Hardy

Woher sind Deine tiefgehenden Kenntnisse oder hast Du Dir das selber ausgedacht ? Die Benzin-Motoren aus dem Mini I (2001-2006) waren aus einer Kooperation mit Chrysler, nur der Dieselmotor wurde anscheindend auch im Toyota Yaris verbaut. Im Mini II (ab 2006) werkeln Motoren die in Kooperation mit PSA gebaut werden. Daihatsu seh ich da nirgends, außer daß die zum Toyota-Konzern gehören ... aber der Yaris-Diesel wird in keinem Dai angeboten.

Zuviel Bahnhof im Kopf ? Nimm's mir nicht übel, aber ich find's immer etwas anstrengend, wenn Leute eine unverrückbare Meinung vertreten ohne sich die Mühe zu machen sich ein klein wenig zu informieren. Schau dir die Bilder auf dem Autobild-Link an mit Herrn Ramsauer. Das Kennzeichen wird geteilt, ein Teil verbleibt immer am Auto (der Teil mit der Nach-Nummer Strich eins, Strich zwei und Strich drei) und nur der vordere Teil des Kenneichens ist zum Wechseln (nämlich der "AB-CD 1234" - Teil). Die TÜV-Plakette wandert ebenfalls auf den Nach-Nummern-Teil, weil die ebenfalls fahrzeugspezifisch ist. Welches Fahrzeug welche Nach-Nummer hat, kann eindeutig festgelegt und die Fahrzeugpapiere entsprechend ausgestellt werden.

Also wenn ich die Bildchen von Herrn Ramsauer so anschaue könnte man das auch ganz pragmatisch lösen: Fahzeug 1 bekommt eine Plakette mit aufgedrucktem /geschriebenem Kennzeichen AB-CD 1234/1, das zweite AB-CD 1234/2 und das dritte eine mit AB-CD 1234/3. Die Autos sind selbstverständlich nach wie vor zu unterscheiden, auch was HU, Steuer etc. angeht.

Können wir die Forums-Optik im entsprechenden Fred diskutieren ? Zurück zum Thema: Vollgas beim Starten vom 8V Motor ... Zurerst mal ein bißchen Grundlagen: Damit ein Motor läuft, braucht er ein zündfähiges Gemisch, das aus einem bestimmtem Verhältnis von Luft zu zerstäubtem Treibstoff steht. Bei G-Kat-Motoren wird dieses Verhältnis über die Lambdasonde quasi im Nachgang kontrolliert und der Gemischbildung wieder zurückgemeldet, die dann entsprechend regelt. Zum Starten muss dieses Gemisch ein wenig fetter sein, d.h. etwas mehr zerstäubter Kraftstoff auf die angesaugte Luftmenge. Das braucht der Motor, um aufzuwärmen. Stichwort: erhöhter Kraftbedarf für die größere innere Reibung bei kaltem Motor. Zuviel Kraftstoff ist aber auch wieder schädlich, denn dann erreicht man das Ende des Bereichs des zündfähigen Gemischs: Der Motor "säuft ab", die Kerzen werden nass, unverbrannter Kraftstoff gelangt in den Auspufftrakt und mit Anspringen ist nix mehr. Wenn der Motor mit gedrücktem Gaspedal (von ein bißchen bis voll drauf) besser anspringt, kommt das daher, dass durchs Öffnen der Drosselklappe man das Verhältnis wieder in Richtung "mehr Luft" verschiebt, weil durch die offene Drosselklappe mehr Luft mit weniger Widerstand durchgeht. Das kann nur bedeuten, dass der Motor bereits mit zuviel Kraftstoff (und/oder zu wenig Luft) versorgt wird. Gründe für zuviel Kraftstoff sind unter anderem: Nachtropfende Einspritzdüsen (nach dem Abstellen gelangen ein paar Tropfen ins Saugrohr und werden beim nächsten Start in die Zylinder gesaugt), hängender Steuerkolben im Mengenteiler (steht beim Abstellen auf oben = offen und gibt bei den ersten paar Anlassumdrehungen vollen Querschnitt frei => maximale Kraftstoffmenge an die Einspritzventile) Gründe für zu wenig Luft sind unter anderem: Defekter oder zugeharzter Zusatzluftschieber, verdreckte oder falsch eingestellte Drosselklappe, verstellte oder verbogene Stauscheibe im Mengenteiler. Leider sind die ganzen Parameter der K-Jet auch etwas interdependent: Es kann z.B. sein, dass das Auto schlechter anspringt, wenn man die Unterdruckschläuche neu macht: Die Einstellung war vorher etwas zu fett, um die vielen kleinen Unterdrucklecks durch die porösen Schläuche auszugleichen. Wenn da wieder alles dicht ist, muss man auch die Einstellung prüfen und ggfs. korrigieren.

