patapaya

Das hab ich lange nicht mehr machen müssen, aber ich erinnere mich noch ans erste Mal - es war ganz einfach weil, das Tech2 die Schritte alle vorgibt, die Bedienführung ist hier wirklich gut gemacht. Wichtig: Alle FB müssen nacheinander in einem Rutsch angelernt werden, indem nach Aufforderung einer ihrer Knöpfe gedrückt wird. Abschließend wird eine Bestätigung gefordert. Ein nachrrägliches Dazu-Anlernen geht nicht. Dabei gibt es zu Beginn einen Moment, wo keine FB mehr angelernt ist. Daher ist wichtig, dass der Vorgang nicht an dieser Stelle versehentlich abgebrochen wird, z.B. durch eine zu geringe Batteriespannung. Also nur mit aisreichend geladener Batterie machen oder als Hosenträger zum Gürtel mit Stützladegerät. Keine Angst, das klappt!

Wichtig finde ich, solche Veränderungen im Fahrerhalten zu registrieren und immer ihrer Ursache nachzugehen, so wie du es gemacht hast - und sie nicht einfach so hinzunehmen. Dies ist in Lehrbuchbeispiel dafür. Bei meinem hab ich auch lange nach dem Grund für Schiefziehen und vor allem Vibrationen gesucht - leider fiel der Karkassenschaden beim ersten Besuch in der Reifenwerkstatt, wohin ich das Auto zum Auswuchten gegeben hatte, nicht sofort auf,. Erst bei einer späteren Probefahrt bemerkte der Chef den Schaden sofort.

Das schriebst du jedenfalls eingangs. Zwar reichen ein "paar Sekunden" nicht aus, um die Klimaleitungen kalt werden zu lassen. Wenn das aber der Fall ist, ist die grundsätzliche Funktion ja gegeben.

Und wie lange läut denn die Anlage nun, bis sie sich abschaltet...???

Die Frage aus #12, wie lange denn die Anlage nach dem Einschalten läuft, bevor sie sich abschaltet, ist noch nicht beantwortet. Haben sie denn mal die Drücke nach dem Einschalten gemessen, wie in #5 empfohlen, und die Messungen der Leitungen zwischen Sensor und Motorsteuergerät wie in #14 beschrieben vorgenommen? Bevor das nicht erfolgte, würde ich keinen Cent in ein neues/gebrauchtes Motor(s)teuergerät investieren!

Mein Gott, was ist dem denn widerfahren...?!

Bei mir war es ein 3 Jahre alter Fulda Kristall Montero.

Wer hat da was zuletzt in der Region geschraubt?

Es ging doch. Aber nur so rum - andersrum keine Chance. Mal sehen, ob das was bringt. Viele Gewindegänge sind das ja nicht, die da tragen, und die Klemmung der äußeren ist noch außen vor.

Tja, keine Ahnung. Davor waren schon mehrere HU, wo nicht mal jemand ein Lesegerät eingesteckt hatte.

Sein Auslesegerät hat eine abweichende Softwareversion erkannt.

Genießt die Tage dort schon mal! Wir sehen uns Freitag am Nachmittag.

Ich finde den Faltenbalg am Schalthebel sogar sehr passend zu der Faltenabdeckung in der Mittelkonsole - ich würde das unbedingt so lassen und den Knauf ebenso unbedingt durch einen passenden ersetzen. Aber sonst wirklich ein Auto mit einem schönen Flair.

Die auch? Ich dachte, nur die zu den Einspritzventilen? Ich müsste mal bei meinem nachsehen - kann mich gerade gar nicht erinnern, was das für Leitungen sind, die waren einfach irgendwie nur unauffällig ...

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, sind das einfache PA-Leitungen? Die sollte man aus Meterware (z.B. von autoteile-plauen.de) und den alten Anschlussstücken, die man aus den alten Leitungen herausschneidet, neu konfektionieren können. Oder Stahlflex (anfertigen lassen)?

Ja, bis zur nächsten HU wird der schon ein paar Gebrauchsspuren haben.

