darkraver

hmm dann versteh ich allerdings nicht wieso mir das Saab/Opel Tüllen in Aachen nicht sagen konnte obwohl sie 2x nachgeschaut haben. Wieso es jemand anders der angeblich 11 Jahre Saab gemacht hat nicht wusste, und erst nachdem ich bei Bilstein im Supportcenter in Wuppertal gewesen bin und sich dort 2 Bilsteintechniker meinen wagen naeher angeschaut haben und nach ruecksprache mit einem alten bekannten per telefon dann sagten da fehlt was.. und dann ne nachricht per Whatsapp bekommen haben in der sie mir zeigten was mir fehlt.. ich fand das schon erstaunlich...

Nach komplett neuem Fahrwerk d.h. Daempfer, Feder, Domlager, Komplett neue Querlenker, alles in Powerflex usw. hatte ich auch ein schlagen. beim fahren. Immer dann wenn ich irgendwo reingefahren bin.. d.h. auf nen gulli decke. oder von nem abgesenkten Randstein runter usw. Abhilfe war dann nach langem suchen Schlauch um die federn und diese lustigen Teller hier. http://shop.speedparts.se/en/prod/900-94-98/suspension/shock-absorber-and-spring/front/oe9378_4689378.html Weil die Feder ein paar mm zuviel spiel hatte. Desweiteren kann ich einen Anruf bei solchen problemen wenn man einfach nimmer weiterkommt bei Bilstein oder H&R nur empfehlen. Waren extrem hilfsbreit.

Oh man oh man

dann zeig mir mal bitte die B8 fuer den 900II z.B. lt. Bilstein wird sogar die Kombi mit B6 und H&R federn empfohlen. selbst telefonate gefuehrt.. und nahezu alle shops in denen man dies kaufen kann verkaufen diese Kombination. wenn ich nicht irre verkauft speedparts sogar die kombi B6 und Eibach federn die lt. ihren spezifikationen nochmal 5mm kuerzer sind.. theoretisch koennte man sogar die geschichte noch ein wenig weiter spinnen und sich von bilstein die druck und zugstufe einstellen lassen die dann nochmals besser mit den federn harmoniert. aber selbst die standardversion "SOLL und MUSS" so funktionieren. ZITAT BILSTEIN FAQ:

also das mit den gekuerzten daempfern kann ich so nicht bestaetigen.. wie ich schon sagte bei mir die H&R federn in verbindung mit Bilstein B6 Sport und das auto is merklich weiter unten.. kann auch nicht deine beschriebenen probleme bestaetigen.. habe damals alles auf einmal gemacht und nicht nachtraeglich.. auch das mit der hand einspannen und die schraube festziehen ist normal bei den kuerzeren federn. muss sagen bei mir nun nach fast 5000km is das auto nochmal tiefer gekommen. was aber auch normal ist weil sich federn setzen mit der zeit..

kann ich nur bestaetigen.. ohne spüli und ohne silokon aber mit geduld und kontrollierter gewalt gingen sie aus den original federn raus und in die h&r federn rein,

hatte ich bis vor kurzem noch :) flexroht undicht und ab endtopf rohr ab.. da war nichts mit AHa.. viel mehr BAHHHHH wuerde ich ja gern tun.. aber nahezu "unbezahlbar" und vor allen dingen kaum bezugsquellen...

achso :) ok da ist ja eh schon alles in 3 zoll und 200er kat..

die waere ?

Frage: Mit der Suite sollte es doch auch möglich sein das Steuergerät zu programmieren.. Also vorgefertigte Files aufspielen oder die originalen auslesen von z.b. skr bearbeiten lassen und wieder aufspielen. hat da schon irgendwer was mit gemacht ? und was wuerde man fuer hardware brauchen ? ich weiss das es bei T5 nicht moeglich ist oder zumindest nicht so einfach ohne einen bdm programmer.. aber ab T7 muesste es doch eigentlich ueber die OBD schnittstelle gehen.. ueber infos oder tips waer ich dankbar :)

Klingt super.. Teste ich mal an meinem 94er 900II

wirst du nicht.. :) fahre damit sooo selten... ist ja echt nur fuern ring....

gut danke fuer die antworten.. dann werd ich mir das ausbauen sparen. wenns dann nun eh nen neues werden soll dann doch vielleicht ein simota airbox kit..

Hallo Jungs, kann mir jemand sagen ob ich das T7 Kit auch in meinen 900II T5 reinbekomm ? http://www.bsr-tuning.de/produkte/4900502/ http://www.bsr-tuning.de/produkte/4900500/ Mir ist klar das ich einfach nen T5 Kit kaufen könnte aber hab hier die Möglichkeit ein T7 Kit für sehr wenig Geld zu erhalten wegen eines Fahrzeugwechsels. Wo liegen die unterschiede darin ? Grüße aus Aachen Daniel

ach nicht mehr tunen hin oder her.. geht er kaputt faengt man neu an.. usw usw.. schafft man sich von vorne hinein eine vernuenftige basis is das tunen auch nicht 100% sicher.. man sollte sich immer bewusst sein tunen = mehr aus der hardware holen als geplant war.

koennen da gern nen tuning und umbauthread oeffnen.. ich baue im prinzip das maptun stage 6 nach und noch einige andere modifikationen.. die hier den rahmen sprengen wuerden :)

puh... ich hab in meinen esel in letzter zeit etwa 5000.- reingesteckt und bin auch ned fertig :) aber auspuff hat eben auch ne stange gekostet.. solltest dasd vielleicht alles direkt machen

die frage ist was willst du denn ausgeben ?

ich selbst hab die maptun anlage gekauft.. verschickt wurde dann eine 3 downpipe von ferrita und ab hinter cat dann 2,5 simons..

Kann ich nur bestätigen.. Die Dinger von HEL-Performance sind auch mti ABE

weil so oft schon erwaehnt.. kann ich euch diese hier nur ans herz legen.. hab ich direkt verbaut als wir die bremsen ueberarbeitet haben.. http://www.kaido-autosport.de/product_info.php?info=p9654_Saab-900-2-0-Turbo-1994-1998-.html und der preis stimmt auch.. 2 wochen lieferzeit.

nuja was soll ich sagen.. ich hatte vorher 2 ausgerissene buchsen und rechts nen kaputtes kugelgelenk.. mit den B6 und HR federn kann ich nur sagen es ist EXTREM hart.. Steering Rack hatte ich nie verbaut deshalb kann ich hier keinen vergleich liefern.. aber sagen wir mal es geht mit dem auto in die richtung in die ich wollte.. muss dazu sagen das ich ach die 17er felgen mit 45er querschnitt drauf hab.. dienen auch nicht unbedingt dem komfort...

die powerflexgeschichte is von mir :)

schliesse mich dem an.. bei mir fehlt beifahrerseite hinten...

@ flemming.. ja aus aachen.. wollte dir ne pm schicken aber dein postfach ist ueberfuellt..