Das blöde an den 900/I Vorderachsfedern ist, dass man nicht wie bei den ganzen McPhersonautos das Federbein ausbauen und dann genüsslich auf der Werkbank zerlegen kann. Das geht mit fast jedem Federspanner, solange er die Kraft der Feder aushält und man korrekt und vorsichtig arbeitet. Nicht so beim 900/I: Die Feder muss im Einbauzustand am Fahrzeug gespannt werden und im oberern Bereich werden zwei, drei Windungen von dem Federdom verdeckt. Bei meinen ersten zwei Saabs die ich Eigenregie geschlachtet habe (das war noch letztes Jahrtausend bevor man sich schnell mal im Internet informieren konnte) habe ich die Vorderfeder mit zwei Sätzen Federspanner ausgebaut - diese "Normalvariante" aus zwei stabilen Gewindestangen mit den Greifhaken. Mit dem ersten Satz gespannt soweit es ging und dann den zweiten Satz angesetzt und weitergespannt. War ein Gemurkse, habe geschwitzt und geflucht aber irgendwie ging's.

Viele Autos haben Guss-Querlenker oder Guss-Dreieckslenker. Nur der Saab 900 eben nicht.

Wer täglich fahren muss, der lernt irgendwann den Sinn des Spruchs "nur neu bleibt treu" Edit: Und bevor das wieder einer falsch versteht, das beziehe ich immer auf Teile, nicht auf ganze Autos !

Wenn man Saab als Topmarke im Konzern plazieren möchte muss da auch die neueste Technik drunter stecken - kein Kunde akzeptiert aufgehübschte, aber im Kern 10 Jahre alte Produkte (vor allem wenn die Motor-Journaille das auch noch genüsslich breit tritt). Und genau das ist dann ja auch passiert. Aber dieses Nichtverstehen von Premium-Marken-Führung zieht sich doch durch den ganzen GM-Konzern. Das unterstellt, dass die neue Plattform mehr Geld kostet als die alte. Sicher, die R+D Kosten müsssen über die Stückzahlen wieder reingeholt werden, aber das passiert über die Zeit sowieso. Umso interessanter ist es doch, auf der Plattform erst mal teure Autos mit einer höheren Spanne zu produzieren und die Plattform erst nach und nach an die billigeren Ableger weiterzugeben. Dass der Schrägi-9000-CC nur ein MY lang lief ist sowieso ein Kuriosum ... Ansonsten werden Plattformen umter anderem auch deswegen neu konstruiert, weil sie günstiger zu produzieren sind ...

Machst Du das ab und an ? Dann geb' ich Dir mal ein Tütchen Ventile mit

Stahlfelgen schwarz + Radkappen

901 auf unbestimmte Zeit weiterzubauen mangels Alternative ? Neee, mangels Penunze. Einen Nachfolger zu entwickeln kostet ja gern mal ein paar Milliönchen und die hatte Saab zu der Zeit nicht - außerdem war man sicher mit dem 2,3 Liter-Motor und den genzen Änderungen am 9000er beschäftigt. Also hat man ein paar Techniker das nötigste am 900er machen lassung und mit Mopf beschäftigt. GM hat sicher sehr schnell festgestellt, dass die Produktionsstückkosten des 901 niemals auf ein auskömmliches Niveau gesenkt werden können. Die ganze Karre ist nämlich völlig automatisierungsunfreundlich konstruiert - und das ausgerechnet im Hochlohngebiet Skandinavien. Daher wurde sofort nach der Übernahme der 902 auf Kiel gelegt und mit Volldampf zur Serienreife geprügelt. Ehrlich gesagt hätte ich das auch nicht anders gemacht - allerdings für den 902 die modernste verfügbare Plattform genommen.

