patapaya

Danke für die Rückmeldung.

Fehlende Sondenheizung sollte sich nur in der Warmlaufphase auswirken. Ob und wann man ohne Sondenheizung bei so einem Prüf- und Messvorgang, bei dem der Motor ja hauptsächlich im Standgas läuft, die Arbeitstemperatur der Sonde erreicht, vermag ich mangels Erfahrung nicht sicher zu beurteilen - wäre da aber skeptisch.

Versehentlich Stecker am Lüftungsschalter abgezogen?

Vielleicht hab ich es ja überlesen, aber was bringt dich zu der Überzeugung, dass dein Problem an einem defekten Einspritzventil liegt? Nur die dunkle Kerze? Unabhängig, davon, dass ich kein ungeprüftes Ventil einbauen würde, kann man die ja auch selbst kontrollieren - damit sollte das recht preiswert und einfach möglich sein: https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/diagnosewerkzeuge/motor-tester/injektor-impuls-testgeraet (Gibt es in ähnlicher Ausführung auch bei anderen Quellen noch ein paar Euro billiger)

Du willst nur eine einzige Einspritzdüse tauschen? Dann aber nicht, ohne sie wenigstens mit den anderen insbesondere hinischtlich Durchsatzmenge verglichen zu haben! Ich würde ja wenn, dann alle vier erneuern, und zwar aus einer Charge, und auch diese nicht, ohne sie vor Einbau auf Durschsatzmenge und Sprühbild geprüft zu haben. Bosch Classic empfiehlt es selbst so, weil das Prüföl, mit dem die Düsen vor dem Verkauf gelaufen sind, bei langer Lagerung aushärten und die Funktion stören kann.

Der Gedanke war mir beim Ansehen des Fotos auch gekommen. Ich hoffe mal, dass es nicht so ist - wobei ich nicht weiß, ob das ölgetränkt nicht auch (eine Weile) funktionieren würde. Nur wäre das Material in dem Fall sicher nicht für ständige Bewegung und Reibung gemacht. Wer macht die Probebestellung und den Test...?

Hab deine Frage mal an einen bereits existierenden Thread zu dem Thema angehängt, in dem es auch schon Empfehlungen jenseits von LecWec gab.

Klar, gerne doch. Ich hoffe jedoch, dass das Teil nicht, wie bei meinem kürzlich, so ausgebrochen ist, nachdem das Anschrauben der abgefallenen Feder etliche Jahre zuvor lange gehalten hat: Wenn das nicht der Fall ist, muss nur die Feder so wieder eingesetzt und mit einer kleinen Schraube und Mutter befestigt werden, die auf geeignete Weise gesichert wird (Nieten ginge natürlich auch):

Es enthält die Zulassungsnummern der EU für die aufgeführten Modelle.

Gute Frage - welches Schild...?!?

Keine Ahnung, wie es mit anderen Materialien aussieht - jedenfalls sind die auf die Schnelle verlinkten eindeutig zu dick, die originalen sind deutlich dünner als 1 mm.

Darf ich bei den vielen Threads, die wir zu Zündverteilern schon haben, mal den Titel um "Quelle für Riffelscheiben" ergänzen, damit man diese spezielle Frage leichter wiederfindet?

Ah ja, da scheint es (jetzt) also in der Tat einen Anbieter hierzulande zu geben, bei dem die Teile (noch) lieferbar zu sein scheinen - das war vor gut einem Jahr nicht der Fall. Bei allen anderen Links: "Nicht auf Lager" o.ä. Ich hatte damals bei diesem Anbieter direkt in den USA gekauft und ein paar mehr für die anderen Verteiler gleich mit bestellt, damit sich die Versandkosten relativieren - das scheint auch noch eine länger verfügbare Quelle zu sein: https://www.ebay.de/itm/112636880875

Hast du ein Komma vergessen? Aus dem Link:

Schön, wenn hier die harmlose Standardursache der Grund war - bei mir ist sie es leider nicht.

