Hardy

Ganz genau aus Wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/Hubraum): Die Berechnung des Hubraums von Hubkolbenmotoren nach der Steuerformel erfolgt in Deutschland seit 1989 nach zwei unterschiedlichen Verfahren: alte StVZO-Steuerformel: Gesamthubraum = http://upload.wikimedia.org/math/2/2/c/22c9d1978977d12d7afb7b559c0827cf.png (D = Bohrung, H = Hub, Z = Zylinderzahl; Bohrung D und Hub H sind vor der Berechnung auf halbe Millimeter, das Ergebnis auf volle Kubikzentimeter abzurunden. Anmerkung: π / 4 wird hier auf 0,78 abgerundet, daher weicht der Hubraum nach alter Steuerformel recht deutlich nach unten vom tatsächlichen Hubraum ab) neue EU-Steuerformel: Gesamthubraum = http://upload.wikimedia.org/math/8/3/3/833dd0664aeddfcffb78f07b73acf375.png (D = Bohrung, H = Hub, Z = Zylinderzahl; Bohrung D und Hub H werden auf volle Millimeter mathematisch auf- oder abgerundet; π / 4 wird hier auf 0,7854 aufgerundet)

1985 ist der korrekt berechnete Hubraum, 1971 der nach der irgendwann mal gültigen Steuerformel. Da die armen Beamten das damals wahrscheinlich mit dem Rechenschieber berechnen mußten, hat man PI etwas "vereinfacht" und ein paar Stellen einfach abgeschnitten. Dann kommt natürlich ein geringfügig kleinerer Steuerhubraum raus.

Als Leasingeimer ... natürlich kriegste da den Mainstream billiger. War schon immer so und wird auch immer so bleiben ... aber Du mußt den Mainstream dann halt auch 3-4 Jahre fahren. Dann könnte es zu spät sein für einen neuen Saab. (Die Tücken der Ersatzteilversorgung und des Services würde ich nicht überbewerten: Bei manchen anderen verblichenen Fabrikaten ist die Ersatzteilversorgung besser, dichter und die Teile heute von höherer Qualität als zu "Lebzeiten" der Marke. Außerdem gibt es gesetzliche Regelungen, die eine Teileverfügbarkeit vorschreiben. Und beim 9-5 II ist relativ viel der Technik doch noch sehr stark GM-haltig, und die sind ja grade an die Börse und schauen in eine strahlende Zukunft).

Auch wenn's keinen Punkt (mehr) gibt: Bei mehrfacher Missachtung des gleichen Verbots kann die Verkehrsbehörde den Führerschein einziehen und eine MPU (vulgo Idiotentest) anordnen. Begründung: Wer die Regeln für einen Witz hält und das Bußgeld für einen Preis für's Falschmachen - dem unterstellt die Behörde mangelnde charakterliche Eignung zum Führen eines Kfz. Starker Tobak, das. Aber gelebte Praxis !

Dass der angebliche Mehrverbrauch eines 9-5 II Quatsch ist, haben wir doch hier schon bespochen: http://www.saab-cars.de/9-5-ii/45871-9-5-ii-testbericht-spiegel-online.html Wenn's auf den Verbrauch ankommt - die bauen den Wagen auch mit'm Dieselmotor, wenn's sein muß.

Neuwagen mit Stil ? Warum kein naaagelneuer 9-5 ? Der hat Stil, ist selten und eben ... neu.

Soo schummrig ist das nicht, da hab ich noch gute Erinnerungen an einen gewissen E21. Außerdem sind die Instrumente klar gezeichnet, da hätte Saab mit den komischen Knödeln auf dem Tacho schon noch was lernen können.

Sollst ja auch bloß den Hupenkontakt in die 900er Nabe transferieren ...

Wenn es denn überhaupt vorwärts geht. Und im Stau will ich dann doch genau sehen wohin die Nadel des Temperaturinstruments geht, auch wenn mich der Audi vor mir gerade mit seinen roten Bremslicht-LEDs besonnt, dass es einem ganz schwindlig wird.

