Hardy

Schon o.k. :smile:

Wer aufhört besser zu werden hat aufgehört gut zu sein ... Zu Hülf ... der gute 8V turbo ???

Das Originalteil ist vielleicht nicht mehr lieferbar. Die Motoreninstandsetzer haben dicke Bücher mit Ventilen, irgend ein Zulieferer hat garantiert noch was im Lager und im allerschlimmsten Fall kann man ein maßlich leicht größeres Ventil immer passend machen. OMG das war alles Spekulation ? Dann rechne mal ordentllich was ein bis die Karre wieder sauber läuft. Wenn das Auto nicht fährt dann lässt sich diese Behauptung auch nicht verifizieren ... Kommt drauf an ob Du einen kaufen musst oder einen verkaufen willst. Das letzte mal habe ich für einen guten gebrauchten 8V Kopf 100 Euro bezahlt, das war aber eher ein Freundschaftspreis. Für 700-800 Euro gibt es evtl. schon einen kompletten 8V i zum Ausschlachten. Es wurden aber auch schon gute Köpfe und komplette Autos weggeworfen ...

Also, das isses, das versprochene Beispiel: http://www.saab-cars.de/verkaufe-teile/40791-sitzgarnitur-900-i-neu-leder-beige-gewerblich.html

Jepp. Ich hab jetzt mal was eingegeben, so wie ich mir das vorstelle. Mal sehen ob und wann es freigeschaltet wird

Na ich denke die Sterilität ist das geringste Problem. Das Zeugs altert durch die Temperaturunterschiede im Wagen einfach so ziemlich heftig. Hab das mal ausprobieren dürfen, als ich mich beim Autoschrauben die Flossen aufgerissen hatte. An sich kein Drama, aber der schon deutlich abgelaufene Verbandskasten war keine wirkliche Hilfe mehr: Die Pflaster klebten nicht mehr und die Schere war rostig. Gut, Pflaster sind an Unfallstelle vielleicht nicht wirkliche Problemlöser und ein Druckverband geht vielleicht auch mit einer Vorkriegs-Mullbinde .. Aber unter uns Betschwestern: So alle paar Jahre mal 'nen Zehner abdrücken sollte doch nicht das Problem sein, oder ?

Es geht nicht um Werbung, sondern um gezielte Inserate mit speziellen Teilen oder Autos. Das sowas natürlich auch ein bißchen Werbung macht ist ein hübscher Nebeneffekt. Eine Kennzeichnung finde ich insofern sinnvoll, als dass ein potentieller Käufer weiß wo er kauft und als Privatmann auch die entsprechenden Schutzrechte (Gewährleistung) genießt. Wenn das ganz offiziell läuft muss der Gewerbliche Inserent sich nicht hinter einem Strohmann verstecken und kann den Werbeeffekt genießen. Es gibt natürlich schon Alternativen. Aber eBay ist nicht unbedingt der beste Markt für spezielle Teile (vor allem wenn man davon leben muss) und Kleinanzeigenblättchen liest sowieso kein Mensch mehr. Ich seh das analog wie beim Sportverein. Der gibt ja auch so ein Mitteilungsblättchen raus und wenn der Dorfmetzger inseriert deckt das die Druckkosten. Warum also nicht ein kleiner monetärer Beitrag an die Saaboteure e.V. ?

Vielleicht auch ein brisantes Thema ?!? Zum Thema kommerzielle Inserate steht in den Marktplatzregeln nur folgendes: Ich würde gerne das eine oder andere Inserat für das Autohaus Tziatzias schalten, der hat nämlich ein paar Leckerbissen, da ist die hier versammelten Saab-Gemeinde schon die beste Zielgruppe. Leider hat Evangelos gar keine Homepage. Irgend ein Fake, bloß damit der Regel gedient ist halte ich nicht für sehr sinnvoll. Warum gibt es die Regel ? Um bei Google ein bißchen höher zu rutschen ? Gibt es eine andere Form der Kompensation ? Wäre ein Stückpreis o.k. ? Sollte man die kommerziellen Inserate kennzeichnen ? Oder soll das Forum generell komplett werbefrei bleiben ? Lasst uns doch mal drüber diskutieren ...

