patapaya

Stimmt. Aber Ich fürchte aber, nur mit QL und Stütze ist es nicht getan, denn die Befestigung des Stabis ist ja geändert, und ich füchte, der muss dann mit getauscht werden - zumindest haben die bis 1995 auch eine andere Teilenummer:

Danke für die Rückmeldung! Da trifft deine Beschreibung ja ins Schwarze... Allerdings verstehe ich dann nicht, wo du den Funken gefunden hast:

Sehr schön, gut zu wissen! Danke!

Kann ich bestätigen, auch bei denen von Skandix braucht man diese Dichtungen nicht mehr - die passen dort auch gar nicht mehr.

Ich kann dir da, was das Bild angeht, durchaus folgen: Aber da bei meinem Teilespender die Mitte eindeutig zuerst angeschliffen wurde, gehe ich auch mal davon aus, dass das irgendein Artefakt ist auf dem Bild. Wann da wer was wie an meinem Teilespender gemacht hat, kann ich nicht nachvollziehen, ich hab ihn mit Motorschaden für billiges Geld so gekauft. Gab noch mehr solche Brutzelstellen am Steuerdeckel. Aber das Schleifen geht tatsächlich recht früh los, un dman sieht es von außen tatsächlich schlecht. Mein 9-5 rasselte bei 319 Tkm auch hörbar und wies bereits die ersten Schleifspuren auf: Da sah das so aus an der AGW-Kette: Keine Ahnung, ob das deinem Befund entspricht, aber 1,5 mm sollte man IMHO eine intakte Kette nicht vom Ritzel abheben können, egal mit wieviel Kraft.

Sicherungen dürften nicht der Grund sein - ich kann mich jedenfalls nicht an separate Sicherungen für die einzelnen Birnen erinnern, aber das wird ein Blick auf die Sicherungsliste ja schnell zeigen. Wenn die Kontakte alle sauber und auch in der richtigen Position sind, ist mein erster Verdächtiger die Masseversorgung in der Platine, auf der die Lampenhalterungen sitzen - damit hatte meiner mal Probleme, auch wenn ich nicht mehr genau weiß, welche der Lampen damals die mit den Problemen war. Neue Masseleitung gebastelt hat das Problem aber gelöst. .

Ja, das haben wir schon schlimmer gesehen. Du hast beim Pfeil mit einem Schraubedreher o.ä. versucht, die Kette vom Ritzel abzuheben? Nein, das ist ganz und gar kein gutes Zeichen, und wenn ich ganz neurotisch sein will, sehe ich in dem eingezeichneten Bereich bereits einen von der Kette durchgeschliffenen Ölkanal... Und wenn das der Fall ist, geht an der Stelle der Öldruck verloren, und der Motor ist ganz schnell Kernschrott. Im Extrem sieht das dann so aus - hier schon einmal geschweißt und nochmal angeschliffen :eek:: Die Kette darf sich praktisch nicht vom Ritzel abheben lassen, und mit der Kette würde ich den Motor nicht mehr zusammenbauen.

Ja, die Riemenscheibe ist bei 900II, 9-3I und 9-5I bei allen 4-Zylinder-Benzinern gleich.

Wer hat keine passende da, Elferink? Entschuldigung, die verlinkte für den Diesel passt nicht, da hab ich beim Link danebengeklickt. Hier aber: https://www.elferink.nl/de/autoteile/saab/9-5/kurbelwelle+riemenscheibe/19807703

Das war auch bei mir Nr. 2. Und schön, wenn der Saab auch die Kinder erfreut...! ;-)

Ja.

Was ist defekt? Vermutlich die Gummidämpferschicht ausgebröselt? Da kenne ich keine Reparaturmöglichkeit. Gebrauchte Teile sind doch problemlos zu finden, z.B.: https://www.elferink.nl/de/autoteile/saab/9-5/kurbelwelle+riemenscheibe/8790903

Willkommen im Forum, und schön, dass wieder ein 900II erhalten bleibt! Oooh jaaaa...! Du hast dich mit dem Verdeck und seiner Steuerung schon ausführlich beschäftigt? Du hast (Zugriff auf) ein Tech2 mit Saab-Software? Du kennst die Programmierungsprozedur für die 6 E-Motoren, die das Verdeck bewegen, und die Potentiometer, deren Werte das Steuergerät braucht, um sie steuern? Der mechanische Umbau ist nicht das Problem. Die Wahrscheinlichkeit aber, dass ein anderes Verdeck (ich gehe davon aus, dass du von einem kompletten Verdeck incl. Gestänge, und nicht nur von einem neuen Verdeckstoff sprichst) zufällig so auf ein anderes Auto passt, dass die Programmierung im StG stimmt, ist nicht sonderlich hoch, und mit einer falschen Programmierung funktioniert das Verdeck im besseren Fall dann nicht wie es soll oder gar nicht, und im schlechteren Fall handelt man sich dadurch zusätzliche, ernsthafte Schäden ein. Daher, wenn du nicht alle obigen Fragen prompt mit Ja beantworten kannst, tu dir den Gefallen und lass die Finger von dem Verdeck, bis du alle Fragen mit Ja beantworten kannst, und lies hier alles, was du zu dem Thema Verdeck finden kannst! Und lass dich nicht verwirren, in unserem Technikbereich sind 900II und 9-3I zusammengewürfelt, weisen aber u.a. und besonders beim Verdeck so erhebliche Unterschiede auf, dass die Antworten für das eine nicht für das andere Modell verwendbar sind! Trotzdem schon mal Erfolg beim Umbau und viel Freude mit dem Auto! Gruß, patapaya