Oh ihr Achtvau-Ahnungslosen: Der 8V hat eine K-Jet und die hat leider keinen Thermofühler. Das Teil zwischen den beiden Ansaugrohren ist der ThermoSCHALTER, der bei ausreichender Motortemperatur (etwa +25 Grad) die Lambdaregelung "einschaltet", wenn das Viech eine Lambdaregelung (also G-Kat) hat. Bei "ohne Kat" gibt es ein paar Modelljahre, in denen dort der Thermozeitschalter saß (später im Thermostatgehäuse). Ich tippe auf: Zusatzluftschieber verharzt, Drosseklappenspalt verstellt und / oder verrußt, Falschluft und Fehleinstellungen verschiedener Art, vom Ventilspiel angefangen über den Zündzeitpunkt bis zu Zündkerzen falschen Typs und Wärmewertes. Alles schon gesehen. Bei G-Kat auch noch defekte Lambdasonde und ggfs. faulige Massepunke am Motor.

Den Hupkontakt kann man demontieren, der ist nur in die Nabe gesteckt, weiß aber gerade nicht mehr von welcher Seite. Kann man ersetzen z.B. durch einen von einer 9000er Nabe, die gibt es häufiger. Andernfalls einen Messingstift passend machen ...

Was kratzt einen Saab Fahrer denn die verständnislose Meinung eines Ahnungslosen ? Irre Testverbräuche waren doch schon immer ein Merkmal der Presse bei Saab-Fahrzeugen, seit den 70ern. Und wo sind denn die billigeren und besseren Konkurrenten von damals ? Schon drei Mal recycled - und mein 900er fährt und fährt. @Nikolaus: Mein Glückwunsch und allzeit gute Fahrt !

Die Autotester fahren heute doch durch die Bank Diesel-Modelle, daher setzen sich die Verbrauchswerte dieser Modelle in den Köpfen fest. Eine kleine Recherche auf Spritmonitor erbringt andere Werte: BMW 525i etwa 9 Liter, Audi A6 FSI und Mercedes E280 und sogar der E250CGI Blue Efficiency im Bereich 10 bis 11 Liter. Da gefällt mir mein alter 8V turbo gleich wieder besser... vollkommen zeitgemäße Verbrauchswerte ! Die schmale Frontscheibe muss so sein. Ist im Düsenjet genauso, und nach vorne sieht man noch weniger, wenn das Reflexvisier hochgeklappt wird, har har har ...

Wenn das Auto vorher lange gestanden ist: 6.) Drehen die Räder frei ? Manchmal hängt ein Bremskolben ... Wasser im Auto sollte man nicht unterschätzen. Leider ist jetzt die feuchte Jahreszeit, da ist eine Fehlersuche schwieriger. Ggfs. einen Luftentfeuchter aus dem Baumarkt oder Motorradbedarf ins Auto reinstellen. Gibt es auch in regenerierbarer Form (Trockung in Muttis Backofen). Wenn's dann richtig trocken ist, wird gelegentlich empfohlen, verdächtige Stellen mit Talkum oder Kreide einzupudern. Wassereinbruch verwischt die weißen Spuren und man findet die Laufwege des Wassers. Ich hab's noch nie ausprobiert aber es klingt gut.

@aero84: Kommt drauf an wo man nachts fährt. Auf der Landstraße ist auch die recht trübe 900er Instrumentenbeleuchtung absolut o.k. In der Stadt, im Großraum, auf einer vielbefahrenen Autobahn mit viel Streulicht und das Ganze am besten noch bei Regen, da nervt das matte Licht schon.

