Hardy

Komischerweise sind Reifen so gut wie gar nicht reglementiert ! Erst seit ein paar wenigen Jahren gibt es eine Vorschrift, die besagt, dass ein PKW-Reifen einen Profilnegativanteil (vulgo Rillen) von afaik 17 Prozent haben muß und einen einfachen Schnellauftest bestehen muß. Bin mir nicht mal sicher, ob ein (e) - Symbol notwendig ist. Es gibt ja immer noch genügend Noname-Gummis, die einen etwas verschärften Schnelllauftest nicht bestehen. Man vertraut da der Kraft des Marktes - und in der Tat kann man nicht beobachten, dass massenweise auf China-Flumis umgerüstet wird, auch wenn Geiz sonst doch so geil sein soll. In den USA ist man da etwas weiter: Die DOT-Nummer sagt immerhin, daß der Gummi den ebenfalls erschütternd niedrig angesetzten US-Normen entspricht. Und um das Symbol "Schneeflocke im zweigipfligen Berg" auf die Seitenwand prägen zu dürfen ist immerhin ein bestandener Traktionstest unter winterlichen Bedingungen erforderlich. Daher tut sich der Herr Ramsauer mit seiner Winterreifenpflicht auch so schwer: Es existiert ja nicht mal eine gesetzliche Definition eines "amtlich anerkannten Winterreifens" und selbst wenn's die gäbe, müsste das Bundesverkehrsministerium sich diese erst mal in Brüssel absegnen lassen. Damit ist abzusehen, dass da nur was sehr verwaschenes rauskommen kann ... und der Sommerreifen mit Fantasie - M+S Beschriftung ebenfalls als solcher durchgeht wie ein original 1984er Holzgummi mit groben Profilblöcken.

Dagegen gibt es ein probates Mittel: Konkurrenz ! Meine kleine Bahnreform sähe so aus: Schienen und Infrastruktur bis zur Bahnsteigkante in öffentliche Hände, Verkehrsunternehmen dürfen gegen Entgelt drauf fahren, die Zeitfenster / Routen werden öffentlich versteigert, die Signalisierung und Zugsicherung muss dringend europäisiert werden, die Bahnhöfe und Haltepunkte für den Personenverkehr gehören in die finanzielle und politische Verantwortung der jeweiligen Kommune (Warum entscheidet irgendein Ahnungsloser in Berlin, ob hier die Bahnsteige überdacht werden ?), die Zulassung und Überwachung der Fahrzeuge in die Hand von unabhängigen Prüfgesellschaften. Das größte Problem auf der Schiene hat zwei Buchstaben auf einem "Keks".

Gut, dann noch meine Erfahrungswerte: 5 AchtVaus, davon zwei länger (> 5.000 km) gefahren. Ventilspiel bei beiden völlig raus, einmal soweit, dass es auf einem Topf keine Kompression mehr aufkam, beim anderen ging's bis zu den Rissen im Auslassventil und dann einem gebrauchten Zylinderkopf. Zu den anderen drei kann ich nichts sagen, außer dass von einem der Zylinderkopf jetzt auf meiner Werkbank steht ... der war nur zum Schlachten.

Wozu viel Geld ausgeben? Guckt doch mal in den Saab 900 Prospekt von Mitte der 80er: Clarion Radio mit Tasten aus "gebürstetem Alu", na wenn das kein 80er-Jahre-bling-bling ist ? Warum nicht sowas: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110459629308&ssPageName=STRK:MEWAX:IT P.S. Habe aktuell ein altes Blaupunkt drin mit Wechsleransteuerung. Nicht schlecht soweit, allerdings mit Pixelfehlern wie ein GM-Display

@bk-aero: DRINGEND Kupplung wechseln lassen und Betätigung ebenfalls (ggfs. Pedal, auf jeden Fall Geber + Nehmerzylinder + Leitung). Getriebe auf Dichtigkeit untersuchen lassen. Mit Getriebeöl Castrol SMX-S wird die Schaltbarkeit bei tiefen Temperaturen besser.

matti hat recht ! Wenn der Motor weiter schlecht läuft und ggfs. zu viel Sprit braucht: Meine Dauerempfehlung lautet "Ventilspiel prüfen und einstellen" - was besonders beim B-Motor besonders wichtig ist, denn der Kopf hat noch keine Bleifrei-Sitzringe. Einen komischen Fehler, der zu ähnlicher Symptomlage führte wie die von Dir beschriebene war eine nicht mehr vollständig funktionierende Drehzahl-Verstellung im Verteiler: Die Verteiler haben 2 Verstellkurven, eine abhängig von der Drehzahl, eine abhängig vom Unterdruck.

Holla die Waldfee !