Operation gelungen, Patient tot ? http://cgi.ebay.de/Saab-9000-CS-Heckklappe-Kofferklappe-Weiss-/280554858961?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item41525f69d1

Jepp, solche Geschichten gibt es zur Genüge. Allerdings hätte ich zwei kleine Einsprüche: a) Vermutlich würde eine Wohnungsuche "mit dem falschen Namen" in anderem Ausland ebenfalls schwierig werden, das ist keine deutsche Besonderheit. Ich kenne eine ganz ähnliche Story von einer Wohnungsuche in Singapur ... schlußendlich hat es nur geklappt, weil die Firma eine Wohnung vermittelt hat, und selbst das nur bei einem echt knackigen Mietpreis. Dabei soll das Land ja sooo kosmopolitisch und offen sein. b) Das Problem sind nicht die fremdlautenden Namensschilder - wer guckt denn da schon hin, wenn er durch die Straßen läuft - sondern vermutete Schwierigkeiten mit einerseits der Bezahlung der Miete und andererseits der Lebensweise der Mieter. Genau die gleichen Schwierigkeiten haben ganz junge Leute. Hier wird gern mal unterstellt "haben die überhaupt das Geld" und zum anderen "da ist jede Nacht Party bis um 4". Und solange die Vermieter die Auswahl haben sucht der sich das Gesicht raus, das ihm am besten gefällt - und das trifft nicht nur fremdländische Namen. Tipp: Dann nimm doch einfach Ihren Namen an ! Geht problemlos, und Du hast nie wieder Schwierigkeiten, zumindest hierzulande

Das liegt nicht an den besseren Autofahrern, sondern an der Gegend. Hier in Württemberg brauchen die Turbo 16Vs einfach immer so etwa 9-10 Liter / 100 km (die 8V turbos etwa 10 bis 12 Liter). Hier hat's halt viel Verkehr, ab und zu einen gepflegten Stau und hübsche, aber hügelige Landschaft. Oder vielleicht können die Schwaben einfach gut rechnen und verwechseln den einmalig erhobenen Stichprobenwert nicht mit dem durchschnittlichen Praxisverbrauch ?

Da ist doch nicht die Tripode spielbehaftet, sonder nur die Blechhülle. Da ist der Tipp von klaus schon passend. BTW: Im ausgebautem Zustand kriegt man die beiden Teile (Tripode und Blechmantel) fettfrei. Könnte man das in dem Zustand nicht auch dicht löten ?

Bevor das weg ist: Die abenteuerliche Rettung von Saab Automobile Der schwedische Wirtschaftsstaatssekretär Jöran Hägglund packt aus - "GM hat uns verflucht" Von Gottfried Mehner, Hamburg Börsen-Zeitung, 10.9.2010 In anderen Ländern dauert es 20 Jahre und mehr, bis die Regierung wichtige Dokumente für die Allgemeinheit freigibt. In Schweden geht das schneller: Dort ist jetzt das Buch "Die Saab-Affäre von innen" (Ekerlids Förlag) erschienen. Autor ist Jöran Hägglund, Staatssekretär im Wirtschaftsministerium und rechte Hand von Wirtschaftsministerin Maud Olufsson - und zeitweilig Autokrisenmanager. Er macht das gesamte Gerangel hinter den Kulissen öffentlich, das sich quälende 18 Monate hinzog. Die Regierung sei geradezu von General Motors dafür "verflucht" worden, als sie sich um Alternativen zu einer Schließung bemüht habe. General Motors habe Saab Automobile von Anfang an beerdigen wollen. Es sei immer nur darum gegangen, bei welchem Schließungsszenarium man besser dastehe. Nach außen sei das allerdings ... (mehr nur per Click & Pay)

Glückliche Fügung. Außerdem macht es keinen Spaß, sich in den Stau zu stellen.

