dick-tracy

Nun habe ich die Dichtung selbst in Augenschein genommen und für mich sieht es aus wie eine Metalldichtung auf beiden Seiten beschichtet. Insofern bleiben Eure beiden antworten weiterhin unverständlich. Nach den Bolzen des Zylinderkopfes habe ich auch mal geschaut und konnte feststellen, die sitzen fest und rücken und rühren sich nicht. Nun habe ich nicht unnötiger Weise vollen Einsatz gebracht, aber mal für den Fall der Fälle: Wie löst Ihr die wenn der Zylinderkopf runter soll. Druckluftschrauber oder reicht ein entsprechend langer Schlüssel ?

Die Zylinderkopfdichtung ist das eine reine Kunststoffdichtung oder ist darin Metall eingelagert ? sWE

Felge ist beide Male 16" oder verstehe ich etwas falsch Nur die Seitenwand ist 102,5mm und 112,75mm, was ca. 2cm Durchmesserdifferenz wären

Weil die Größe von Anfang an drauf war. Erst ein Dunlop und jetzt ein Michel Primacy HP. Mit dem Michel war ich von Anfang an nicht begeistert: lautes Rollgeräusch und Rütteltest bei Kopfsteinpflaster. Der außer dem Gesamtdurchmesser und mehr Härte denn da wäre ?

Ein Tipfehler: 205/55R16 steht auch im Schein. Bin vor einiger Zeit mit einem Zafira gefahren und der fuhr stumpf gerade aus, ohne daß ich etwas am Lenkrad bemerkte Wenn ich mit dem SAABi an eine Kreuzung fahre und er kommt an den Rand der Spurrille dreht das Lenkrad weg. Das nervt schon und vor allem wenn man dann weiß, daß es auch anders sein kann.

Hallo, vor Ostern habe ich die Winterreifen 195/65R15 auf Stahlfelgen runter genommen und die Sommerreifen 205/60R16 dran geschraubt. Dabei ist mir aufgefallen: 1. bei direkten Vergleich nach dem Wechsel ist mir wiedereinmal aufgefallen, daß bei den Sommerreifen die Lenkung beim Rangieren und Einparken etwas schwerer geht 2. die Sommerreifen auf Unebenheiten und Längsrillen auf Asphalt stark reagieren und am Lenkrad zerren. Hat dazu jemand eine Idee woran das liegt ? Vielen Dank

die Fotos sind nicht sichtbar

Hat der Betreiber den Schaden ersetzt ?

Chips, welche Chips muß ich beachten ? Wo sind die zu finden ?

Da gehe ich mal von aus, daß überall Markierungen dran sind. Da die Markierungen der jetzigen Steuerkette auch irgendwo sind, hoffe ich, daß es nur besser werden kann. Wenn man die Kurbelwelle per Hand zur Kontrolle durchdreht, sollte doch zu merken sein, wenn die Kolben gegen die Ventile schlagen, ohne gleich alles zu zerstören.

Echt, schon so lange ? Gefühlt 1/2 Jahr !

Du verunsicherst mich etwas Bis jetzt sehe ich 2 Probleme, bei denen mir nicht klar ist ob ich die löse: 1. die Riemenscheibe von der Kurbelwelle runter und 2. den Steuerkettendeckel runter und wieder drauf zu bekommen. Siehst Du aus Deiner Sicht für mich noch mehr auf mich zukommen ? :frown:

Die Passhülsen kenne ich schon von anderen Fotos. Der Blick bei Dir auf dem Foto ist auch recht ins Dunkelbraune Abgebaut ist noch nichts - in 2- oder 3 Wo. Lauert bei dem Riemenspanner irgendetwas, weil Du ihn so besonders erwähnst ? Was meinst Du mit "Prellen" ("mit leichten Prellschlägen", "Nicht hebeln sondern prellen...") Hier fehlt mir leider auch eine Vorstellung was Du meinst: "seitlich Richtung Radhaus "klöppeln" Klöppeln kenne ich nur aus dem Vogtland: Spitze klöppeln aber das meinst Du sicher nicht. Ich würde mit dem Gummihammer (ich hoffe der geht auch ?) immer ringsherum (links, unten, rechts) den Deckel abklopfen, bis er gelöst klingt. Wie ich mitbekommen habe stellen die beiden Hülsen bei der Wiedermontage eine Herausforderung dar.

Am intakten Kopf hatte ich nicht vor was zu tun.

Wenn der Steuerkettendeckel freigelegt ist, bekommt man den dann per Hand einfach heruntergenommen/-gezogen, oder wird der noch von irgendwem oder irgendwas festgehalten ? Danke für hilfreiche Tips

Gibt es für den Rippenriemenspanner einen Richtwert für die Laufleistung oder einen möglichen Funtionstest, außer den Gleichlauf des Riemens zu beobachten ? Welche Empfehlungen/Erfahrungen werden bei einem Neukauf gemacht ?