Heute abend am Fiat Stilo meiner Holden: Birnchentauschen ! Beifahrerseite ging noch ganz gut, da muss man nur (!) den Wischwasserbehälter lösen. Aber die Fahrerseite ?!?!?! Nach 2,5 Stunden hab ich aufgegeben ... Birne gewechselt, aber den Deckel kriegste in 100 kalten Wintern nicht drauf, ohne die halbe Karre zu zerlegen (Batterie ausbauen, Sicherungspanel ausbauen, Batterieträger ausbauen oder zumindest lösen .. hallo ?!?) Kälte, Regen und Dunkelheit helfen auch nicht gerade ... wer konstruiert denn so einen Sch€/$$dr€ck ? Vor allem weil man mit den aktuellen +50% Birnen im schlimmsten Fall alle Vierteljahre ran darf. Ich kann gar nicht so viel fressen, wie ich ... na-ihr-wisst-schon. Das einzige was mich (minimal) tröstet: Die anderen Kärren sind auch nicht besser ...

Ich hätte nichts anderes erwartet ...

Guck mal hier: http://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4nderfinanzausgleich

Zitat aero84: "S-Klasse aus den Endneunzigern? Kommt drauf an wie Endneunziger die ist. Einen späten w140 könnte man kaufen... " + Zitat aero84: "Leider bin ich gerade recht pleite." ... irgendwie passt das schon zusammen :-D

Was ist schlecht an Filterkaffee ? Was ich bislang so vorgesetzt bekam aus zum Teil hochwertigsten computergesteuerten WLAN-vernetzten vielhunderteuro teuren Edelmaschinchens war leider in > 70% der Fälle entweder dünne, scheinbar kunstaromenversetzte Plörre oder hatte diesen unnachahmlichen verbrannten und stechenden Geschmack von aufgebrühter Holzkohle. Nee, nee, lass stecken. Meine '84er Rowenta mit Mineralwasser und spanischem Kaffee: Eine unschlagbare Mischung. Irgendwie gibt's da Parallelen zum heutigen Automobilbau: Da wird unglaublich viel an Technik, Material und Features reingesteckt. Bloß das Ergebnis lässt einen irgendwie völlig kalt.

Aus der STZ, das hätte ich diesen Hofberichterstattern gar nicht zugetraut: http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2671211_0_9223_-umstrittener-polizeieinsatz-hilferufe-aus-dem-schlossgarten-verhallen.html?_skip=0

Käfer sind doch sch€/$$€: Alt, laut, lahm, kalt, saufen wie Löcher und immer der Ärger mit Zylinder 3 ... Zwischen S21 und der NEAT gibt es doch ein paar Unterschiede ... oder genauer gesagt, fast keine Gemeinsamkeiten: - Durch den neuen Schweizer Gotthardbasistunnel soll sehr viel Güterverkehr aufgenommen und auf die Schiene verlagert werden - S21 hat rein gar nichts mit Güterverkehr zu tun, die Strecken dafür werden sogar schlechter (Abbau der Gäubahn durch S-West). - Das Schweizer Projekt sorgt für deutliche Fahrzeitverkürzungen und Verringerung von Witterungseinflüssen - der Zeitgewinn von S21 ist nahe null, nur die Neubaustrecke nach Ulm bringt ein bisschen was. - Das Schweizer Projekt wurde breit in der Öffentlichkeit diskutiert, per Volkabstimmung mit guter Mehrheit genehmigt. Außerdem wurden zur Finanzierung auch die Lasten verteilt, durch diverse Steuer- und Abgabenerhöhungen. - Das Schweizer Projekt entspricht (soweit mir bekannt ist) dem aktuellen Stand der Technik ohne irgendwelche Kompromisse hinsichtlich Dimensionen, Sicherheit, Befahrbarkeit durch unterschiedliche Zugtypen, Signaltechnik, Wandstärken und so weiter. Das kann man -so musste ich mir sagen lassen und anlesen- von den Planungen von S21 leider nicht behaupten. - Das Schweizer Projekt wird wohl etwa doppelt so teuer wie geplant, aber eben nur doppelt. Beim wievielfachen der ersten Berechnungen ist man denn aktuell in S ? - Das Schweizer Projekt ist Teil einer klaren verkehrspolitischen Linie: Nämlich Verkehr auf die Schiene zu verlagern - und nicht von den LKW-Flotten plattgewalzt und verdieselrußt zu werden. S21 ist dagegen doch eher eine städtebauliche Maßnahme. Dagegen ist nichts einzuwenden, aber die direkte Nutznießerschaft bleibt doch sehr undurchsichtig. Zusätzlich pikant wird die Sache, weil durch die hohen Kosten von S21 die Rheintalstrecke als eine der Zubringerstrecken für den neuen Gotthardtunnel nicht oder nur stark verzögert ausgebaut werden kann.

Tja, wie soll dann ein Wochenende "Getriebeworkshop bei Gerd" bewertet werden ? Zwei Tage "Arbeit", 120 Euro Teile, 250 km Anfahrt, Weissbier, Verpflegung .. Ich buch das ein unter "Spaß" und die pagatorischen Kosten unter "Lebensqualität". Wer das nicht will oder kann oder keine Zeit hat, der muß halt Opel, Kia oder Hyundai fahren. Das schändet nicht. Mein Tipp wär ein neuer Dacia in der Grundausstattung oder als Vorführer. Wer nur fahren will und sonst nix, der ist da gut aufgehoben. @bill: Den 8V turbo aus den Bildern vom Anfang solltest Du für 1500-2000 Euro loswerden können (sollten irgendwelche dramatischen Defekte absehbar sein allerdings auch deutlich weniger). Saab-8V-turbo-Liebhaber sind aber eher dünn gesät, es kann also etwas dauern, bis ein ernsthafter Interessent vorbeischaut.

