Urbaner

Prüf mal das Drallklappengestänge [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Zumindest keinen 9-3....als Dauerrenner eignen sich doch eher der 901 und der 9000 Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Na immerhin mal ein Statement, danke dafür [emoji6][emoji1305] Gegenseitige Schuldzuweisungen oder Schlechtgemache bringt hier niemandem was [emoji6] Wäre cool, wenn jemand einen unabhängigen Testbericht verfassen könnte, meiner hängt noch bei den Betreibern des Saab-Blogs, soll aber dann sehr bald online sein. Faktisch wird keine Nachrüstlösung an das Original rankommen, muss sie aber auch nicht. Schließlich hat jede Lösung ihre Pro's und Kontra's Mir war es wichtig, das Lenkkradtasten, der original Verstärker und die Ansteuerung weiterhin funktionieren. Bluetooth und stets aktuelle Navisoftware sind das Sahnehäubchen für mich. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Skandinav hat immerhin ne Homepage: http://www.skandinav.de/ Ich hab mir mal die Mühe gemacht und nach dem Internetauftritt von "Saab Motorsports Bavarian" gesucht: http://www.skandix.de/de/motorsport/team-saab-classics-bavarian/1561/ und verweist auf: Steckbrief Fahrer NameSebastian Fuhrmann WohnortZeitlarn Motorsport seit2014 http://www.individual-car-interieur.de/ ---> Seite nicht erreichbar Vielleicht kann der User 9000CD endlich mal was dazu sagen ;-) http://www.saab-cars.de/members/9000cd.1889/ P.S. die Ganze OBD Anbindung und flottere Hardware gibts bei Skandinav auch...die haben meines Erachtens momentan einfach die bessere Vermarktung und durchsichtigere Kontaktmöglichkeiten.

Meißtens ist die Magnetkupplung hinüber (vermutlich der "Schalter")...meines wissens gibts diese leider nicht einzeln, alternativ kannst den Kompressor ausbauen und eventuell beim Hersteller überholen lassen Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Warum gräbst du so eine Leiche aus... Schlauch ist repariert? Dann Fehler löschen und auf die Autobahn...sobald er wieder auftritt, erneut löschen. Bis der Wagen dann mal freibrennt. Andere Lösung: zum FSH und via Tech2 Freibrennzyklus manuell starten lassen.

Verzeihung, aber Ich habe nur Meine Meinung kund getan ;-). Fakt ist doch, dass 90% der Käufe mittlerweile im Internet getätigt werden und da wird nunmal nach Produktfotos gekauft ;-). Vielleicht wärs mal nett, wenn du vernünftige Bilder zu Verfügung stellen könntest.

Ich wäre vorsichtig, solange da kein gewerblicher Händler dahintersteht und ich Support/Garantie und Ansprüche diesem gegenüber habe... Optisch sieht das Ding aus, wie ein schlecht eingefasstes Androidtablet... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Saabblog.net Und der Beitrag kommt bIs zum WE, hatte gerade erst die Rückmeldung der Bloginhaber bekommen [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Letztlich auch eine Androidlösung...mit allen vor- und Nachteilen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

also zusammengefasst: ZMS/Kupplung platt (normal bei dem KM-Stand...) Schaltgestänge platt Leistungsproblem in unteren Drehzahlen (Drallklappen platt) Radlager platt (scheinbar repariert) und jetzt dazu ein Rasseln des Motors, im dümmsten Fall Drallklappe lose/angesaugt oder Ventile platt, weil Steuerzeiten falsch (Zahnriemenpfusch) Das Auto ist doch keine 3000€ mehr wert.... Selbst mein durchreparierter TID mit frischem TÜV BJ 12/2008 und 155tkm ist nicht mehr als 6-7K wert... Entweder den Motor tauschen/durchreparieren für mindestens 3000-9000€ je nachdem ob FSH oder gute freie den Schaden reparieren.... Oder eben mit der Gefahr wegen Betruges verknackt zu werden, teuer verscherbeln...^^ 7.999 €..sportlicher Preis für die Zeitbombe...und dann auch noch aus meiner Nähe^^