Bin gespannt, ob du einen findest, der sowas (noch) vorrätig hast. Ich hatte damals hier keinen Erfolg. Von einer Fortbildung bei Bosch Classic vor 3 Wochen habe ich einen Katalog mitgenommen, in dem eine ganze Reihe von aktuellen Nachfertigungen aufgeführt sind - leider habe ich aber vergessen, explizit nach diesen Ringen zu fragen, was ich mir vorgenommen hatte. Hab das aber gerade per Mail nachgeholt. bosch-classic.com sagt dazu jedenfalls:

Hallo Michael! es ist doof, wenn man seine Planungen mit solchen Prämissen im Hintergrund machen muss - um so größere Hochachtung, wie du das machst! Warum also nicht beim 900II-Cabrio mit 2,3l-Sauger bleiben? In deinem Preisrahmen sollten gute Fahrzeuge zu bekommen sein, die keinen großen Warungsstau aufweisen, und wenn die Karosserie genau angeschaut und ggf. die neuralgischen Punkte schon repariert wurden, spricht in meinen Augen nichts dagegen. Auch der Verbrauch bleibt im Rahmen, wenn man nicht versucht, damit sportlich unterwegs zu sein, und für evtl. Probleme hast du das Forum im Rücken. Aber egal, welches Cabrio es wird, wünsch ich dir und euch damit noch viele schöne Jahre und glückliche Erlebnisse!

Hm, Defekte des Sensors sind mir noch nicht aufgefallen - dass der Motor des kleinen Lüfters Geräusche macht, natürlich schon sehr oft, was aber die Funktion (zunächst) jedoch nicht beeinträchtigt. Und selbst wenn, sagt dass WIS, dass dann ein Ersatzwert berechnet wird, wenn die Info vom Sensor fehlt. Dass er in der Lage wäre, das Einkuppeln des Kompressors zu verhindern, vermag ich so nicht zu erkennen und ist mir auch noch nicht als Fehlerursache begegnet. Die entscheidenden Kriterien hatte Flemming in #8 ja schon genannt, damit würde ich auch anfangen.

Vielleicht ist es ja auch (erstmal) mit einem neuen Regler getan? Ob das ausreicht, sieht man aber auch erst, wenn man den alten draußen hat...

Wenn das der Anbieter aus Ungarn ist, bei dem ich auch schon gekauft habe, ging dort alles problemlos...

Sinterscheibe, Riffelscheibe. Das ist die Anlaufscheibe, die die Reibung bei der Rotation aufnimmt. Maße und Bosch-Nummer in der pdf, alternative OE-Nummern aus einem VW-Forum im Screenshot. Quelle...? Ich hab mal welche in den USA gekauft - ansonsten extrem schwierig, Ersatz zu finden. Ob es alternativen Ersatz für das Teil gibt, ist mir nicht bekannt. Riffelscheibe fuer Zuendverteiler.pdf

Wieder ein klassischer Fall der 1. Grundregel "Saab findet seinen Besitzer", und nicht umgekehrt - schön! Und dass so ein Saab-Cabrio familientauglich ist, kann ich bestätigen. Nur kommt wahrscheinlich irgendwann ein Alter, in dem die Kinder auch einen Saab als Cabrio zu dekadent und unangebracht empfinden und sich eine Straßenecke früher absetzen lassen... Aber deine/eure Vorliebe fürs offene Fahren kann ich voll und ganz teilen - viel Freude weiter dabei! Gruß und wllkommen in der Gemeinschaft, patapaya PS 2. Grundregel: Ein Saab bleibt selten alleine...

Der spontane Reset mit Kalibrierung während der Fahrt spricht irgendwie für ein Problem in der Spannungsversorgung.

Bist du sicher, dass das von zig Autos abgewaschene und im Waschwasser gelöste Salz in den Abscheidern der Waschanlagen abgetrennt und zurückgehalten wird?!? Ich bin da extrem skeptisch und meide Waschanlagen im Winter so weit wie möglich, und Unterbodenwäschen sowieso. Sobald die Straßen salzfrei sind, freu ich mich über lange Fahrten im Regen.

Die kleine Stelle wie auf dem Foto kann man auch bei eingebauter Scheibe sanieren. An der Roststelle den Gummi so weit wie er sich auf dem Rost relativ leicht lösen lässt lösen (mit Messer oder Spachtel darunterfahren), den Rost so gut es geht mechanisch entfernen (ebenfalls mit Messer abkratzen - schleifen wird hier schlecht gehen, schon gar nicht maschinell), mit einem Rostumwandler behandeln. Damals habe ich, wenn ich mich richtig erinnere, Owatrol genommen, heute würde ich wahrscheinlich auch hier Kovermi nehmen. Dann grundieren und lackieren und wie von Flemming empfohlen den Gummi nach der Trocknung mit Sikaflex wieder aufkleben. Dabei auch die Kante vom Gummi bis an die Scheibe damit wie mit einer Silikonfuge versiegeln. Die Klebung lässt sich auch im eingebauten Zustand mit einer Schraubzwinge oder C-Klemme und einem zwischengelegten Stück Holz gut fixieren. Diese Reparatur hält bei mir schon etliche Jahre.