Wenn's nicht so traurig wäre: http://www.youtube.com/watch?v=Pt2XuApiViI

120tkm ? Das ist doch großzügig. Es gibt Modelle, die haben offiziell auch schön lange Intervalle, die sind aber leider jenseits der Garantiezeit ... alles klar ? Oder so manche Diesel, die haben 60tkm und bei spätestens 61 ist der Riemen gerissen und der Kopf Schrott. Also ich kann's durchaus verstehen - den Wunsch nach moderner Motorisierung. Bei einem 15+ Jahre alten Autos kann immer irgendwas aufgeben, ganz normal. Oft sind es nur Kleinigkeiten, die für moderate Kosten in Ordnung gebracht werden können. Bei mir war's mal ein defekter Hallgeber, der mich zur Stau-Ursache in der morgendlichen Rush-Hour machte. Neuer Verteiler aus dem Fundus - 30 min. Arbeit, volkswirtschaftlicher Schaden - unbezahlbar. Wer das Sorgenfrei-Paket will, sollte so neu wie möglich wählen. Der "bessere Gebrauchte" für 5000-10.000 Euro ist oft die schlechteste Alternative: Zu teuer um bei der ersten Großbaustelle aufzugeben, noch gut genug um wirklich ruhig zu schlafen.

Soo schlecht sind die neuen Kleinwagen von den Crashwerten her auch wieder nicht - aber das hatten wir bestimmt schon 50 mal. Auf der Bahn ist nur der Komfort und das exponierte Gefühl mies - Federung, Klimatisierung, Sitzkomfort etc. Aber es gibt auch wirklich feine Neuwagen. Durfte neulich einen BMW 320d Limo Automatik bewegen und musste meine Vorurteile gegen alle vier Punkte (BMW, Diesel, Limousine, Automatik) komplett kassieren. Das Teil fuhr einfach klasse: leise, flott, kraftvoll in jeder Lebenslage, zielgenaue Lenkung mit perfekt ausgewogenem Fahrwerk. Die Automatik schaltete fast unmerklich und nie hatte ich das Gefühl, das von Hand besser zu können. Verbrauch etwa 6 Liter auf Hundert. Gut, gibt's natürlich nicht zum Kilopreis, wie so einen 9-Kilo-Saab.

Wozu denn noch ein Gang ? Finde den 900 wunderbar niedertourig und die Getriebeabstufung gelungen. Neue Synchronringe würden meinem Getriebe vollkommen reichen.

Wenn man die Spritkosten für die Gesamtkosten hält, dann ist der Diesel natürlich schon günstiger.

Danke !

* Anekdotenmodus an * Ich hab bei eeuroparts mal einen gebrauchten Katalysator gekauft, für meine allererste 8V-turbo-auf-G-Kat-Umrüst-Aktion. War noch letztes Jahrtausend, bevor es durch die Euro2-Kat-Nachrüstungen die Dinger hier auch öfter gebraucht auftauchten. Hat alles prima geklappt, persönlich beim Zollamt abgeholt - ich mußte das Paket unter strenger behördlicher Beaugapfelung aufpacken. Als der Beamte "das rostige Rohr" sah, zweifelte er wohl an meinem Verstand und ließ mich ohne EUst. und Zollgebühren ziehen 8-) * Anekdotenmodus aus *

Im Unterschied zu manchem selbsternannten Bahnexperten haben die Burschen schon den einen oder anderen funktionierenden Bahnhof gebaut - und nicht nur 1:87. Zitat aus dem Artikel: "Man darf der Bahn auch zutrauen, keine derart groben Planungsfehler zu machen, dass der Zugverkehr im Südwesten künftig schlechter liefe als heute - was viele Projektgegner behaupten". Außerdem wär sicher nicht viel verdient, wenn der Fahrtwind die angepeilte Kundschaft in Massen vom Bahnsteig pustet. Irgendwie muss ich dauernd an einen Pinguin denken ...

Schön nüchterne Artikel, das tut gut in der aufgeheizten Stimmungsküche (von der hauptsächlich die Medien leben, denn wenn nix los ist gibt's auch nix zu berichten): http://www.ftd.de/politik/deutschland/:bahnprojekt-stuttgart-21-ist-das-geld-nicht-wert/50178214.html http://www.ftd.de/politik/deutschland/:proteste-gegen-stuttgart-21-der-bahnhof-muss-unter-die-erde/50178223.html

Ford-Stecker ... nope. Aber die Stecker vom Instrumenteneinsatz rechts und links tragen VW/Audi-Teilenummern.