Was mir bekannt ist: - Es gibt Köpfe mit Bleifrei-Sitzringen ab '85 und die frühen ohne. - Die Vergasermotoren hatten normale Ventile aus Vollmaterial, die Einspritzer und Turbos natriumgekühlte. Ansonsten sind die Köpfe schon austauschbar. Jemand Ergänzungen ? Grüße Hardy

Mal ganz ehrlich: Sooo übel ist das Viech doch gar nicht. Grüne Scheinwerfer müssten zwar nicht sein, aber insgesamt sieht das doch futuristisch und - vor allem wenn man die Ausgangsbasis berücksichtigt - ziemlich aus einem Guss aus. Da fand ich die "Chrombrille" schon eher aufgeklebt und aufgesetzt. Selbst das Interieur wirkt stimmig. Tja, da kann man sehen, wie schnell die Chinesen lernen. Den Roewe 75 haben se ja noch ziemlich verunstaltet und viele andere Wägen sehen auch ziemlich hausbacken aus, aber vom C71 bin ich positiv überrrascht. Wie gut das Ding dann performt und in der Produktionsversion aussieht ist natürlich wieder was anderes. Man darf gespannt sein.

Genau. Daher auch meine Anregung aus #477: Zur Diskussion möchte ich stellen, ob es evtl. sinnvoll sein kann, statt einem Auto-Motoröl 10W-40 ein Motorrad-Motoröl mit dieser Viskosität zu verwenden. Das sollte doch - wegen der Auslegung auf Ölbad-Kupplungen- besser für die Synchronringe sein, oder täusche ich mich da völlig ? Hat jemand Erfahrungen oder Experimentierlust ?

.....

Langlöcher überall !!! Mein 8V hat keinen Wal-Schwanz drauf, aber trotzdem wurde der Deckel bei Frost nur noch mühsam oben gehalten. Also kurzentschlossen mal übergangsweise (bis die zwei neuen Gasfedern geliefert werden) gebrauchte Teile montiert. Nun - die Heckklappe machte in der Tat Geräusche wie der Deckel von Frankensteins Gruft. Aber den Befund fand ich auch so ziemlich erschreckend. Nicht nur dass die eine Gasfeder ein recht übles Langloch entwickelt hatte, auch der Pin am Heckklappenausschnitt sieht entsprechend abgefressen aus. Also Jungs -> ran an die Gelenke, schmieren und im Herbst immer wieder die Blätter und den Moder von den Gelenken entfernen (meiner stand mal so 5 Jahre unterm Baum, das hat sicher nicht geholfen) !

Die Motorrad-Tuner schleifen sich die Shims z.T. passend, das auch ja alle Ventile das absolut gleiche Spiel haben. Aber ich glaub das ist dich eher was für Experten ...

Sehr schön, das wird ja ein richtig hübsches Auto Politur braucht es immer reichlich, bei den Saab-Non-Metallic-Lacken Und sogar ohne Mittelkonsole, sehr exklusiv Durchspülen ist eigentlich nicht notwendig, gibt aber ein gutes Gefühl. Ich würd's so machen: Ablassen in sauberen Behälter; durchsieben des aufgefangenen Altöls. Neu rein konventionelles 10W-40 mineralisch. Dann 200 - 1000 km fahren und danach erneuter Ölwechsel. Dabei dann das gewünschte Öl einfüllen. Ein '83er Getriebe ist mit SMX-S sicher nicht völlig falsch befüllt, nach neuester Erkenntnis (hft sei Dank) würde ich aber bei der Werksvorgabe 10W-40 Mineralöl bleiben. => Zur Diskussion möchte ich stellen, ob es evtl. sinnvoll sein kann, statt einem Auto-Motoröl 10W-40 ein Motorrad-Motoröl mit dieser Viskosität zu verwenden. Das sollte doch - wegen der Auslegung auf Ölbad-Kupplungen- besser für die Synchronringe sein, oder täusche ich mich da völlig ? Das ist das normale Saab-Hellblau, das es zu ziemlich allen Außenlackierungen gab. Wegen Fahrersitz: hast PN ! SAAB-Schriftzug: Haben alle Saab-Teile-Höker. Aber: Warum die Schriftzüge nicht komplett entfernen ? Wer nicht weiß was das für ein Auto ist ... Grüße Hardy

Ein Audi ? Von Herrn Unsympath Piech ? Dann lieber 1. Klasse mit der Bahn . Aus eigener Erfahrung: Ein Auto, in dem man hinten wirklich gut sitzt ist der BMW 5er GT, zumindest wenn er die zwei Einzelsitze hinten hat und man bei der Aufpreisliste nicht zu geizig war. Erinnert in guter Weise so ein bißchen an die alten großen Citroens. Da fehlt nur noch Herbst, Regen und ein rauchiger Chanson im CD-Wechsler ...

