Urbaner

das einzige was dir abbrechen kann, sind die Kunststoffhaltenasen vom alten Schlüssel...da der aber eh hinüber ist ;-)

Bei 170.000km 1 Stoßdämpfer vorn hinüber--> Gewindefahrwerk von KW eingebaut Nun bei rund 180.000km scheinen 1 oder 2 Krümmerbolzen gerissen sowie der Krümmer verzögen zu sein. Also kommen neue Bolzen+Austauschturbolader (Krümmer=Rumfpgruppe des Laders) sowie Software von BSR drauf. Die Koppelstangen sind nun auch fällig (hielt meine freie beim Fahrwerkstausch nicht für nötig^^)

Alles, was das Skandinav auch kann ;-), die mitgelieferte Navi-Lösung (Sygic) hat eine Lebenszeit-Lizenz und kann permanent via WLAN Updates bekommen. Der fette Unterschied dürfte immernoch der Preis sein. Mit DAB+, RFK, Lenkradmodul und passendem Rahmen bin ich bei rund 650€ gelandet.

Dann ist dein Opelaner nur ein dümmlicher Teiletauscher, wie so ziemlich jede zweite Werkstatt^^ Da wird ganz einfach die Rücklaufleitung abgezogen und je Injektor ein Behälter angeschlossen. Dann den Wagen laufen lassen und zuschauen, wie sich die Behälter füllen. Meines Wissens gibts da auch Kennwerte für den Z19DTH. Wenn dort dann 1-2 Injektoren arg aus der Reihe tanzen und sehr viel Sprit zurückläuft, hast du deine Verdächtigen gefunden. Bei mir waren nach 150.000km 2 Stück sehr deutlich aus der "Toleranz" Selbst Youtube gibt da einige Videos: https://www.motor-talk.de/forum/z19dth-ruecklaufmengenmessung-t5057121.html?page=1 https://www.motor-talk.de/forum/ruecklaufmengentest-z19dth-t6008797.html?page=1 Mit einem selbstgefriemelten Abzieher und neuen Dichtringen ggfs. auch selber machbar.

Mal mit einem Tech2 die Busverbindung checken lassen, klingt fast wie defektes Steuergerät....kommst du mit dem eSid in die ganzen anderen Steuergeräte rein?

Pearl führt die Dinger: https://www.pearl.de/a-PX1809-1523.shtml;jsessionid=k505451677092DEC2F4F1EDBB28482132?vid=917&wa_id=40&wa_num=1104&utm_source=googleps&utm_medium=cpc&gclid=Cj0KCQjw1-fVBRC3ARIsAIifYOPhJKHP4BxSeLqaddmmKCZ_dFakVzQZLNsx9SNQDke_VPlU-dVp-9QaAmT4EALw_wcB ansonsten einfach mal bei ebay stöbern

Hat man damals auch die Drucksensor(en) getauscht? Wenn der Differenzdruck unplausible Werte ausspuckt, dann denkt er ständig das der Partikelfilter voll wäre... Sieht man übrigens schön im eSID2

Wer hat denn den DPF gewechselt? Meiner Meinung nach, muss da wenigstens der Restaschegehalt via Tech2 zurückgesetzt werden

Kann ich dir leider nicht beantworten, ich habe keine....durch das Touchscreen-Radio/Navi habe ich überhaupt mal einen Überblick nach hinten (Rückfahrkamera)

Wenn er denn im Notlauf läuft, dann schon. Ansonsten nicht. Bei dir klingts fast so, als ob die Membran irgendwie zusammengepappt wäre und gelegentlich wieder so tut wie sie soll

Funktionieren bei dir die Telefontasten?

