patapaya

Selbst wenn du den Rauch durch den Auspuff reingeben würdest, käme er irgendwann auch am Luftfilter wieder raus. Und nein, das ist keine Empfehlung für ein alternatives Vorgehen, um den Ansaugtrakt zu prüfen - nur die Beschreibung einer Erfahrung aus der Praxis.

Zurück zu meinem, obwohl ich damit warten wollte, bis ich wieder zu Hause bin und die Fehlzündungszähler auslesen kann, aber da hier ja noch Ideen kamen, schon mal dies: Bei einem Boxenstopp in Witten wurde das alte, wahrscheinlich originale Motorsteuergerät mit vor 130 Tkm aufgespieltem Hirsch durch ein anderes mit der Serien-Software B235E ersetzt. Damit ist er merklich träger, und es ist schwerer, so den Betriebszustand zu erreichen, bei dem das Ruckeln auftritt - aber ein paar Mal gelang es - ohne jedes Ruckeln! Wie gesagt, was der Zähler dabei sagt, reiche ich nach. (Einzig die Höchstgeschwindigkeit ist nicht so wie sie angegeben ist bei 220 km/h - bei 205 ist das Ende der Fahnenstange erreicht, ohne Ruckeln.) Den Gedanken an den KWS habe ich damit erstmal hintenan gestellt. Bleibt die Frage: liegt es an der Hardware oder an der Software? Wir werden versuchen, das mit weiteren Tests herauszufinden. Und mit Hirsch würde ich ja doch gerne wieder fahren....

Nicht verzagen, falls die Langnuss da partout nicht passen will! Bei manchen ist die Schraube der Spannrolle, die ebenfalls an der Konsole befestigt ist, in deren Öffnung der Kettenspanner sitzt, so lang, dass sie hinten rausguckt und daher die Spannrolle etwas gelöst werden muss, damit die Nuss dran vorbei geht.

Führt die Fehlermeldung zum Sensor nicht vielleicht auch auf eine falsche Spur und es ist einfach nur die übliche Falschluft?

Klopft da nicht die Kette gegen den Ventildeckel? Aber unerheblich - wenn schon überall Späne sind, kommst du um die gaaanz große Revision nicht herum, alternativ ein AT-Motor. Also wie oben schon gesagt.

Damits nicht so einfach wird: ich würde die grauen nehmen.

Das passiert öfter im Alter.

Stimmt! Deswegen würde ich auch ein Stück davon nehmen.

Ja, zum ausführlichen Antworten bin ich leider aber noch nicht gekommen, weil ich unterwegs bin. Aber du hattest ja die gleichen Fragen gestellt wie hier jetzt - darum hier, was mir auffiel: Was meinst du mit:"...allerdings macht das Ventil nicht auf"? Es gab schon Fälle, in denen beim Ersatz der Benzinpumpe das Winkel-Anschlussstück mit erneuert werden musste und dabei das Rückschlagventil falsch herum eingesetzt wurde.

Gute Frage...

Stimmt, das Löschen ist ist für einen Moderator nach entsprechender Meldung kein großes Problem - aber auch ich denke, man könnte das durch den Ersteller zulassen. Meines Wissens ist das seinerzeit mal so eingerichtet worden, weil es nach der Freischaltung mal missbräuchliche nachträgliche Änderungen gab.

Du meinst den NW-Sensor? Wenn ich mich richtig erinnere, sollte dessen Ausfall den Motor aber nicht ausgehen lassen.

Nö, das lassen wir mal - irgendjemand findet das dann schon mal, wenn er es braucht.

Umso besser, dass ich mir noch einen 20-l-Kanister hingestellt habe...

Was hat Cybersicherheit mit Kühlmittel zu tun...???

Ist lange her und Bilder hab ich gerade nicht parat, aber ich meine, den Bolzen hab ich zum Konservieren rausgenommen.

Zündanlassschalter defekt? Oder eine nicht originale Verkabelung zum Radio?

War mir immer irgendwie entgangen - danke (ich brauche es nun ja nicht mehr ).

Dann wäre es ja nur logisch, alle Kühlmittel in kleinen Gebinden oder generell den Verkauf an Endkunden zu verbieten - analog zu Klimagas.

...und der Bolzen bzw. die Hülse sollte schon ordentlich entrostet und lackiert werden.

Als erstes kontrollieren, ob alle Verschraubungen rund um den Turbo fest und alle Schläuche dicht sind. Bei meinem hatten sich die zwischen und Krümmer und Turbo etwas gelöst.

Ich habs vor Jahren auch mit Sikflex(?) geklebt - ist bis heute dicht (klopfaufHolz).

So wars gemeint.

Ich hab es auch schon festgestellt - die haben wirklich einen Knall! Und mir deshalb einen 20-l-Kanister gekauft.