Also, es gibt verschiedene Varianten. 1. Motorlager rechts ausbauen und dort den Motor anheben. Das reicht (alleine) aber offenbar nicht (immer), weil der Motor dabei sehr weit gehoben werden muss, bis die Ölwanne sich an ihrem linken Rand so weit absenken lässt, dass er unter der Kupplungsglocke nach links rausgezogen werden kann. Das Problem ist dabei dann auch der rechte Rand der Wanne, der dann an dem Überleitungsrohr hängen bleibt. 2. die offizielle Variante mit rechtsseitigem Absenken des Hilfsrahmens. Auch hier kann es eng werden, gerade wenn sich das rechte Motorlager schon weit gesetzt hat, so dass der gewonnene Platz nicht reicht und der Motor rechts zusätzlich angehoben werden muss. 3. das linke, also Getriebelager, lösen und den Motor am Getriebe so weit anheben, dass der linke Rand der Ölwanne gerade so unter der Kupplungsglocke nach links hindurch geht. Das hebt auch den Motor gerade weit genug, dass dann auch der rechte Rand der Ölwanne unter dem Überleitrohr hindurch geht. Es gibt da einen Winkel, in dem das alles gerade passt. Ich löse bei 1. und 3. immer das Schaltgestänge, auch wenn das vielleicht übervorsichtig sein mag, und auch das hintere Getriebelager, weil es meines Erachtens das Anheben erleichtert und das Lager schont (nur lösen, nicht ausbauen). Mit 1. hatte ich auch immer Probleme, den passenden Winkel zu erreichen, um die Wanne rauszukriegen, und bei 2. stört mich das Gewürge mit den hohen Drehmomenten an den Hilfsrahmenschrauben, gerade der hinteren, bei der ich immer froh bin, wenn die fest sitzt und nichts knackt. Meine bevorzugte Variante ist daher die 3.

Done.

Ja.

Genau so habe ich es auch in Erinnerung wie du es beschreibst: links, also Getriebeseite anheben, dann geht die Wanne an einem Punkt des Hebens zur Mitte hin raus. Das Video zeigt bei 21:10 sehr schön, wie der Punkt erreicht wird, an dem die Kupplungsglocke so weit angehoben ist, dass der Ölwannenrand darunter entlang nach links gezogen werden kann, und dann ist rechts genug Platz, die Wanne am Hilfsrahmen vorbei so weit nach unten führen zu können, dass der obere Rand unter dem Rohrbogen entlang weiter nach links gezogen werden kann - das ist ja die Stelle, an der es hier offenbar hängt. Allerdings weiß ich nicht, wie er das im Video gemacht hat - da ist der Wagenheber an der Getriebeglocke doch im Weg, um die Wanne dorthin rausschieben zu können...?! Ich setze den Hebepunkt weiter außen an. Und ein einfaches Rohr und die ungeschützten Krallen der Wagenheberaufnahme würde ich so auch niemals unter das Getriebe setzen! Ich meine auch, dass ich den Hilfsrahmen gar nicht angefasst hatte, jedoch trenne ich immer das Schaltgestänge, bevor ich den Motor links anhebe, auch wenn es vielleicht übertriebene Vorsicht sein sollte.

Soll ich es mal zusammenfügen?

Bei meinem 9-5 hab ich gerade erlebt, dass mit "vorsichtig" hebeln kein Blumentopf zu gewinnen ist, das Ding saß derartig fest, dass es ohne Ausbau der kompletten Rail nicht rauszukriegen gewesen wäre.

Danke für die Rückmeldung.

Fehlende Sondenheizung sollte sich nur in der Warmlaufphase auswirken. Ob und wann man ohne Sondenheizung bei so einem Prüf- und Messvorgang, bei dem der Motor ja hauptsächlich im Standgas läuft, die Arbeitstemperatur der Sonde erreicht, vermag ich mangels Erfahrung nicht sicher zu beurteilen - wäre da aber skeptisch.

Versehentlich Stecker am Lüftungsschalter abgezogen?

Vielleicht hab ich es ja überlesen, aber was bringt dich zu der Überzeugung, dass dein Problem an einem defekten Einspritzventil liegt? Nur die dunkle Kerze? Unabhängig, davon, dass ich kein ungeprüftes Ventil einbauen würde, kann man die ja auch selbst kontrollieren - damit sollte das recht preiswert und einfach möglich sein: https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/diagnosewerkzeuge/motor-tester/injektor-impuls-testgeraet (Gibt es in ähnlicher Ausführung auch bei anderen Quellen noch ein paar Euro billiger)

Du willst nur eine einzige Einspritzdüse tauschen? Dann aber nicht, ohne sie wenigstens mit den anderen insbesondere hinischtlich Durchsatzmenge verglichen zu haben! Ich würde ja wenn, dann alle vier erneuern, und zwar aus einer Charge, und auch diese nicht, ohne sie vor Einbau auf Durschsatzmenge und Sprühbild geprüft zu haben. Bosch Classic empfiehlt es selbst so, weil das Prüföl, mit dem die Düsen vor dem Verkauf gelaufen sind, bei langer Lagerung aushärten und die Funktion stören kann.

Der Gedanke war mir beim Ansehen des Fotos auch gekommen. Ich hoffe mal, dass es nicht so ist - wobei ich nicht weiß, ob das ölgetränkt nicht auch (eine Weile) funktionieren würde. Nur wäre das Material in dem Fall sicher nicht für ständige Bewegung und Reibung gemacht. Wer macht die Probebestellung und den Test...?