Hardy

Werft den Purschen zu Poden ! "power satt ohne kat" wie auf dem Plattenbau-Kadett ! Sollte mit 10 Jahren katlosem China-Buick (von GM) bestraft werden. Übrigens Klaus - wenn Du noch einen Edelstahlkat rumliegen hast "ohne Papiere" zu 'nem guten Kurs: Ich würde den mir unter den 8V turbo drunterschnallen einfach nur weil's schön aussieht, gut klingt und besser riecht als der 200tkm+ Original-Kat.

Inwiefern ? Hier noch mal die Kurzfassung: Slint: Kann ich den Kat ausbauen und damit eine Leistungssteigerung haben ? KGB: Der Kat ist wahrscheinlich dicht. Hardy: Wie kommt's ? KGB und turbo 9000: Ölrückstände, evtl. Resultat schlechter Verbrennung Hardy: Dann ist Leistungssteigerung Dein kleinstes Problem - und ein Kat-Ausbau macht auch nichts wirklich besser.

Nun, immerhin stand Saab bis grade eben das Wasser ein halben Meter über dem Hals ...

Nee, da verstopft es keine Kanäle, da ist dann ein Loch im Monolithen. AU wird dann "etwas schwierig". Irgendwie erinnert mich das Ganze an die hiesige Opel-Tuning-Gäng: Da wurde auch zu allererst die Keramik aus dem Kat geklopft. Goil ey ! War natürlich nur lauter und nicht schneller. Beim zügig nahenden HU/AU-Termin hatte Pickelgesicht ein Problem, denn sein Geld hatte der in Tieferleger und fette Walzen mit Billiggummis gesteckt und keins mehr übrig für einen neuen Kat. Aber jeder kämpft mit dem Problemen, das er sich aussucht.

Hmm, schon klar. Bei einem Motor, der soviel Öl in den Auspuff haut, muß man dringend durch Entfernen des Kats eine "Leistungssteigerung" vornehmen ...

Wenn Du den Prospektwerten glaubst, dann solltest Du Dir dringend einen neuen 5er BMW kaufen, der braucht nach Prospekt gute fünf Liter .... (Kat und Non-Kat hatten 1985 unterschiedliche Primärs, afaik)

O.K., mag ja sein. Aber wie kommt es dazu ?

Die K-Jet ist mit oder ohne Kat eine nicht besonders präzise "Benzin-in-den-Motor-kipp-Apparatur" und viele damit ausgerüstete Autos sind nicht als sparsam verschrien, vom Euro-V6 (PSA+Volvo), diverse Mercedesse, Audis ... also abmagern würde ich nicht sagen, vielleicht: weniger anfetten ?

Mach Dir nix draus, Rückschläge gehören dazu. Mein jüngst eingebautes tu8V Getriebe singt auch ganz leise, aber vielleicht höre ich auch bloß das Gras wachsen ... an den Hauptlagern liegt es jedenfalls nicht. Dafür mußte ich feststellen, daß der (von mir selbst) getauschte Schaltwellensimmerring herausgerutscht ist und ein guter halber Liter Getriebeöl am vorderen Unterboden klebte. Glücklicherweise hatte Evangelos's noch einen Originalen da (meiner war ein Reproteil) und mit Gefummel und einer speziellen Hülse hat er dem Simmerring im eingebauten Zustand tauschen können ... pfff. Manchmal wünscht man sich den Golf zurück. Aber das kann ja jeder.

Die Einsatzbedingungen und der Fahrer machen beim gleichen Auto aus der gleichen Generation viel mehr aus als ob da ein VSD oder ein Kat im Abgastrakt steckt oder auf welchem Kennfeld die Einspritzung grade rumackert. Übrigens will ich gern mal erklärt bekommen, warum ein Benziner-Kat sich "zusetzen" soll. Urban Legend ? Die Kats, die ich aus Auschlacht-Autos zwischen 180 und 420 tkm ausgebaut habe, waren vielleicht in der Reinigungswirkung herabgesetzt (die Edelmetalle werden erodiert), aber der Keramikmonolith hatte sich in >80% der Fälle nicht verändert. Die wenigen anderen hatten gebrochene oder komplett verblasene (= nicht mehr vorhandene) Monolithen. Also ziemlich genau das Gegenteil von "zugesetzt". Ein Non-Kat Motor kann im Teillast zwar magerer abgestimmt werden, aber in der Praxis waren das wohl die allerwenigsten Autos. Dagegen wird "obenrum" gerne mal ziemlich großzügig angefettet. Im Gegenteil müssen die Ingenieure heute viel ausgefeiltere Abstimmarbeit leisten und die Motorelektroniken arbeiten mit viel mehr Parametern - das wirkt sich auch auf die Verbräuche aus. Den G-Kat-Mehrverbrauch gab es nur in den späten Achtzigern, als bleifreier Sprit nur in niedrigen Oktanzahlen verfügbar war und die G-Kat-Autos meistens geringer verdichtet wurden als die Versionen ohne Kat. Außerdem spricht auch die ganz allgemeine Statistik gegen einen Verbrauchsnachteil von Kat-Autos. Trotz immer höherer Schadstoffnormen und schwererer Karosserien sinkt der Flottenverbrauch in Deutschland. Das liegt sicher nicht nur am steigenden Dieselanteil.

