patapaya

Ah, danke, dann war das mein Fehler, darsn hab ich nicht gedacht, dass andere den Link zu einer PN, die ich bekommen habe, nicht öffnen können - aber irgendwie macht es ja auch Sinn so. Dann muss ich die Datei anders verlinken, denn Sven hat dort je keine Schreibrechte, um die aktuelle Version dort selbst einfügen zu können..

Ah, danke, dann muss ich die pdf dort anders einbinden.

Wie jetzt, du lässt nur wegen der Gummidichtung ein neues Verdeck aufziehen? Ist denn da die Dichtung dabei?? Anbieten kannst du dein altes im Marktplatz - bei Verkauf bitte mit einer (ungefähren) Preisvorstellung, wie es unsere Marktplatzregeln vorsehen.

Bitte einmal hier reischauen, da ist ein Link zu einer pdf zwar mit Moderatoren-Account, nicht aber mit einem normalen User-Account aufzurufen: [EMBED content=post-1711224]https://saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitat.58623/post-1711224[/EMBED] Danke!

Danke für den Hinweis. Ich kann den Link aufrufen (mit meinem Moderatoren-Account) - mit meinem "normalen" Test-Account geht es aber auch nicht. Da stimmt wohl irgend was mit der Rechtezuordnung nicht? Ich leite es mal an die Technik weiter.

Danke - ich hab mir Mühe gegeben, denn ordentlich sollte es schon aussehen. Wichtig ist, das lose Ende dauerhaft auf Zug zu halten, während man das ganze lange Ende um das Rohr immer wieder herumziehen muss - ein Geduldsspiel, denn ich wollte das 15-m-Ende nicht auf Verdacht abschneiden, weil ich nicht genau wusste, wie viel davon ich am Ende brauchen würde. Schwierig war eigentlich nur das Ende vom Turbo abwärts, denn dort ist wirklich nur ein Fingerbreit Platz, und die Zugrichtung nach oben passt nicht zur Wickelrichtung. Ein Tipp aus dem Netz war, den Anfang der Wicklung (und ggf. Stellen zwischendrin) zunächst mit einem einfachen Kabelbinder provisorisch zu fixieren - das hilft wirklich. Der Edelstahlbinder ersetzt diese dann erst zum Schluss. Ich hoffe, dass es nun auch lange so hält - bei dem Ende vor dem Kat bin ich da etwas skeptisch, weil es auf der konischen Aufweitung des Rohres liegt. Aber so weit wollte ich schon wickeln, weil das Stück noch unter der Ölwanne liegt - ohne den Kat selbst einzuwickeln. Dass ich an der ersten Ampel glauben würde, dass jetzt die ganze Karre abfackelt, darauf war ich aus den Hinweisen im Netz vorbereitet.

Aber die grundsätzlichen Erklärungen und Begründungen zur Verwendung eines Restriktors klingen für mich schon plausibel. Für mich bedeutet das, dass die oben verlinkte Leitung für mich (unbearbeitet) nicht in Frage käme. Selbst wenn der im Lader fest eingebaute "Restriktor" in Form des Durchmessers des Ölkanals zu den Lagern nicht größer als die hier angegebenen 2,5 mm sein sollte (was ich vermute), sehe ich keinen Grund, eine zweite Engstelle einzubauen, obwohl sie funktionelle dann ja keine Auswirkung haben sollte.

Wichtig ist halt, dass die Regelung noch genug Spielraum zu beiden Seiten hat, Abweichungen auszugleichen.

Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich den Retrofit-Satz von Skandix dafür verbaut und der ist ok.

So sieht es jetzt aus. Man erkennt auch gut, wie eng es nach vorne an der Downpipe zugeht, da ist kein Fingerbreit Platz. Hitzeschutzband (5 cm breit) vom Turbozentrum für die Downpipe (ca. 10 m hat das Ende vom Turbo bis zum Kat gebraucht), ein Rest selbstklebender Hitzeschutzmatte unter der Ölwanne und ein Klett-Hitzeschutzschlauch um die Klimaleitung, die so weit ist, dass ihr Überstand auch die Servoleitung mit abfdeckt.

Heute war die erste Probefahrt mit der Ferrita leider nur kurz möglich, aber einmalig bis 210 km/h ohne Ruckeln - zum Auslesen bin ich noch nicht gekommen, aber ich gehe davon aus, dass auch da jetzt keine Auffällgkeiten mehr sein sollten. Also: Der zugesetzte Vorkat hat die Fehlzündungen verursacht, indem er v.a. die beiden mittleren Zylinder (stömungstechnisch bedingt?) gehindert hat, ihr Abgas los zu werden. Die Fehlzündungszähler werde ich noch zeigen.

