Urbaner

Aber dann wirft der Wagen nicht andauernd beim normalen Fahren Dampf aus dem Auspuff. Selbst bei permanenter Kurzstrecke nicht. Irgendwann ist der Auspuff warm und das Kondenswasser raus...

aber fraglich warum der Zahnriemen übersprungen ist...ich weiß nicht in wie weit man hier Garantie/Gewährleistung geltend machen kann

So arg viel Kondenswasser kann sich da eigentlich nicht bilden...Kopfdichtung noch i.O? CO-Test des Kühlwassers gemacht worden?

Ist bei mir seit 6 Jahren /150.000km so, allerdings wackeln beide ab 140

das sieht m.E. aus als wäre es von Parrot. Sicherlich nicht schön, das hätte man anderwaltig mit Boardmitteln schöner lösen können. Die Kopfstützen sind für meinen Geschmack auch nicht saabig genug

Auch nicht ganz richtig...das ist wohl MY abhängig. Bei mir (MY2009, EZ 12/2008) ist er erst nach 150.000km/10 Jahre fällig. bis MJ 2006: alle 120.000 km / 8 Jahre ab MJ 2007: alle 150.000 km / 10 Jahre dennoch dezent das Intervall beim TE um mindestens 16.700km überzogen.

Je nach dem was das Getriebe an KM gelaufen hat, wird sich das dann auch bald bemerkbar machen. Das F40 ist zwar schon deutlich haltbarer als das M32 Getriebe, fängt aber auch irgendwann (über 250.000km) das singen/heulen an.

Ist die Frage wie das kommt...da kann ja nur der Riemen übergesprungen sein und das müsste man dann auch sehen können. Ggfs. ist wie Wasserpumpe schwergängig?

Was mir noch einfallen würde, wäre der Anlasser...falls dort zu wenig Drehzahl aufgebaut wird, springt er auch nicht an. Halte ich aber für eher unwahrscheinlich

Der Wagen lief mal beim Vorbesitzer (laut dessen Aussage) mit EDS Software...wobei mir das spanisch vorkommt, wenn das eSID mir nur 143PS und 313NM anzeigt.

https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f40.html ist zwar die Opel-Tabelle aber gibt Aufschluss zu einigen Motor+Getriebe Kombinationen.

Um das mal vorzukramen...ich stehe grad vor der Entscheidung ob nun Maptun (180PS/380NM) oder BSR (184PS/412NM). Das F40 im 1.9er kann maximal 400NM ab, der 1.Gang 330NM. Da läuft die Seriensoftware schon an der Kotzgrenze mit 320NM. Allerdings ruft ja kaum einer das Drehmoment im 1. Gang ab, zumal der schon recht kurz ausgelegt ist. Andererseits nutzt der Z19DTR mit seinen 180PS und 400NM das identische Getriebe. Interessant wäre mal zu wissen in wie weit sich die Kupplung bei DTH und DTR unterscheiden

also das F40 Getriebe von GM https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f40.html ca. 3,2L SAE 75W-85 API GL4

Hast du bzw. dein Mechaniker schonmal nach dem Stecker/Kabelstrang geschaut der an den Sensor geht? Nich das da irgendwo was hinüber ist

ist denn immernoch der selbe Fehler abgelegt?

Das Öl um die Klappen deutet auf Axialspiel hin. Allerdings kanns auch sein, das der Vorbesitzer dort gelegentlich nachgeholfen hat und die Öl-Dreckpampe überbleibsel davon sind, das man versucht hat die Drallklappen von außen zu fetten. Ich verwende dafür immer flüchtigeres Kriechöl. Das hält die Klappen davon ab, sich mit Ruß vollzukleistern.

Nr. 1 ist die "Ölfalle" der KGE...meine sieht genauso aus, nur das es ab und an mal am Deckelrand tropft. Das Ding leert sich normalerweise automatisch in den Ölkreislauf und spätestens beim Ölwechsel. Irgendwann quillen die Dichtungen auf und es sifft... Man sieht nur nix am Unterboden, weil das Hosenrohr genau unten drunter verläuft. Deshalb sieht das meißt der TÜV auch nicht. Man riechts nur gelegentlich.

Sofern du hinten Lautsprecher hast, hast du auch den kleinen Verstärker im Kofferaum...an der kann man dann das Signal für die Endstufe für den Subwoofer abgreifen. Hab ich auch 2 Jahre lang so gemacht, bis ich das Originalradio rausgeworfen und mir eins mit separaten Subwoofer-Ausgängen geholt habe

Fehlercode P0340 28: Nockenwellen-Positionssensor Stromkreis Falsche Frequenz http://www.autocats.ws/manual/chevrolet/tis0211/de/documents_2011/Cruze/SM-T/92222018.DE.html (ist zwar vom Chevy, aber die codes sind gleich) Siehe auch MT: https://www.motor-talk.de/videos/-z19dth-how-to-fix-p0340-28-v5380844.html

Das riecht man nach spätestens einer Woche dann auch

Das schafft kein Filter...zumindest nicht mit der hohen Durchlassleistung. Dafür gibts aber die Umluft-Taste ;-)

ein gezielter Hieb mit einem Hebel von unten und er ist ab...befestigen lässt sichs auch gut mit Epoxydharz, dann löst sich der Knauf vermutlich nie wieder

Die Reinigung bringt da jetzt nicht wirklich was. Er verbrennt ja Öl und keinen Diesel bzw. wirft Ruß hinten raus. Erstmal den Turbolader auf Ölverlust checken und dann nach der Ölfalle an der Spritzwand schauen. Die Ventilschaftdichtungen halte ich nicht für das Problem, dann würde er wie geschrieben bei jedem Gasstoß anfangen blau zu räuchern

Darum geht es eigentich garnicht. Der Kontaktschalter wird einfach voller Schnodder aus Staub usw. sein und den gilt es erstmal rauszuwaschen. Ähnliches tritt bei den Zündschlössern ja auch auf.

Lass dir mal die Ansaugschläuche abmontieren und checke mal ob der Turbolader ölfeucht ist. Bei mir bläut er zwar auch bei jedem zweiten Kaltstart, allerdings liegt das bei mir am Kurzstreckebetrieb und daran das der Motor das überschüssige Öl dann über die Kurbelgehäuseentlüftung wieder ansaugt. Ölverbrauch habe ich keinen. Schau mal hinter den Motor, vor der Spritzwand. Da sitzt die "Ölfalle"...wenn es dort schmierig und ölig ist, dann hast du ebenso einen hohen Spriteintrag ins Öl. Das Ding ist ein gutes Zeichen dafür, wenn zuviel Ölbrühe im Motor schwappt. Ventilschaftdichtungen würde man bei jedem Lastwechsel sehen und riechen können. Dann müsste er ständig eine blaue Fahne hinter sich her ziehen.