patapaya

PS Was ich heute übrigens erstmals festgestellt habe, weil ich es das erste Mal so probiert habe: Wenn er bei Vollgas ruckelt, hört das sofort auf, wenn man das Gas auch nur minimal zurücknimmt.

Ruckeln und Fehlzündungen sind zurück. Nachdem ich das Hirsch-StG heute wieder eingebaut habe, ist alles wieder wie zum Anfang: heftiges Ruckeln, sobald bei Vollgas 190 km/h überschritten sind, dabei Fehlzündungen auf Zylinder 2 und 3. Und auch beim Hirsch ist bei 200 km/h Schluss. Alle bisher testweise erneuerten Teile waren also nicht schuld! Was bleibt? - die Hirsch-Software - die Hardware des StG, auf dem diese installiert ist - zu hoher Auspuff-Gegendruck, der sich (schon) bei der Serien-Software in der reduzierten v max äußert und beim Hirsch auf Grund der höheren Anforderung zusätzlich auch zu Fehlzündungen führt? - die Idee der bei Hitze undichten Ventile Eine Auspuffanlage, die garantiert keinen zu hohen Gegendruck hat , soll übermorgen geliefert werden - zur Montage werde ich aber erst übernächste Woche kommen. Dann berichte ich wieder.

Das ist bei mir aber nicht mehr rechts, wenn man vor dem Auto steht, sondern rechts, wenn man drin sitzt. Neben Öldruckschalter kann da auch Öl vom undichten O-Ring des Kettenspanners ablaufen.

Kennst du die App AchsBoxPro? Mit einem Kreuzlinienlaser kann man damit für zu Hause durchaus brauchbare Werte rausmessen. Der Laser sollte nicht aus der billigsten Kategorie sein, denn die Genauigkeit leidet, wenn sich der Laserstrahl schon auf die Länge des Autos zu sehr auffächert. Aber wenn man natürlich jemanden kennt, der eine Anlage hat, auf der man in Ruhe messen, ggf. mehrfach korrigieren und nachmessen kann, ist das natürlich optimal.

In dem Bereich bin ich dann, wenn es nicht von oben von der "klassischen" Stelle am Ventildeckel kommt, direkt beim getriebeseitigen Kurbelwellendichtring...

Dass der Ölstand viel zu hoch ist, ist auszuschließen? Ist die Dichtung des Ölpeilstabs bereits erneuert worden?

Du sprichst von Motoröl, Getriebeöl, Sevoöl oder Kühl- oder Scheibenwaschwasser?

Darf ich mal den Titel anpassen, damit auch andere den Thread finden, die vielleicht gezielt helfen können, oder wenn ein ähnliches Problem später noch einmal auftritt?

Ein neues Ladedruckregelventil hab ich heute testwese noch eingebaut - keine Änderung, bei 200 km/h ist Schluss. Wenn der Aufwand ähnlich wäre, hätte ich mich auch mit den Ventilen mal befasst - allein mir fehlen sowohl die Zeit und Motivation dafür als auch - du merkst es - der rechte Glaube daran.

An die Motorhalterkonsole links hinten am Zylinderkopf (G12) (Zumindest 1997)

https://www.saab-cars.de/threads/der41kater-nicht-mehr-hier.82777/

Was ist schon vernünftig bei dem was wir tun... Ich hab sowas auch gerade getan.

Ich hab tatsächlich in diese Richtung gerade zum ganz großen Schlag ausgeholt, er kriegt nochmal die ganze Anlage von ganz vorne an neu, bei der zu hoher Gegendruck kein Problem mehr datrstellen sollte... Wenn er dann immer noch nicht läuft wie er soll, wäre ich wirklich am Ende mit meinem Latein.

Wobei die Preise nicht das eigentliche Problem sind, es gibt ja (bei ihm) manchmel Teile, die sonst nicht zu kriegensind, und da ist man ja schon mal bereit, mehr zu zahlen

Muss auch mal sein. Frühjahrsputz steht bei meinen noch aus - z.Z. gibt's andere Pioritäten...

Dein Anliegen ist klar und absolut verständlich, dein Ärger ist gut nachvollziehbar, und na klar dürfen und sollen auch ungute Erfahrungen hier geteilt werden! Dass du beide falschen Teile behalten und auf dein Geld verzichten sollst, war auch überhaupt nicht meine Intention - ich dachte nur, dass das Zusenden des Teils ja immerhin schon sowas wie ein Kommunikationsbeginn gewesen sein könnte. Aber leider sieht das ja nicht danach aus...

Na ja, immerhin hat er ja doch reagiert, indem er das Teil, wenn auch leider wieder das falsche, noch einmal geschickt hat. Vielleicht ist der Wille ja da, aber an der Umsetzung hapert es...? Vielleicht gibts ja doch noch einen Weg am Gericht vorbei, auch wenn man viel Geduld aufbringen muss bei ihm? Ich würd es wohl nochmal so versuchen - wäre in jedem Fall der bessere Weg...

Auch Relais klackern lustig vor sich hin, wenn sie nicht genug Spannung kriegen. Wenn die Batterie definitiv voll (und gut) ist, dann zunächst prüfen, ob die Spannung auch im Bordnetz ankommt. Rottige Hauptkabel können auch ein Grund dafür sein. Das sporadische Ausgehen könnte zu sowas passen. Am einfachsten z.B. erstmal am Zigarettenanzünder messen.

https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/

Im Westen nix neues: https://www.saab-cars.de/threads/getriebeoel-und-ventilspiel.84215/#post-1695266

Darauf kann ich mir auch kenen richtigen Reim machen - selbst beim Zündungeinschalten sollte, selbst wenn es ein System mit Druckpumpe sein sollte, ja normalerweise die Bremse nicht betätigt werden, egal was sonst daran defekt wäre...?! Einfach nur festgebackt waren die aber nicht? Nö - wie du schreibst, haben sie sich dann ja irgendwann doch wieder von selbst gelöst...

Respekt! Und Glückwunsch!

Kövulfix kann ich bestätigen! Das muss das Zeug sein, das Schuhmacher in ihren großen, ringsum bekleckerten Dosen auf ihrem Arbeitstisch stehen haben. Stehen hatten - kennt wohl keiner mehr, diesen Beruf: Schuhmacher.

Manchmal hilft Studieren doch... Schwedenteile listet alle Teile das großen Kettensatzes auf, und dort ist der O-Ring für den Ölkühleranschluss 7977598 NLS-USE 30509305 nicht aufgeführt, die 3 Oringe für die Ölwanne aber schon:

Maybe - vielleicht erinnere ich mich auch falsch. Probieren geht über studieren...