dick-tracy

Bei der Drosselklappe scheint er sogar weggebrochen zu sein. Ein Stück davor nur angebrochen.

Da muß ich nachfragen: Wenn Du den Wagen erst 7 Monate besitzt, was sind das dann für 1 Jahr alte Fotos ? Mit frisch geputztem Motorraum vom Verkäufer ? Wenn ich die lose Schraube von der Zündkassette sehe paß auf daß Du sie nicht verlierst, und ich frage mich, welche Schrauben da noch lose sein werden Fällt der Anschluß der Entlüftung vom Kurbelgehäuse von alleine raus - letztes Foto ? Brauchst aber nur den Stopfen/Dichtung Kurbelgehäuse tauschen. Auch das gelbe Teil / Ventil Kurbelgehäuse was noch zu sehen ist, scheint Öl am daneben liegenden Schlauch zu hinterlassen. Wenn dem so ist, wird es kaputt sein - tauschen. Foto 2 - links neben dem Stecker ist der bewußte Stopfen. Raus zu tropfen scheint es nicht, oder es wurde gerade gewischt. Wenn Du die Ventildeckeldichtung tauscht, kannst Du das mit erledigen. Das ist nur ein O-Ring. Ich habe zur Beruhigung für mich noch etwas dünnes PTFE-Band drumgewickelt. Du brauchst einen stabilen TX-Einsatz mit Loch, sonst bekommst Du die Schrauben, welche die Schelle halten, die wiederum den Stopfen hält, nicht gelöst. Zu dem Schlauch auf Foto 7 - k.A. - daß wissen sicher die SAAB-Spezies.

Wenn sie nur leicht reingedreht waren und sich wieder/teilweise gelöst haben, würde es helfen sie zu kontrollieren und ggf. KORREKT anzuziehen. Ich schrieb nicht von FEST auf FESTER anziehen !!! Hintergrund meines Gedanken: Wenn am VD geschraubt wurde, ist er vielleicht nicht wieder korrekt montiert, denn auf den "alten" Fotos sieht für mich alles Bestens aus. So, Palaver Ende - bitte ein paar Fotos

Aktuelle Fotos sind immer hilfreicher Hast Du mal die Schrauben des Ventildeckels geprüft, ob sie korrekt festgezogen sind

Warum willst Du etwas an der VDD machen ? Der bewußte Stopfen/kleiner Napf ist auf Foto Nr. 6 unten genau in der Mitte zu sehen. Die runde Vertiefung links unten neben dem Stecker der Zündkassette/DI. Der sieht aber trocken aus. Ich würde da nichts machen - NCARS. Es sei denn, es wurde gerade alles trocken gewischt. Die Dichtung von ELRING für unter 20€, frage einfach den Gockel.

Hmmm, Federweg = 0

sWE (meiner mit neuem Kabel schon 5 Jahre)

Schau Dir erst einmal die Isolierung des Kabels bei Deinem Schlachter genau an. Wenn es auch schon Risse aufweist, wird die Schirmung auch bald korrodiert sein und Du hast das gleiche Problem wieder. Kannst Du den Sensor in dem Loch, in dem er steckt drehen ?

Meine Frage war etwas mißverständlich, ich meinte mit Lager vom Commander, daß sie von Ihm sind, und im zweiten Teil, ob man diese auch einfach reindrückt. Ich habe nur die Vorstellung, daß die Kante des ALU-Knochen beim Einpressen die PU-Lager zerkratzt

Einfach in einer netten Werkstatt gefragt, ob ich mal an die Presse darf, Lager rausgedrückt, Lager reingedrückt - fertig Mich interessiert nur, wie es bei den Commanderlagern funktioniert.

...sondern ???

Werden die Lager vom Commander auch in den Knochen eingepreßt ? Oder wie funktioniert das ganze dort ?

Genau, die meine ich - ich wußte nur nicht wie sie heißen und wofür sie gut sind.

[mention=137]ssason[/mention] - einen Schalter oder Automaten ?

Das Problem ist die Untere, die auf dem Foto nicht zu sehen ist.

Die Frage war schon ernst gemeint. Das man es mit dem Schlüssel besser hinbekommt, dachte ich mir schon. Es ist mir allerdings nicht klar, warum es gerade beim Anlasser ein solches Problem gibt. Ich habe auch schon Ringschlüssel gesehen, die wie aufgesägt aussehen, so daß man sie wohl auf den Bolzen schieben kann und dann auf die Mutter. Wie heißen diese im Kreise der Fachleute ? Hat jemand eine Erklärung, warum die Bolzen am Turbolader bei mir so weit raus stehen ? Sind die einfach länger oder müssen sie sich raus gedreht haben, um soweit raus zustehen ?

Hallo Mühle, die sind mir auch schon ins Auge gefallen. Bisher kannte ich sie nicht, aber ich werde sie mir zulegen. Ich schätze aber, daß er nicht durch den Schlitz gepaßt hätte. Geholfen hat ein kurzer Maulschlüssel. Warum heißen die Anlasser-Ringschlüssel ? Hallo Silberpfeil, es ist ein 98er

Du erkennst aber, daß zwischen Bolzen und der Naht vom Rohr ca. 2mm Platz ist und es mir daher ein Rätsel ist, wie Du das gemacht hast, oder es sieht bei Dir anders aus

http://www.saab-cars.de/data/attachments/116/116243-1ed542546b3fe2932a1280dc11297e02.jpg Hallo Silberpfeil, es ist schon eine Weile her, aber es interessiert mich immer noch, wie Du mit Deinem Super-Edel-PROXXON-Ratschensatz diese Mutter löst. (Die bewußte Stelle, wo das Rohr zum KAT an den Turbo geflanscht ist)

stand erst in der #9

zwar nicht zum Thema, aber adäquat: auch für hinten ? für dort habe ich immer wieder mal nach MEYLE gesucht und nichts gefunden

TX- und 6-Kant-Winkelschlüssel Proxxon - die passen, halten und vergurken nichts - kannst Du mit dem Ringschlüssel verlängern. mit den Nüssen von HAZET und Proxxon habe ich schlechte Erfahrungen. Keilriemendämpferspannvorrichtung, Rollen, ... LIMA, WAPU, Servopumpe - weiß nicht ob Zeit zum wechseln ist eine Brücke die Du im Notfall anstelle des Relais für den Lüfter stecken kannst - Dauerbetrieb für Stufe 1 oder 2 ergänzt: ====== olles Androidtablet und diesen OBDII-Stecker unter dem Lenkrad, damit Du alle Werte überwachen kannst Bremsenreiniger

Könntest schon Recht haben, daher habe ich auch nur eine Flasche Mineralwasser gesetzt Miß mal den Widerstand der Sensoren am Stecker unter den hinteren Sitzflächen, diese Hochklappen, im Teppich die Abdeckung ca. 10x15cm² rausnehmen und ins Loch guggene. Eine genaue Beschreibungen findest Du hier im Forum.

Da würde ich jetzt auch eine Flasche Mineralwasser drauf wetten. Allerdings ist nicht der Sensor sondern in der Regel das Kabel defekt - alt, brüchig, korrodiert An dieser Stelle muß ich auch auf die Suche hier im 9000er FRED verweisen.

hier ist auch einiges zur Windschutzscheibe nachzulesen. http://www.saab-cars.de/threads/wassereinbruch-in-der-a-saeule.59870/page-2#post-1195007