Mein 84er turbo 8V ist ebenfalls im Alltagsbetrieb unterwegs. Allerdings Stadtverkehr und Landstrasse zu verkehrsarmen Zeiten, kaum Autobahn und wenn, dann gediegenes Gleiten zwischen 100 und 120. Der Motor entspricht mittlerweile dem Modelljahr 89 mit G-Kat. Schon die alten Bremsen mit dem alten Lochkreis muss man eigentlich regelmäßg bewegen, das Zeugs gammelt doch gnadenlos zusammen, und dauernd irgendwelche Standschäden auszubessern macht auch keinen Spaß. Verbrauch etwa 10 bis 11 Liter / 100 km, je nach Einsatzgebiet.

Entspannen bitte: Eine solide und solvente Gebrauchtkäuferschaft sorgt für stabile Gebrauchtwagenpreise und damit gute Restwerte. 55 Kiloeuro sind schon ein Haufen Holz, aber die einschlägige Konkurrenz hat doch auch nur einen ganz geringen Teil an Kunden, die einen Neuwagen einfach so kaufen. Wenn die Kinder groß genug sind, dass nicht mehr alles sofort verwüstet wird, könnte ich mir einen jungen gebrauchten 9-5 Kombi gut vorstellen.

http://www.filmscanner.info/ @aero84: Aus gehabter Erfahrung: Bei der Scannerei von alten Dias bitte nicht den Zeitaufwand unterschätzen ! Da kann man sich Nächte um die Ohren schlagen und das Ergebnis ist trotzdem ziemlich mäßig. Es empfiehlt sich, den vorhandenen Diabestand absolut kritisch zu durchforsten und gnadenlos auszusortieren. Die Silverfast-Software ist eine ganz klare Empfehlung.

500 Euro - Jungs, dafür kauf ich mir Autos ! Hatte bislang dasda:

Eine DSLR ist zwar schön, aber für "immer-dabei" zu groß, zu schwer, zu teuer, zu riskant. Was mir fehlt ist eine brauchbare Kompaktkamera: Leider gibt es keine mehr mit optischem Sucher ! Alle protzen mit supergroßen Displays, dabei wär mir ein Loch zum durchgucken weitaus lieber. Stativgewinde fände ich auch schön, gewisse Makro- oder Nahbereichsfähigkeiten ebenfalls. Any ideas ?

Einblicke in die Parallelgesellschaft Neuköllns: http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-71892545.html

Nicht nur 40x60 ... Die Handhabung der Digitaltechnik ist es, die ich als Fotolaie so schätze. Schon das Gefutzel mit dem Film, völlig fehlende Sofort-Kontrolle und nicht zuletzt auch die Kosten. Mit jeder Digiknipse kann man doch völlig ungerührt draufhalten: Ob man 10, 20 oder 100 Bilder macht hat spielt eigentlich keine Rolle. Bei letzterem muß man bei der analogen Kamera 2 mal einen neuen Film einlegen und wenn von den 100 nur ein einziges Bild wirklich gut war reut einen das verknallte Material doch ein bißchen. Bei der Digitalen muss man nur 99 Dateien markieren und löschen (aber man muss es auch tun !). Ich finde das läd förmlich dazu ein, mehr zu experimentieren, andere Einstellungen und Ausschnitte auszuprobieren und damit besser zu werden.

Weiß grad gar nicht, ob der Lüfter bei meinem '84er überhaupt abgesichert ist - die Sicherungen solcher Dinger haben meistens 20 oder 30 A. Damit wären die Superseals mit 14 A zu schwach. Any ideas ?