Vielleicht ist der Thermostat defekt ? Wenn der auf "offen" hängt, heizt das Auto nicht gut. Hatte ich bei meinem Cabrio.

Kann mal einer in 'nem Leserbrief in Schweden die Gründung einer Saab Heritage AB anregen, die sich um das Alteisen kümmert ?

Auf englisch heißt das "three box design" und wird immer noch gern genommen. Zum Golf I: War nun nicht gerade das erste Auto mit Front-Quermotor und Heckklappe. Gerd's Austin Maxi konnte das vorher schon. Zu Opel lohnt sich mal wieder diese Motorstory mit Wiener Schmäh .. (aus dem Jahr 2004 !) http://www.datum.at/7804/stories/802302/

Der Schweißpunkt war bei meinem 1988er Fivedoor-900i auch gerissen. Also das trägt als Hinweis nicht.

Stimmt. Totes Pferd. Vielleicht gibt es aber noch einen halbverrückten Troll, der in einem halben Jahr, wenn GM weg und anderweitig beschäftigt ist und der Pulverdampf sich gelegt hat, einen Schuppen auf dem ehemaligen Werksgelände aufbricht, durchkehrt und in Werkstatt-Einzelfertigung und Handarbeit neue 9-5 II zusammenschweißt und diese gegen Vorkasse an die letzten verbliebenen völlig verstrahlten Saab-Hardcore-Fans verkümmelt.

Kommt da nicht sogar eine spezielle Glühlampe rein (2W statt 1,2W) damit der Widerstand stimmt ?

Hmm, also die Daten werden alle beim KBA gespeichert. Sollte da also mal einer auf die Idee kommen, eine kleine Datenbankrecherche zu machen kann es passieren, daß unangemeldeter Besuch kommt und - Schuld oder Irrtum hin oder her - zuallererst die geschuldete Steuer in kürzester Frist auf einen Schlag nachgezahlt werden darf. Ich weiß von Fällen, die ihren großvolumigen und vergaserbestückten Ami-V8 zauberhafterweise auf Euro4 brachten. Die fällige Summe wäre in kleinen jährlichen Raten besser zu schlucken gewesen.

Treffer ! Beim Leasing bestimmen drei Faktoren: Kaufpreis, Restwert und Zinsen. Den Restwert bestimmt das Gebrauchtwagen kaufende Publikum (Zuverlässigkeit und ein Ruf geringer Unterhaltskosten nebst Markenimage zählen da, ein 3,0 TiD-Desaster ist killing). Den Kaufpreis hat der Hersteller in der Hand. Da Dienstwagennutzer 1 Prozent des Listenpreises versteuern müssen ist auch der Listenpreis nicht unerheblich. Zinsen sind dagegen fast zu vernachlässigen. Daher ist für einen Saab ein Listenpreis und auch ein Verkaufspreis (rabattierter LP) in Audi-Nähe selbstmörderisch. P.S. Weiter oben - In der Autobranche verdient man je teurer desto mehr. BMW verdient fast nix am 316i und mit dem Mini wird bloß das Geld rumgedreht und Leute beschäftigt obwohl der ziemlich teuer ist (also eigentlich fast wie bei Saab früher). Teuer ist die Entwicklung des Modells mit seinen Varianten, bei der Produktion ist es ziemlich wurscht, ob hinterher ein 3er oder 7er vom Band fällt. Genau mein Reden. Es ist Zeit für ein echt innovatives Fahrzeugkonzept incl. Entwicklung, Produktion und Vertrieb. Wozu der ganze neumodische Xenon-Quatsch? Richtig große Halogen-Scheinwerfer sind zwar unmodisch, machen aber fast genauso hell. Und ein Pärchen Cibie Super Oscar ballern genug Fernlicht für jeden von uns. Wie wär's mit offenen Schnittstellen ? Mach die Komponenten-Schnittstellen zugänglich, ermutige Zulieferer und Zubehörhersteller Teile zu entwickeln, herzustellen und zu vermarkten. Warum keine Auswahl aus drei Armaturenbrettern oder Front- und Heckschürzen ? Warum keine freie Auswahl an Rädern für den Händler oder Käufer ? Motorhaube aus Stahl, Alu oder Kohlefaser zur Wahl ? Navivorrüstung zum Anstecken, leere DIN- und Doppel-Din-Ausschnitte für Radio, Instrumente, was auch immer. Eigentlich ist doch jede Nische im Automarkt besetzt. Autos bauen kann doch jeder, sogar die Koreaner, Russen und Chinesen. Das einzigen was es noch nicht gibt, ist eine Custom Built - Kultkarre mit hohem Nutzwert, langer Bauzeit in einem für bessere Verdiener erschwinglichen Rahmen. Direktvertrieb, Bedienungsanleitung ausschließlich zum Download, Wartung bei jedem Meisterbetrieb. Naja, irgendwann wird's einer machen. Vielleicht ist die Zeit noch nicht reif dafür.