Wo gibt es das und für 10,oo€ ???

Bei mir sind jetzt auch die Embleme vorn und hinten blank. Hat es Sinn die Embleme mit Klarlack zu behandeln, damit die Waschstraße nicht mehr ihre Zerstörung betreiben kann ? Oder hat jemand noch eine andere Idee ?

Du mußt natürlich das Licht anschalten, sonst ist logischer Weise nichts zu sehen. Am besten gleich das Fernlicht, das leuchtet besser aus. Passiert mir schon manchmal. Letztens ist dummer Weise die Schraube von der Kühlerschlauchschelle reingeplumpst. Wir haben sie zum Glück eine Weile später beim Reinigen der Ölwanne wieder gefunden. Da konnte ich die Schelle wieder richtig anziehen.

Da habe ich auch mal ne Frage zum Thema: Zum Wechsel der Steuerkette(-nkur) gehört die Demontage des Steuerkettendeckels. Um den abzubekommen sind zu demontieren: - Keilriemen, Rollen und Riemenspanner - Wasserpumpe - Ölwanne habe ich noch etwas übersehen ? ggf. die Lichtmaschine ? Wenn dann Baufreiheit herrscht, geht der Deckel dann leicht runter oder klemmt er fest ? Welche Tricks sind anzuwenden und ist mit irgendwelchen Stolpersteinen zu rechnen ? Wie immer - dankbar für hilfreiche Antworten. Wer sich von dem Zustand der Steuerkette überzeugen will, kann einfach den Zylinderkopfdeckel/Ventildeckel abschrauben - vorher natürlich die Zündkassette ausbauen (4 Schrauben). Die Reihenfolge für die Schrauben des Zylinderkopfdeckels ist in der SAAB.pdf beschrieben und wird jedem gelingen, der einen Schraubenzieher sachgerecht bedienen kann. Zum Festziehen der Schrauben sollte ein kleiner Drehmomentschlüssel Verwendung finden und die Anzugswerte gemäß PDF genutzt werden. Etwas Geschick und Obacht ist bei der Wiedermontage des Zylinderkopfdeckels bezüglich der Dichtung erforderlich. Hier sind 4 Hände hilfreich. Bei einem Blick von oben in den Schacht in dem die Steuerkette und die Ausgleichswellenkette sind, sieht man auch, wie weit der Kettenspanner ausgefahren ist. Das spart die umständliche Prozedur des Ausbaus von selbigem. Ich habe den Kettenspanner nicht rausbekommen ohne die LIMA wegzuklappen, was das Lösen des Keilriemens erfordert und damit beträchtlichen Aufwand. Ob der Kettenspanner nun etwa 8mm oder 15mm ausgefahren ist, sollte von oben zu erkennen sein. An den Seiten der Kettenglieder ist auch zu erkennen, wie tief sich die Kette schon in die Gleitschienen eingearbeitet hat - Schleifspuren. Diese können schon so tief sein, daß sie an die Nieten reichen - Fotos gibt es dazu hier im Forum, glaube bei 9-5. Und zum Abschluß noch der Warnhinweis: ES DARF ABSOLUT NICHTS IN DEN MOTOR FALLEN !!! Aber das sollte klar sein

020220179716.jpg Was soll dieses Foto darstellen ? Mein Magnet war immer nur leicht samtig überzogen.

Teilkasko ist schon klar, aber die greift mit der Selbstbeteiligung auch in den Geldbeutel. Ärgerlich ist, daß die Scheibe erst 4-5 Jahre alt ist und ich immer darauf achtete, daß sie nicht Eis-zerkratzt wird. Die lieben Mitmenschen haben halt ihren Spaß, so etwas ad absurdum zu führen. Da der TÜV erst neu ist, werde ich es erstmal nicht so eilig haben, daher rührt meine Frage zur Verfügbarkeit. Wie der "Wassereinbruch"in der A-Säule zeigt, sind die SAAB-Spezis auch keine Perfektionisten :redface:

Vielen Dank Euch allen - also erst einmal keine Not in dieser Hinsicht. Es scheint nur mehrere Scheibenmodelle zu geben: http://www.classic-autoglas.com/saab-9000-frontscheibe/3920 Wer kennt sich aus und kann sagen, welche Scheibe eingebaut gehört ? Das Auto stand in der Tiefgarage eines Einkaufscenters. Sind die evtl. dafür verantwortlich, daß den Autos nichts passiert ? Die Videoüberwachung beobachtet sinniger Weise nur die Ein- und Ausgänge.

nee, habe ich noch nicht so ein spaßvogel hat mir auf der BFS einen 40cm sprung reingehauen - parallel zum wischer