@targa: Die Adapterringe von "zu kleines Loch" auf "groß genuges Loch" möchte ich gern mal sehen .... Audi: Mittenloch 57 mm Saab: Mittenloch 65 mm

4 /108 ist das eine. Mittenloch ist beim Audi anders, afaik

Schnelltest in eingebautem Zustand: Kalten Wagen starten mit offener Haube. Sobald der Motor halbwegs rund läuft den Schlauch vom oder zum Zusatzluftschieber zusammenquetschen: Drehzahl muß merklich runter gehen ggfs. bis zum Absterben des Motors. Je kälter der Motor desto besser funktioniert der Test. Die ZLS verharzen gern mal, reinigen wie von Ingo beschrieben. Oder gleich gegen einen beliebigen NEUEN Zusatzluftschieber gleicher Gehäusebauart tauschen. Am besten auch aus einem Auto mit ca. 2 ltr. Hubraum, ob Opel, VW oder Audi ist gleichgültig. Ab und zu sind aber auch die Kabel zum ZLS hinüber: die verlaufen recht nah an heißen Motorteilen. Dadurch geht die Isolierung kaputt und das Kupfer setzt Grünspan an. Außerdem wird in den Werkstätten gern mal ziemlich grob an den Kabeln gerupft, das ist natürlich auch nicht gut. An den Anschlüssen sollte 12V Spannung zu messen sein, wenn der Motor läuft.

Na, das nenn ich mal 'ne Rostlaube: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=bsnqynch4wfr Da ist ja so ein bißchen AWTU und Radläufe quasi geschenkt !

http://cgi.ebay.de/Antennen-Diversity-Verstarker-12V-/260569963215?pt=Kabel_Stecker&hash=item3cab2e1acf Verstärkung 10dB ... hmmmm ... verstärkt vermutlich Signal und Rauschen gleich stark. http://cgi.ebay.de/Becker-Mexico-Cassette-Diversity-BE-830-Handbuch-/350408341691?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item5195f6f8bb Diversity - aber nur ein Antennenanschluß ?

Lese seit gut 10 Jahren keine deutsche (Neuwagen-) Autopresse mehr. Der Hang zum deutschen Produkt ist doch unübersehbar, aufdringlich, abstoßend und ga-ran-tiert nicht zufällig. Selbst die Oldtimerblättchen Markt und Praxis kann ich nur als Lektüre für den Öffentlichen Nahverkehr goutieren. Glauben die, es merkt keiner, wenn da "komischerweise" dauernd Produkte eines bestimmten Händlers getestet werden ? (Zugegeben: Seit etwa anderthalb Jahren scheint es wieder besser zu werden). Anregend sind die englischen Magazine Top Gear und Car. Englisch lesen ist zwar anstrengender, aber es übt ! Wenn die die Printausgabe zu teuer ist (ich finde's jeden Penny wert), Mr. Clarkson gibt's auch auf Youtube: Einfach mal suchen nach Top Gear und Alfa. Zu schön .... Irgendwann hatten die mal eine Kolumne drin über sich selbst (also Autojournalisten): "Jesu Versuchung in der Wüste war ein Witz ... der hätte mal Autotester werden sollen". P.S. Ich hätte noch mehrere Jahrgänge Classic & Sportscar aus den 90ern abzugeben ...

Danke ! Meine Physik-Kenntnisse sind schon uralt, aber anscheinend doch nicht völlig weg. Hätte dasselbe vermutet. Gibt es denn Autoradios mit echter Diversity ?

Ahnungslose Frage: Bringt das einen Vorteil ? http://cgi.ebay.de/2x-DIN-Buchse-Radio-Antennen-Verteiler-Splitter-8-574-/150455615167?pt=Kabel_Stecker&hash=item2307da7ebf

Guter Tipp ! Klingt plausibel, denn auf allen anderen Teilen muß ja auch ein (e)-Prüfzeichen drauf sein. Da muss ich doch gleich mal meine Hänger-Reifen untersuchen, das ist so ein Schubkarrenformat, Diagonalreifen in 10 Zoll mit Schlauch, Marke "Kings Tyre" oder so ...

Andererseits bin ich in meinem Autofahrerleben auch schon auf jeder Menge äußerst murksigem Material dahergerollt bis hin zu 15 Jahre alten, runderneuerten Winterrreifen mit gutem Profil aber völlig ausgehärtetem Gummi. Als Fahrer kann man durch entsprechende getragene, vorausschauende Fahrweise die Schwächen des Materials ein Stück weit kompensieren - in Notsituationen hat man dann aber verspielt.