Urbaner

in dem Stil wie [mention=4656]StRudel[/mention] low budget 902!!! Ich bitte darum!

Eine Ikone...ich hab diese ewige Manta - GTI Grütze nie verstanden...ging ja dann mit den GSI/OPC und GTI/R - Modellen so weiter Ich glaub wieder einer der Gründe, warum man Saab fährt...man akzeptiert den Klassenfeind aus Göteborg einfach mit einem Nicken ...aber hey, solangs kein BMW ist (Grüße an OWE!!!)

[mention=75]klaus[/mention] bau dir doch so einen Werkstattofen ein. Einfach ein paar Scheite mehr drauf, dann ist dir die Dämmung auch egal

Warum unbedingt klappbar und nicht verschiebbar, wie in solch großen Bibliotheken?

War jetzt auch etwas extrem, das geschah damals bei -22 Grad, ich war froh das der Bock überhaupt angesprungen und annähernd warm geworden ist. Fakt ist: Wenn der Erstbesitzer zu geizig für den Zuheizer war, dann ist der 1.9er kein Winterauto :biggrin:

Nun gut, aber vergesst nicht das wir von einem Oberklassemodell reden. Da sind naturgemäß die E-Teile nunmal teurer als bei unseren Mittelklasse-Saabs, Zur E-Teile Versorgung einfach mal eine Audi-Vertragswerkstatt anlaufen und sich dort schlau machen ,was denn noch bestellbar ist und was nicht. Für den Rest müssen dann Osteuropa und die Schrottis herhalten, vom A8 gabs ja doch relativ viele. Speziell den S8 würde ich dann meiden, der bekommt nochmal extra-Aufschlag.

Dito, vollkommen normal...besonders "cool" ist er, wenn man dann von der Autobahn abfährt und vor sich hin rollt...dann gehts auch mal wieder auf 50 Grad runter Ein Hoch auf die Sitzheizung!

Viel Spaß damit :), wenn du den 9-5 V6 schon magst, wirst du den A8 sehr gern haben. (Eine gewisse Schrauberaffinität vorausgesetzt)

Dann nimm den 2.5er tdi mit der 180PS Maschine, der hat mehr Dunst als der 2.8 Benziner . Quattro wird dann aber etwas schwieriger zu kriegen sein. Innen nimmt man den Diesel null wahr, der A8 ist nahezu perfekt gedämmt. Ich hatte mal das Glück in einem Ex-Kohl-Wagen sitzen zu dürfen. Selbst bei 200 extrem leise, fast schon gespenstisch

Jup, ich kenn die Getriebe . Der selbe Typ war damals in A4 B5, A6 C5, A8 D2 und diversen Volkswagen verbaut... Einfach bisschen knapp dimensioniert und VAG sagt "Lifetime-Ölfüllung"...die laut ZF alle 80-100000km raus soll.

Kriegt man das CIM eigentlich ohne Demontage des Lenkrades ab?

Wäre mal interessant zu wissen, was die dort konkret weiterentwickelt haben.

Rost ist kein wirkliches Thema, Alukorrosion schon. Wichtig wenn er Doppelverglasung hat und es zwischen den Scheiben schwitzt, wirds teuer ;-). Der 2.8 ist ein ehlender Säufer ohne Kraft, der Kahn wiegt schließlich trotz Alu-Chassis locker 2 Tonnen.(Sparvarianten ohne großartige Ausstattung sind zwischen 1500 und 1700kg) Als 193PS Variante etwas spritziger. Da gabs auch noch den 3.7 Liter...der wäre der Kompromis. Ich persönlich würde aber immer den 4.2L V8 vorziehen. Wenn du wirklich günstig fahren willst, dann eben der TDI. Entweder 2.5Liter V6 180PS oder den seltenen 3.3l V8 TDI mit 224PS Die Steuern sind bei beiden nicht ganz unerheblich. Dafür schönen Durchzug von unten.

Ich seh grad, aktuell sind die Dinger "im Angebot" https://schwedenteile.de/p/11714/cim-elektronikmodul-lenksaeule-saab-9-3-ii-05-14.html [mention=646]Eber[/mention] hast du das Zündschloss mal gereinigt? Manchmal liegt dort auch der Hund begraben. Batteriespannung ist aber okay?

Finger Weg von Autos mit Automatikproblemen. Das ZF Getriebe repariert sich nicht gut, Austausch ist teuer und ja es geht häufig über den Jordan, weil niemand das Öl-Wechselt. Vorallem Schäden am Schieberkasten sind bekannt. 2.5TDI erst ab der 180PS Version kaufen, vorher laufen die Nockenwellen gerne ein. Keinen S8 nehmen, Tausch der Keramikbremse 2000€ aufwärts. (Dafür entschädigt allerdings der W12 mit seiner Laufkultur) Der 4.2L V8 säuft ganz gut, ist aber ziemlich haltbar, wenn regelmäßig beide Riemen getauscht werden. (Auch nicht ganz billig). Ansonsten ziemlich robust. Wartung eben auf Oberklasse-Niveau, passend zum Auto. Das sollte man nicht vergessen.

kommt hin, wenns nicht allzusehr über 1000€ liegt. Die Module sind neu echt teuer...

Und bitte bevor ihr dort rumfummelt die Batterie abklemmen...so ein Airbag im Gesicht tut weh! (auch auf die Gelbe Kabellage aufpassen, sonst wars das dann hinterher...)

Ich hab sie beide :)...das alte System ist bedeutend früher am Arbeiten, für mich gefühlt angenehmer. Der 9-3 ist da etwas "prollomäßiger" unterwegs und regelt gefühlt fast garnicht.

Im Stand durchaus, weil ja kein Motor am Leben erhalten werden muss. Beim Verbrenner ist die Heizung ja mehr oder weniger ein Nebenprodukt, damit die Abwärme nicht ganz so arg verschwendet wird

Du sollst da ja keinen kaufen

Vollkommen Wurst welcher Hersteller. Geplant halten die verkapselten Batterien alle so zwischen 4 und 6 Jahren, je nach Fahrprofil.

Ich hatte die Meldung genau 1x in 9 Jahren TID...11 Monate Kurzstreckenbetrieb. Dann einmal recht flott von Görlitz nach DD geflogen. Nach 2km Innenstadt kam die Meldung. Es fehlten tatsächlich 800ml, weil der Dieseleintrag irgendwann verdunstet war. Also erstmal checken ob der Ölstand vernünftig ist und dann nach dem Sensor schauen. Da bricht auch gerne mal Kabel bzw. der Marder nascht da auch mal rum. (Seitdem die Ölfalle etwas schmierig ist, hat das Viech den Wagen in Ruhe gelassen )

Schaut mal hier: https://www.dasparking.de/gebrauchtwagen/saab-9-5-weiss.html jede Menge weiße Wägelchen. So eine Schneeflocke hat schon was, aber ich finde dem 9-5 steht das erst ab Chrombrille. (Mit unlackierten Schwellern sieht das irgendwie doof aus, hat was von einem Geländefahrzeug) Wirklich erstaunlich, was da in Polen an weißen 9-5 rumsteht.

Welche Reifen fährst du?

Schiebedächer werden im Alter gerne undicht. Wenn er lange gefahren werden soll, also eher ein Pluspunkt, das er keines hat.