Danke, der Termin stand schon im Kalender - wir freuen uns drauf!

Ist doch immer so bei Provisorien...

Danke, miuss man erstmal drauf kommen. Nur hier wird das sicher nicht passen. Ja, und es gibt ja zudem noch die einfach gequetschten "unrunden", und dann gibt es noch die mit einem Schlitz versehenen.

Na klar, würde ich ja auch so machen. Nur ist ja dort in der Werkstatt kein Tech2 vorhanden - und ein anderes für die ACC taugliches Diagnosegerät offenbar auch nicht, sonst hätte man das sicher schon angestöpselt. Gibt also nur 3 Wege jetzt: Entweder der Prophet kommt zum Berg, oder der Berg wird zum Propheten gebracht, oder man versucht vor Ort zunächst das herauszufinden, was ohne Tech2 geht...

Wir reden über eine ACC, richtig? Aus dem WIS die Kriterien, die erfüllt sein müssen, damit die Anlage einschaltet: Die Steuerung des Kühlgebläses erfolgt druckgesteuert: Der Drucksensor liefert sein Signal von Pin C (3) bk/wh oder gy* an Pin 32 des StG, Masse an A (1) (bk) von Pin 8 des StG, und +5 V müssen an Pin B (2) gn/bu von Pin 31 des StG kommend anliegen. Korrelierende Spannungswerte für die genannten Druckwerte hab ich im WIS leider nicht gefunden. Wenn sich der Kühlerlüfter auch nicht als wegweisend herausstellen sollte, würde ich als nächstes die Verindung der 3 Pins zum Steuergerät durchmessen. *Das WIS nennt sowohl Buchstaben als auch Ziffern für die Pins und z.T. widersprüchliche Kabelfarben - das müsste man also am Objekt feststellen.

Gut, dann lag ich falsch - nett von der Werkstatt, wenn sie mir die Unterstellung, sie hätten keine sorgfältige Arbeit geleistet, nicht übelnehmen. Deswegen ganz ausdrücklich: Das war eine reine Spekulation alleine auf Grundlage dessen, was deine spärliche Beschreibung von Fehler und Vorgeschichte annehmen lassen könnten und ohne jegliche Kenntnis deiner Werkstatt. Ob das wirklich so schnell geht, dass der Druck bei Ausfall des Lüfters so weit ansteigt, kann ich aus eigener Erfahrung nicht beurteilen - klingt grundsätzlich aber plausibel. Aber auch für diesen Fehlerfall braucht man doch kein Tech2, sondern nur gesunde Augen (eins würde auch schon reichen), um zu sehen, ob der Lüfter läuft, und die Monteurhilfe, um auch in diesem Fall den Druckanstieg zu sehen. Gerade wenn kein Tech2 parat ist, ist die Monteurhilfe (oder das Klimagerät) doch die einfachste und schnellste Methode, um einen übermäßigen Druckanstieg (aus welchem Grund auch immer) als Grund für eine Sicherheitsabschaltung zu verifizieren. Ich bin ja immer noch dabei, dass ein elektrisches Problem in der Spannungsversorgung des Kompressors eher unwahrscheinlich ist, da er ja erstmal anläuft (auch wenn ich die Details dieses neumodischen Vehikels nicht kenne). BTW: Wie lange läuft denn die Anlage nach dem Start, bis sie sich abschaltet?

Welches denn?

Über die Hirsch-Software ist mein Prüfer immerhin gestolpert, den musste ich dann noch eintragen lassen. Ich hoffe hier aber auch darauf, dass die nicht "stört".

Danke! Ich hatte gehofft, dass es noch eine weniger "plumpe" Methode gibt. Und bis zur Klemmung geht die zweite Mutter auch gar nicht auf den Überstand des Bolzens Und vielleicht lässt sich eine zweite Mutter auch gar nicht aufetzen, weil sich das Rohr direkt hinter dem Flansch bereits aufweitet und kaum noch genug Platz ist, den dünnsten Ringschlüssel, den ich habe, draufzufädeln... Aber klar, ich werd es mal probieren.