Bei 180 tkm kann mal auch gern mal die Haupt- und Nebenwellenlager vom Getriebe machen ... dann lohnt der Ausbau

Teikasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung lohnt immer. Steinschläge hatte ich mal 2 Stück innerhalb von 6 Wochen ... und das am 9000er mit der relativ teuren geklebten Scheibe Scheinwerfer sind am 99 zu billig, als dass man die versichert haben müsste, aber ein Hagelschaden kann sich schon richtig auszahlen

Das Schadensbild ist noch recht milde ... ab zum Motoreninstandsetzer mit dem Kopf und ein neues Ventil rein. Die Kopfschrauben kannst Du wieder verwenden. Zur Verunsicherung noch: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/34305-der-grosse-zylinderkopfschraubenfred.html

So einen wie den hier ?!? GORDON BROWN was visiting a Scottish primary school and the class was in the middle of a discussion related to words and their meanings. The teacher asked Mr. Brown if he would like to lead the discussion on the word 'Tragedy'. So our illustrious leader asked the class for an example of a 'Tragedy'. A little boy stood up and offered, "If ma best freen, wha’ lives on a ferm, is playin' in the field and a tractor rins ower him and kills him, that wid be a tragedy." "Incorrect", said Gordon, in his best trying-not-to-sound-too-Scottish-accent, "That would be an accident." A little girl raised her hand, "If a school bus kerryin' fifty children drove ow’r a cliff, killing a'body inside, that wid be a tragedy" 'I'm afraid not', explained Gordon, "that's what we would refer to as a great loss’’. The room went silent. No other children volunteered. Gordon searched the room. "Isn't there someone here who can give me an example of a tragedy?" Finally, at the back of the room, a wee lad raised his hand and, in a quiet voice, said: "If a plane kerryin' you and Mr. Darlin' wiz struck by a 'freendly fire' missile & blawn tae smithereens, that wid be a tragedy." "Fantastic!" exclaimed Gordon, "and can you tell me why that would be a tragedy?" "Weel", says the lad, "it has tae be a tragedy, because it certainly widnae be a great loss, and it probably widnae be a f*cking accident either!"

@josef_reich: den fand ich schön ... (copyright spam@spiegelonline.de)

Bilder !

Für null Bar muß schon irgendwo ein echtes Loch sein - aber damit klappt's vorzüglich ... siehe Ventilteller links Für einen groben Check kann man Zylinder für Zylinder in den Zünd-OT stellen und dann mit Druckluft durchs Kerzenloch reinblasen. Je nachdem, wo man die Abluft raushecheln hört, ist was im Argen: Einlass, Auslass oder Kolben (bläst dann ins Kurbelgehäuse).

Das Toleranzfeld ist vom Gesetzgeber vorgegeben. Der Tacho darf auf keinen Fall zu wenig anzeigen, aber bis zu x% vom Skalenendwert zu viel. Jetzt erklären sich auch die 240 km/h Tachos in Autos, die kaum 160 laufen Wenn der Kilometerzähler auch gut läuft freut sich der Autofahrer über den guten Streckenverbrauch, wenn er denn nachrechnet.

1983 => Blei erforderlich Schlechter Start => Warmlaufsystem überprüfen (Startventil, Warmlaufregler, Zusatzluftschieber ..) AABER: Solange der Motor im warmem Zustand nicht gescheit läuft, lohnt daran kein Handschlag Jetzt erst mal die Essentials: Ventilspiel, Unterbrecher neu (Kontaktabstand min. 0,4 mm, Schließwinkel 47-53 Grad, Kondensator prüfen), ZZP, beide Verstellungen, Unterdrucklecks ausschließen, Drosselklappenanschlag einstellen. Dann bei wechselnden Drehzahlen einen kompletten Tank Super durchziehen und dann müsste das Viech fast wieder laufen wie ein Auto. Wenn der Motor lange ohne Bleizusatz gefahren wurde (die Chancen dafür stehen nicht schlecht) ist vermutlich das Ventilspiel ziemlich raus - auch wenn ich damit nerve, hab schon zu viele Siebenventiler-Zylinderköpfe gesehen Vielen Dank übrigens für die Geschichte am laufenden Band ... macht mir richtig Spass ! Nachtrach = Werte der Verstellung (jeweils einzeln zu messen) - Fliehkraftverstellung 12-14 Grad "früh" ab 4200 U/min der Kurbelwelle - Unterdruckverstellung 9-11 Grad "früh" bei vollem Unterdruck