Oder ganz einfach gutes Spülmittel und eine weiche Bürste...damit ist dann auch der Umwelt geholfen ;-)

gegen die Flecken auf dem Reifen hilft Reifenschaum oder Silikonspray (aber sparsam anwenden!!! wirkt wie ein Fettfilm auf dem Gummi)

Zwecks Motortuning mal bei EDS anfragen...die fahren den Z19DTH mit deutlich über 200PS Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Klingt normal...teste mal ob sich das Geräusch verändert, wenn du die kupplung betätigst Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Erstaunlich...ich habe mit DIesel von der NoName-Kette ca. 0,1L Mehrverbrauch gegenüber dem Premiumsprit. Mit dem Premiumdiesel läuft er auch weicher, nagelt weniger. Den selben Effekt hat allerdings die Beimischung von günstigem 2Taktöl (K-Classic 5,99€/1L, teilsynthetisch und aschearm) auch, dort sinds sogar 0,2L weniger. Die Werte wurden errechnet und nicht vom Bordcomputer entnommen.

okay...ich kenne es so vom Vectra C und Signum...achte mal auf die Drehzahl, thx ;-) edit: nochmal nachgeschaut, ist wohl nur bei den Automaten so: Zitat: Signum," Caravan und GTS mit AT6-AS sind elektronisch bei 210 km/h abgeriegelt, da ab Werk H-Reifen verbaut sind." http://www.opel-problemforum.de/vectra-signum-ascona-c/max-beim-1-9-cdti-abgeriegelt-67133.html

Motor und Getriebe sind komplett identisch...die Peripherie dann teilweise ein wenig anders Nice to know: die Opel sind alle bei 4000U/min im 6. Gang abgeregelt (210km/h), der SAAB dreht weiter... Wenn mans noch genau nehmen will, müsste man auch mal in die Richtung Fiat/Alfa Romeo schauen....

Abdrücken der Ladeluftstrecke hilft hier ;-)

Trotzdem mal abdrücken, klingt stark nach irgendeinem Leck

Ladeluftstrecke mal abdrücken...nich das der Kühler nen Riss hat...

Gute Neuigkeiten, der Bereicht ist nun auf dem Blog eingereicht und wird in den nächsten Tagen veröffentlicht ;-)

oder der Kompressor unter Last anfängt zu summen...(sicheres Zeichen für zu wenig Kältemittel/Druck im System) Mein Klimafritze hat mal gemeint, das man pauschal sagen kann, dass etwa 5-10% des Kältemittels pro Jahr irgendwo entweichen.

Fahren und zuhören ;-) Zahnriemen sollte im Serviceheft dokumentiert sein. bei den Drallklappen kannst du zumindest das Gestänge prüfen, dazu einfach mal die Motorabdeckung abheben und in die Vertiefung hinter der Einspritzleiste schauen (da wo auch die Glühkerzen sitzen) DPF würde einen Fehler ablegen, wenn er dicht wäre oder Probleme hätte (besonders unter Vollast) AGR, Ladedrucksensor und Drallklappen an sich machen sich durch einen spürbaren Leistungsverlust und ein Druckschwankungen beim durchbeschleunigen bemerkbar der 1.9 hängt normalerweise sehr gut am Gas und die 320NM drücken einen schon ordentlich in den Sitz bei Vollgas ;-) ein defektes ZMS hört man im Stand klappert/schlagen, wenn man die Kupplung tritt sind die Geräusche weg

Prüf mal das Druckregelventil hinterm Kühler ;-), so lief meiner, als die Membran darin geplatzt war auch (allerdings TID mit 150PS). Hintergrund: Das Ventil regelt unteranderem auch die VTG-Steuerung...wenn der Lader sich nicht verstellen kann, ist das Turboloch auch wesentlich spürbarer