Urbaner

Ab einem Gewissen Baujahr besteht die AU nur darin den Diagnoseadapter dranzustöpseln und zu prüfen ob Abgasrelevante Fehler hinterlegt sind ;). Wenn der "Tuner" clever programmiert hat, fällts somit nicht auf. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Meiner Rumpelt auch, aber auch nich immer ;)... Der Z19DTH ist schon n ziemliches Raubein

Wenn der Motor keine hohen Drehzahlen sieht, ist er nahezu unzerstörbar. Das Problem ist, das sich bei hohen Drehzahlen und damit verbundenen höheren Temperaturen die Laufbuchsen absenken. Die Maschine war ursprünglich als Transporter bzw. Pickupmotor bei Isuzu im Einsatz. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

frag mal bei EDS nach (die arbeiten zwar hauptsächlich mit Opel, aber der Motor ist ja identisch)

Leonard Hofstadter in "The Big Bang Theory" fährt einen silbernen 9-5 arc ;-)

Die Denso-LiMas sterben wie fliegen...die Boschteile halten schon deutlich länger Gesendet von iPhone mit Tapatalk

1,9 TID 150 PS...Bj 12/2008, auf 60.000km ziemlich genau 6,1L/100km

Bei meiner BoschLiMa flackerts auch schon seit Beginn (seit 45.000km, jetzt bei 117.000km)...entweder lässt du sie wechseln oder lebst damit ;)

Ich danke euch schonmal für die Rückmeldung...das klingt schonmal gut, da scheint der 9000er weniger Arbeit zu machen als der moderne 9-3 [emoji16] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Wegen dem zunehmenden Medikamentenmissbrauch ;)...sollte eine reine Vorsichtsmaßnahme sein Gesendet von iPhone mit Tapatalk

...und mittlerweile sinds 115000km geworden ;)...nun schon mal mit Zahnweh, AGR, Ladedrucksensor und LMM gereinigt Und das Druckregelventil getauscht...nun läuft Saabinchen besser als beim Kauf ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Frag mal bei Brose nach ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi Leute, Ich bin Felix (25 Jahre alt) aus Ostsachsen. Einige kennen mich und meinen 9-3(III) Jahrgang 12/2008 bereits. Bevor Fragen aufkommen, ich bin keineswegs unzufrieden mit dem 9-3 und würde ihn für kein Geld der Welt weggeben. Da ich aber beruflich nun keinen Diesel mehr bräuchte ( Arbeitsweg 5km, wird bei günstigem Wetter vorzugsweise mit der Simson gefahren), suche ich nun auf lange Sicht (Kauf frühestens 2016) einen schicken 9000er, möglichst als CD, 2.0 FPT, alternativ auch als CC Diesen dann nach Möglichkeit als Automatik, sofern da nichts dagegen spricht. Gezielt suche ich nach einem im Jahrgang 89, perfekterweise gebaut im September. (Ich habe am 22.09.1989 das Licht der Welt erblickt ) Gibt es bei diesem Jahrgang Schwächen/Problemstellen und/oder Stärken? Wonach muss bei einem Kauf geschaut werden? Schon einmal vielen Dank im Vorraus und Saabige Grüße aus der Senfstadt ;)

Die Regeneration wird nach Fahrzyklen bzw. dem Fahrprofil ausgelöst... da du auf der Autobahn meißt eine relativ konstante Motorlast hast, regeneriert er dort öfter als im reinen Stadtverkehr.

Im tid (150ps) war der Zuheizer optional, ich hab keinen drin. Wenn der Krümmer einen Riss hat, tritt auch je nach Lage Ruß in den Motorraum...meiner is nach unten hin angeknackst, daher kaum sichtbare Abgase, man riechts dann halt im Stand minimal und der Turbo pfeift im kalten Zustand etwas. Zitat FSH "Solangs dich nicht stört, bleibt der drin", kostet schließlich locker 1300€ (Krümmer und Turbo sind eine Baugruppe und werden im Ganzen getauscht).

Geht auch gut mit VirtualBox ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pfeift er, wenn er kalt ist? Wenn ja, Krümmer gerissen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nochmal eine Rückmeldung: Problem scheint gelöst...bin jetzt rund 500km ohne Fehler gefahren. Habe nochmal das Drallklappengestänge gecheckt, alles tut wie es soll ;). Also lags es tatsächlich an einem verkoktem AGR, dem Ladedrucksensor und dem Druckregelventil der VTG. Durch den Notlauf hatte sich der DPF zugesetzt und zusätzlich einen Leistungsmangel erzeugt. Großes Problem, kostengünstig gelöst mit rund 100€ Materialeinsatz.

Update: Das Druckregelventil ist gewechselt. Ich habe den Fehlerspeicher nochmal gelöscht und bin losgefahren. Innerorts volle Leistung, außerorts volle Leistung bis Tempo 110. Danach bin ich 3km in dem Tempo "herumgetuckert". Zack "reduzierte Leistung" und Notlauf. Also wieder rechts ran, Fehlerspeicher gelöscht, auf die Autobahn und mal alle Gänge ausbeschleunigt. Im 6. bei 200/ 3900 U/min kam der Notlauf. Noch während der Fahrt den Fehlerspeicher gelöscht und weiter vollgas. Nach ca. 40km ist bisher noch kein Notlauf eingetreten. Entweder ist der DPF auch noch zu oder meine Drallklappen fangen an auszufallen... Was meint ihr?

Also, ich hab heute mal das AGR, den LMM und den Ladedrucksensor gereinigt...Leistung wieder voll da. Aber ab 4000 u/min geht er aber in den Notlauf. Der Druckwandler reguliert den Unterdruck, der das VTG ansteuert. Dessen schläuche hab ich kontrolliert, alles i.O. Aber immernoch kein Fehlercode abgelegt^^ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi. Danke für den Tipp, in der Tat läuft meiner auch im Stand bisschen unruhig. Ich komme leider erst nächste Woche zum Reparaturversuch, aber werde berichten ;) Danke!

Hi Zusammen, Ich habe seit 2 Tagen das Problem, das mein 1.9 TID (Z19DTH) bis ca. 2500 Touren keine Leistung bringt, ab da dann aber schlagartig. Hatte darauf den Druckwandler im Verdacht, habe dessen Luftfilter gereinigt, aber keine Besserung. Heute, als sich der Tank dem Ende nahte, brachte mir das SID "reduzierte Leistung", aber keine CE oder ein Fehler abgelegt. Habe nun vor das AGR, den Ladedrucksensor und den Druckwandler zu tauschen. Das Gestänge der Drallklappen liegt satt auf und bewegt sich so wie es soll. Habt ihr eventuell noch Tipps oder Ideen worans liegen könnte? Die Sollwerte für Ladedruck und LMM könnten nicht besser sein (habe einen OBD Handheld, CReader V)

Klingt nach Zweimassenschwungrad, 1,9er mit 150PS? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

es gibt geräte von Kennwood und Alpine, welche auch mit den Lenkradtasten harmonieren (mit Zusatzmodul)...Kosten liegen so zwischen 1000 und 1800€, je nach Modell und "Bastelerfahrung"

Probier mal aus, ob das Problem weiterhin besteht, wenn du mehrfach vorglühst ;)