Da scheints auch wieder Unterschiede zu geben. Meine Hüllen duften nach rein garnichts. Die Unterteile der Gehäuse werde ich dann noch irgendwann mal tauschen, aber im Augenblick siehts ganz gut aus

bei mir eben auch das Oberteil, an dem der Notschlüssel dran ist ;-). Bis nach Coswig werde ich nicht wegen den Schlüsseln eiern, mit der SIlikonhülle siehts ganz gut aus Das Problem ist, das die Weichmacher im Laufe der Zeit ausdünsten und der "Gummi" sich dann langsam zu einer kaugummiartigen Masse verwandelt

Hat der 2.8 eine VTG? Wenn ja, dann sitzt das Gestänge fest...Ansonsten klingt das arg nach Wastegate oder Ladedruckregelventil

Das Fräsen des Rohlings, an das sich hier in Ostsachsen keiner traut ;-)

nein aber die Hülle hilft, wenn sich die Schlüssel so wie meine beiden auflösen und aussehen als hätte sie ein Hund zerkaut P.S. es gibt auch "normale" Farben ;-)

also bei mir sind beide Links noch verfügbar, allerdings wurde das ursprüngliche Angebot bearbeitet, Preis ist gleich geblieben. P.S. auch china gibts die Hüllen nochmals günstiger https://www.ebay.de/itm/Schlussel-Cover-Car-Key-Silikon-Schutz-Hulle-fur-Saab-03-15-9-3-Saab-05-12-9-5/202072654412?fits=Make%3ASaab%7CModel%3A9-3&hash=item2f0c78024c:g:WnkAAOSwBw1Zda6s

Ich werde berichten, ich hab mir mal 2 davon geordert, die sollten Ende der Woche da sein.

Update: Mittlerweile führt ein Ebay-Händler auch Silikon-Schlüsselhüllen: https://www.ebay.de/itm/Saab-93-95-9-3-9-5-Schlussel-Schutzhulle-cover-case-Hulle-Chiave-TID-Schwarz/132506818007?hash=item1eda0595d7:g:BDgAAOSwAbhahheQ Edit: Auch in "Bunt" https://www.ebay.de/sch/m.html?_odkw=&_ssn=start-key&_armrs=1&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xsaab.TRS0&_nkw=saab&_sacat=0

Gibts ne Diagnose? Klingt fast wie abgefallene Drallklappe(n)

Das meinte ich nicht, aber den Z19DTH gab es nicht als Euro 5 ;-) Den Einzigen Euro5 Diesel hat meines Wissens der 9-5NG (den A20DTx) Bleibt dir nichts anderes als ihn einzumotten oder abzustoßen oder ggfs. mit den Fahrverboten leben.

Normalerweise halten die wenigstens 100tkm...lass einfach mal die Rücklaufmenge der jeweiligen Einspritzdüsen prüfen. Bei dem Fehlerbild liegt mindestens eine außerhalb der Toleranz. P.S. ich bin mit dem leichten ruckeln knapp 50tkm gefahren ohne Folgeschäden. Der Boschdienst erzählt da immer die Horrorstory von Lochfraß in den Kolben usw. durchs schlechte Sprühbild. Kostenpunkt: 250€ pro EInspritzdüse (Injektor) im Austausch, Achtung: Die Düsen sind codiert und müssen via Tech2 angelernt werden, sonst ruckelts bald wieder, weil die alten Werte im Steuergerät abgelegt werden.

Dann ist er wirklich in einer sehr sehr ungünstigen Position gerissen. Im "Normalfall" brechen die Kipphebel, die sind als Sollbruchstelle konzipiert, die Ventile bleiben meißtens heil.

Demontieren, checken an welcher Ecke er rausbläst. Die gebrochenen Bolzen ausbohren, Reparaturbolzen einsetzen lassen (Achtung, werksseitig verbaut sind M8 und die Rep. Bolzen sind M10, die brechen dann nie wieder). Dabei den Krümmer inspezieren, sofern keine Risse sind, diesen dann planen lassen (um den Materialverzug auszugleichen) oder ggfs. einen neuen Krümmer/Turbolader verbauen. Krümmerplanen dürfte so zwischen 100 und 150€ kosten, ein überholter Garretlader liegt so bei ca. 400€, ein Neuteil bei 700€+

Du hast einen Z19DTH mit Euro5?!? Mein MY2009 EZ 12/2008 steht noch mit Euro4/ Partikelminderungsstufe 5 in den Papieren. Den DTH gabs dann später nichtmehr. Nurnoch den A20 Diesel mit Registeraufladung ("Bi"-Turbo) in diversen Leistungsstufen