder 1 ist abgerissen

Beim TüV-Termin (Plakette leider wg. des Krümmers nicht bekommen) noch mal wieder begutachtet und es drückt sich durch den Übergang am Topf raus. Habe jetzt erst einmal neue Manschetten zusammen mit Fett bestellt. Bei se weh: Bei der EPC-Suche fand ich auch #20 hierfür Können dort - wenn es wirklich so weit kommen sollte - die vorhandenen wiederverwendet werden? Danke vorab

Leider nun erst gelesen. Bin ebenfalls auf der Suche nach einem Bezug für den Fahrersitz.

Nein, Du mußt dich nicht entschuldigen, wenn wenigstens Du an deine geschilderte Abfolge glaubst.

Manche schaffen es eben doch aus Sch.... Bonbons zu machen.

Es ist nur die Beschreibung einer Abfolge, ein Bericht über etwas was ich mir selbst nicht erklären kann/konnte. Kategorische Ablehnung habe ich mir besonders in der Technik abgewöhnt.

War mir bislang nicht bekannt. Bist Du sicher? Was wäre der Grund dafür?

Och, wie häufig habe ich gehört/gelesen "Das kann gar nicht sein!"

#146 lesen! Irgendwas was von Länge?