Urbaner

Dicht wäre blöd, weil deutlicher Leistungsverlust. Wenn dann entfernen und offen lassen...dann damit leben, das er untenrum etwas zäher ist, dafür kann sich aber dann nichtsmehr lösen und den TTID zerstören ;-)(Metallklappen). Allerdings solltest du den Stellmotor drin lassen, ansonsten wirft er dann die MKL+Notlauf Beim TID würd ichs erstmal mit den Swirl Repair-Buchsen versuchen und alle paar Wochen mal von oben etwas WD40 oder ein Äquivalent auf die Kunststoffklappen sprühen.

Gut möglich das das Gestänge an der Druckdose verstellt ist und das Wastegate viel zu früh aufmacht.

Hast du Bilder vom Metall-Teil bzw. dem Schaden am AGR? Dann kann mans vielleicht irgendwie deuten.

also beim Single-Turbo 1,9er merkst du schon deutlich was passiert, wenn nurnoch 1 Klappe beweglich ist ;-)...dann fehlen dir mal locker 20km/h Top Speed und er rußt unter Vollgas ordentlich. Je nach dem wie die Klappen stehen bleiben. Wenn sie dir im geschlossenen Zustand hängenbleiben, läuft er sehr sehr sackig und nebelt entsprechend. Stehen die Klappen offen, wird die Anfahrschwäche deutlich stärker... Die AU wird aber m.E. auf einer festen Drehzahl irgendwo über dem Leerlauf gemacht, da sollte man das nicht so direkt merken oder messen können. Für einen "sauberen" Kaltlauf ist dann das AGR zuständig, das Dingens ist dann quasi für die AU irrelevant

Meinereiner ist erst wieder im September dran, eher kann ich leider keine Auskunft geben

Bei Skandix.de

nur das Schlüsselgehäuse oder die Komplette Schlüsseleinheit?

Welcher Motor? könnte auch ein sterbendes ZMS sein

13,5 sind recht dünne beim Diesel... eine gute Batterie hat nach 1 Woche Standzeit ohne irgendwelche Verbraucher minimum 12,3-12,5V Volt. Meine Diesel-Limo macht bei laufendem Motor nach ca. 5-6sek 14,4Volt Ladespannung am Zigarettenanzünder/14,5V am OBD (Blei-Kalziumbatterie, die kann 14,8Volt ab ;-) )

Macht mal nicht alle Pferde scheu damit ;-). Gerade bei den niedrigen Außentemperaturen ist das einfach schlechtverbrannter Sprit, der da so weiß-bissig räuchert. Kein Grund zur Sorge. Bauchschmerzen würde mir eher blauer Dunst machen, dann frisst er Öl...das passiert gerne mal im Kurzstreckenbetrieb und dem dadurchbedingten Dieseleintrag ins Öl. Der Motor saugt das ganze dann über die Kurbelgehäuseentlüftung im Kaltlauf an (höherer Öldruck, weil Öl zäh). Mein FSH meinte mal, so lange der Diesel im warm-Zustand nicht räuchert und sauber läuft, gibts keinen Handlungsbedarf. Der Z19DTx ist auch eher ein "raubeiniger" Diesel, nicht zu vergleichen mit BMW oder Daimler-Dieselmotoren. Die Regeneration erkennst du gut daran, das der Motor anfängt bei Lastwechseln zu ruckeln, weil die Schubabschaltung nicht funktioniert. Ebenso durch blauen Qualm wenn du während der Regeneration mit ca. 3/4 Last fährst. Ampelstarts sehen dann auch recht spektakulär aus :D.

Das sind eben leider Gottes alles Verschleißteile bei den modernen Motoren...

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Na so schnell geht ein ZMS nun auch wieder nicht kaputt. Ich vermute hier eher das sich eine Feder von einem der Ausgleichsgewichte/Massen gelöst hat oder gebrochen ist. Passiert auch gerne mal, wenn so ein Schwungrad durch Transport oder Ähnliches runterfällt...

