patapaya

Na schön, dann scheint der Fehler ja gefunden zu sein! Falls du auch das (der Vollständigeit halber) noch prüfen möchtest, ist es hier beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/page-3#post-1239766

Tja, so viel mal wieder zum "Wert" frischer bestandener HU...

Gute Idee. Hat dich nie jemand aus dem Gegenverkehr mit deinem blendenden Scheinwerfer angeblinkt? Oder hast immer nur gedacht, die sind alle so freundlich und heimliche Saab-Liebhaber...?

Das APC-Ventil schließt zwar nicht das Turbo-Bypass-Ventil, sondern das Magnetventil an der Spritzwand, aber auch hier könnte ein Grund für Leistungsverlust zu finden sein.

Danke für den Versuch!

Na ja, es ging offenbar um einen Buchstabendreher in der Abkürzung, auf den Cinebird hinweisen wollte.

Hilf mal bitte weiter: 3-, 5-Türer oder CV? Unabhängig vom etwas unterschiedlichen Aufbau des Mechanismus ist erster Verdächtiger die Rolle aus der Führungsschiene:

Ja, das ist für mich die wahrscheinlichste Erklärung. Vergleich nochmal mit meinen Aufzeichnungen, die ich mir vor vielen Jahren dazu mal gemacht hatte - ich hoffe, es stimmt so alles. Hebebühne Anschlüsse 1,5 t 20210322124538 20240123115230.pdf

Die Beschreibung von Klaus liest sich jedoch als würde es sich um ein ungeschiedenes Radio handeln - was ich immer noch nicht recht glauben kann. [uSER=20168]@Rau1971[/uSER]: Um es für deinen Fall nochmal einfach zusammenzufassen ohne Dutzende Links: Ja genau: Radio im Schlachter scheiden, ausbauen, bei dir einbauen und verheiraten. Eine VIN ist dazu nicht nötig. Dass das Radio aus deinem Auto nicht geschieden wurde vor dem Ersatz durch das Fremdradio, sollte dabei nichts zur Sache tun. Wenn du das originale Radio noch hast und weiterverwenden kannst und möchtest, würde ich es nun aber noch scheiden lassen - was ich allerdings nicht annehme, denn dann würdest du ja wahrscheinlich kein Radio aus einem Schlachter einbauen wollen... BTW: Lassen sich eigentlich 2 Radios parallel mit einem Auto verheiraten?? Hab ich noch nicht probiert - müsste meiner Logik nach jedoch möglich sein?

Und bei dem Bild fällt mir ein, da ja ein neuer Motor verwendet und dessen Kupplung angepasst wurde: Ist sichergestellt, dass der Motor keine axiale oder radiale Belastung auf die Pumpenwelle ausübt, beide Teile also ohne Achsenversatz oder -winkel und mit minimalem Axialspiel zueinander verbunden sind?

Ich denke, die mit den beiden gleich großen Zahnrädern, also die obere - offen hab ich die aber noch nicht gesehen. So eine ist das: https://www.ebay.de/itm/133527374954?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338353465&toolid=20006&customid=s:GS;pt:0;d:D;si:100;ct:;ad:;ii:133527374954;pr:;cd:;gc:EAIaIQobChMIhda8_PLxgwMVKi4GAB3vngoYEAQYASABEgLA8_D_BwE edit Aber das Netz hat die schon offen gesehen: https://www.hydraulik-handel.de/tgl-10859/

Nein, da ist (original) eine Zahnradpumpe verbaut.

Zur Zuordnung der Steckverbindung kann ich dir leider nichts weiter sagen - "AMP" ist aber nur die Bezeichnung des Herstellers. siehe z.B. https://www.te.com/de/plp/amp-connectors/Zn60Y30Dq.html?q=&n=41634&type=products&samples=N&inStoreWithoutPL=false&instock=N

Irgendwie vermute ich das. Andererseits hat das System doch auch das Überdruckventil - selbst wenn aus irgendeinem Grund das Hebeventil nicht (richtig) öffnen sollte, weil da an den Kugeln und Federn doch was schiefgegangen ist, müsste dieses ja öffnen. Bei meiner Bühne ist jedoch der Motorschutzschalter so knapp eingestellt, dass er dann bereits auslöst, wenn die Bühne z.B. mal versehentlich gegen den Anschlag gefahren wird - vielleicht ist das mit dem im Foto erwähnten Bimetallschalter ähnlich?

Hm, unerwartet, dass das so ging.

...und das gespendete Radio war nicht geschieden??

Meine erste Vermutung ging in Richtung defekter Kolbendichtung im Zylinder - bei meiner war es der Grund für das Versagen, wie ich es in #33 beschrieben hatte. Mit neuer Dichtung (bei meiner wegen Rost der Zylinderwandung in Verbindung mit einem neuen Zylinder) funktionierte die Bühne dann wieder wie sie soll. Aber wenn der Pumpenmotor stehenbleibt, muss da irgendwas anderes verkehrt sein. Die Motorleistung sollte doch reichen - zumindest nominell entspricht sie ja der angegebenen. Wie sieht es mit der Drehzahl aus? Zur Anordnung der Teile im Steuerblock hatte ich in meiner Anleitung ja eine Abbildung gezeigt - aktuellste Fassung hier: https://www.saab-cars.de/threads/wartung-ddr-hebebuehne.56352/page-6#post-1536753 An Hand der Schemazeichnung aus der Betriebsanleitung kannst du auch nochmal kontrollieren, ob die Ventile in den einzelnen Funktionszuständen wirklich das tun, was sie sollen.

Zum Festschrauben...?? Nö.

Das gebe ich gerne zu. Die Dosen wurden bei 123lack.de nach Farbnummer 170 bestellt und passten auch beim "auf Kante"-Lackieren sehr gut. Beim VW Perlblau hat der Farbton nicht so gut gepasst - durch das Beilackieren ist es aber erträglich geworden - was ja Sinn der Sache ist.

Na ja, die Basis muss schon stimmen. Zumindest bei einfachem Schwarz funktioniert das Beilackieren selbst bei einer Spraydosen-Reparatur erstaunlich gut.

Tut ja auch keiner - es zwingt dich ja auch niemand, überhaupt 16" zu fahren. Nö, noch nicht ganz. Denn ob die Reifen den Bedingungen entsprechen, entscheidest ja nicht du nach Gutdünken. Sondern das wird offiziell geprüft und freigegeben. Ob wir nun alle Kriterien nachvollziehen können, steht auf einem anderen Blatt - ändert aber nichts daran. Und wenn man damals 16" nur für Winterreifen freigegeben hat, dürfte das irgendeinen Grund gehabt haben - und wenn man nur den zusätzlichen Aufwand für die Sommerreifenzulassung sparen wollte, weil irgendjemand das seinerzeit für nicht erforderlich hielt. Ändert aber alles nix an der Rechtslage.

Drosselklappe und Gaszug waren ja auch bereits angesprochen und (hoffentlich zuverlässig) ausgeschlossen worden(?)

Weil es mal jemand nur so zugelassen und eingetragen hat. Dass Sommerreifen ebenso passen, spielt dabei erstmal keine Rolle. Wenn du die willst, kannst du sie dir ggf. per Einzelabnahme eintragen lassen.

Was ja auch noch zu viel ist.