Gut erklärt: (außer der Erklärung für die Größe der Rücklaufleitung)

Das sieht mir (in Verbindung mit den anderen Fotos dort) bei Mambatek aber nicht so aus, da gibt es keine zusätzliche Zwischenplatte. Sonst wär's ja ganz einfach.

Die Fehlermeldung hat jedenfalls nichts mit der Lambdasonde zu tun - selbst *wenn* die gealtert wäre und zu langsam regelt. Das ist einfach irgendwo Falschluft Da die beiden Dichtungen am Resonator offenbar korrekt montiert sind, würde ich eine Wette abschließen, dass der Schlauch, der auf der Rückseite der DK zur Tankentlüftung abgeht, auf seiner Unterseite einen Riss hat. Und wenn ich diese Wette verliere, wette ich eben auf das EVAP-Ventil...

Was für einen Schlauch genau hast du da verwendet? Es gibt Silikonschläuche, die *nicht* für Unterdruck geeignet sind und sich dabei zusammenziehen und so ihren Zweck nicht mehr erfüllen. Schwer zu erkennen - da im Stillstand ja alles ok aussieht, und könnte eine Erklärung sein. Nicht umsonst wird z.B. Samco imer wieder empfohlen, der funktioniert.

Das zeigt eine völlig intakte Lambdasonde mit normaler Funktion.

Schwer zu sagen, so lange man den Zustand nicht im Detail kennt und nicht weiß, was du dir unter "kaufwürdig" vorstellst. Aber zwischen den beiden verlinkten Preisen sollte das wohl irgendwo liegen.

Da ich davon ausgehe, dass du das vorschtig machst, bin ich mir sicher, dass das klappt - wenn ich mich richtig erinnere, musste ich das auch tun, was problemlos giung

Provisorisch würd ich das nicht tun, prophylaktisch auch nicht, so lange es tut was es soll.

Zu den Restriktoren habe ich auf der Seite https://www.em-racing.de/Oel-Restriktor-Garrett-09mm-Edelstahl dies gefunden: "Ein Ölrestriktor reduziert die Ölmenge & Öldruck für den Turbolader und wird bei kugelgelagerten Abgasturboladern benötigt, da der von der Ölpumpe zu Verfügung gestellte Öl-Druck zuviel für die Kugellagerung ist. Bei einem Öldruck über 3 Bar können Schäden an der Lagerung entstehen." Ob so ein Restriktor von 2,5 mm einem gleitgelagerten Garrett schadet, weiß ich nicht - ich meine mich aber zu erinnern, dass an dem meines 9-5 der Ölkanal vom Anschluss ins Innere gar nicht viel dicker war - zumindest war das Hineindrücken des Öls beim Befüllen nicht ganz einfach. Ich hab noch einen Lader für den 8V liegen - dort kann ich mal reinschauen, wie groß der Kanal dort ist.

Danke Flemming! Dass der bereits getauscht ist, spätestens wenn solche Probleme auftauchen, setze ich immer (manchmal irrtümlich) als selbstverständliche erste Maßnahme voraus, die bereits ergriffen worden ist.

Ja, auch ein Umstecken des 12-V-Anschusses hat die Anzeige bei meinem um ein knappes halbes Volt steigen lassen, aber auch jetzt ist sie noch knapp 1 V zu niedrig. Gut, ich weiß es - aber schön ist es nicht.

Ich kann mir das auch nicht gut vorstellen und wäre sehr skeptisch, das Teil so einzubauen, solange ich dafür keine überzeugenden Argumente finde. Es ist ja offenbar nicht so, dass die Fahrzeuge mit den originalen Letungen mit größerem Querschnitt reihenweise an Ölüberschuss gestorben wären... Wenn Lader Öl in die eine oder andere Richtung verlieren, hat das meines Wissens andere Gründe als einen zu hohen Öldruck/Ölfluss.

Weiter oben in dem verlinkten Thread steht ein Hinweis von [mention=16]erik[/mention] zu einer Möglichkeit, nämlich die km-Zähler-Einheit zwischen den Geräten zu tauschen und so den bisherigen Stand beizubehalten, und auch eine Anleitung dafür wird erwähnt, die ich aber selbst noch nicht gefunden (und mangels Bedarf auch noch nicht gesucht) habe. Vielleicht ist das die Lösung für dich.

Auch Mambatek? Ich nehme also an, ohne diese Drossel - die hättest du bei der Montage ja sicher bemerkt? Über dieses Thema bin ich bei der Motorrevision an meinem 9-5 bereits gestolpert - hier gab es im Laufe der Zeit offenbar verschiedene Hohlschrauben am Anschluss mit unterschiedlichen Lochquerschnitten. Dazu hatte ich damals hier irgendwo was geschrieben - zu Details müsste ich selbst dort aber nochmal nachlesen. Jedenfalls ist mir diese "Problematik" der veränderten/reduzierten Querschnitte im Ölzufluss zum Turbo hier nicht ganz neu...