Och, da könnte man doch ein schönes altes Blaupunkt Radio einsetzen und das dann einfach Fremdbespeisen...dahinter noch eine ordentliche Endstufe und dann passt der Klang. In die Epoche passt optisch eh nix mit Mäusekino und Navi ;-)

Der Diesel ist bei guter Pflege nahezu unzerstörbar (solangs kein TTID ist :D )...ich werd meinem dann bei 200.000 oder 250.000km mal eine neue Ansaugbrücke inkl. neuen Drallklappen gönnen. Dann sollte das Aggregat bis 400.000km durchhalten ;-)

das einzige was dir abbrechen kann, sind die Kunststoffhaltenasen vom alten Schlüssel...da der aber eh hinüber ist ;-)

Bei 170.000km 1 Stoßdämpfer vorn hinüber--> Gewindefahrwerk von KW eingebaut Nun bei rund 180.000km scheinen 1 oder 2 Krümmerbolzen gerissen sowie der Krümmer verzögen zu sein. Also kommen neue Bolzen+Austauschturbolader (Krümmer=Rumfpgruppe des Laders) sowie Software von BSR drauf. Die Koppelstangen sind nun auch fällig (hielt meine freie beim Fahrwerkstausch nicht für nötig^^)

Alles, was das Skandinav auch kann ;-), die mitgelieferte Navi-Lösung (Sygic) hat eine Lebenszeit-Lizenz und kann permanent via WLAN Updates bekommen. Der fette Unterschied dürfte immernoch der Preis sein. Mit DAB+, RFK, Lenkradmodul und passendem Rahmen bin ich bei rund 650€ gelandet.

Dann ist dein Opelaner nur ein dümmlicher Teiletauscher, wie so ziemlich jede zweite Werkstatt^^ Da wird ganz einfach die Rücklaufleitung abgezogen und je Injektor ein Behälter angeschlossen. Dann den Wagen laufen lassen und zuschauen, wie sich die Behälter füllen. Meines Wissens gibts da auch Kennwerte für den Z19DTH. Wenn dort dann 1-2 Injektoren arg aus der Reihe tanzen und sehr viel Sprit zurückläuft, hast du deine Verdächtigen gefunden. Bei mir waren nach 150.000km 2 Stück sehr deutlich aus der "Toleranz" Selbst Youtube gibt da einige Videos: https://www.motor-talk.de/forum/z19dth-ruecklaufmengenmessung-t5057121.html?page=1 https://www.motor-talk.de/forum/ruecklaufmengentest-z19dth-t6008797.html?page=1 Mit einem selbstgefriemelten Abzieher und neuen Dichtringen ggfs. auch selber machbar.

Mal mit einem Tech2 die Busverbindung checken lassen, klingt fast wie defektes Steuergerät....kommst du mit dem eSid in die ganzen anderen Steuergeräte rein?

Pearl führt die Dinger: https://www.pearl.de/a-PX1809-1523.shtml;jsessionid=k505451677092DEC2F4F1EDBB28482132?vid=917&wa_id=40&wa_num=1104&utm_source=googleps&utm_medium=cpc&gclid=Cj0KCQjw1-fVBRC3ARIsAIifYOPhJKHP4BxSeLqaddmmKCZ_dFakVzQZLNsx9SNQDke_VPlU-dVp-9QaAmT4EALw_wcB ansonsten einfach mal bei ebay stöbern

Hat man damals auch die Drucksensor(en) getauscht? Wenn der Differenzdruck unplausible Werte ausspuckt, dann denkt er ständig das der Partikelfilter voll wäre... Sieht man übrigens schön im eSID2

Wer hat denn den DPF gewechselt? Meiner Meinung nach, muss da wenigstens der Restaschegehalt via Tech2 zurückgesetzt werden

Kann ich dir leider nicht beantworten, ich habe keine....durch das Touchscreen-Radio/Navi habe ich überhaupt mal einen Überblick nach hinten (Rückfahrkamera)

Wenn er denn im Notlauf läuft, dann schon. Ansonsten nicht. Bei dir klingts fast so, als ob die Membran irgendwie zusammengepappt wäre und gelegentlich wieder so tut wie sie soll