So ist die Zuordnung, ich hab's mal mit roten Pfeilchen versucht. Wahrscheinlich ist der kleinste Ring, der in die Nut innen im Arbeitskolben gehört schon so gequollen, daß er jetzt außen gut paßt -> wo er aber nicht hingehört. Die grünen Pfeile zeigen auf die Flächen, die auf jeden Fall glatt und korrosionsfrei sein müssen. Der blaue Pfeil zeigt auf die mit Pünktchen markierte Kante, die ich etwas gerundet habe. Der Arbeitskolben hat auf der einen Außenseite übrigens noch so eine Nut drin, die gehört Richtung Kupplung, da sitzt das Ausrücklager drauf. @[mention=2883]Gerd[/mention]: Danke für die Blümchen ! Hast Du nicht noch so eine gescannte Schnittzeichnung durch den Kupplungsnehmer ? @[mention=1442]Red[/mention]: Ja klar, mit ATE Bremssattelpaste ist es natürlich noch schöner. Aber mit einem oder zwei Tropfen neuer Bremsflüssigkeit geht es auch. Hatte ich schon geschrieben daß man sehr sauber arbeiten und sämtliche Politur und Reinigungsmittel vor dem Zusammenbau penibel entfernen muß ? Der Schwabentipp an dieser Stelle: Lumpen (norddt. vielleicht "Lappen" ?) aus alten T-Shirts sind perfekt. Feinripp-Unterhemden sind ja leider (leider natürlich nur aus fahrzeugreinigungstechnischer Sicht) ausgestorben. Grüße aus dem Ölsumpf Hardy Edith sagt mir grade: Der mittlere rote Pfeil müßte ein bißchen tiefer in der anderen Nut enden. Anyway: Der mittelgröße Ring muß auf die Außenseite des Arbeitskolbens.

Es gibt nur einen Dichtringsatz und wenn die Ringe nicht passen, sind sie alt und aufgeweicht und somit defekt und unbrauchbar. Neue Ringe passen gut und stramm in die jeweilige Nut*. Man kann alte Zylinder zu retten versuchen, in dem man die kleinen Korrosionsspuren mit milder Metallpolitur (z.B. nevrdull oder Sidol) wegmacht. Wenn es allerdings schon richtige Pocken und Ausfressungen im Laufbereich des Arbeitskolbens gibt, hilft nur noch der Tipp von Marbo: Ab in die Tonne. Der Zusammenbau geht übrigens gut, wenn man die Ringe mit einem Tropfen neue Bremsflüssigkeit schmiert. Beim letzten Nehmerzylinder habe ich die vordere Kante des inneren (dünnen) langen Führungszylinders mit einer kleinen Flachfeile vorsichtig ein bißchen gerundet, dann rutscht der innere Dichtring des Arbeitskolbens leichter drüber und wird nicht beschädigt. Es ist übrigens erschütternd, wie leicht eine 900/I-Kupplung gehen kann, wenn alle Teile neu oder überholt und korrekt eingebaut sind. Grüße aus dem Ölsumpf Hardy *Edit: Ich empfehle einen Originalteile-Ringsatz zu nehmen

Gutes Beispiel ! Interessant auch z.B. die Entwicklung bei Motorrädern: In den 1920er-50er Jahren gab unzählige Hersteller (mit abnehmender Tendenz). Eine DKW 125er wurde quasi weltweit kopiert, in Italien, USA, Japan ... Der deutsche Motorradbau ging ab den 50ern völlig zu Boden, mangelnde Nachfrage und zu starke internationale Konkurrenz. Heute ist der Markt vollkommen gesättigt und trotzdem findet sich in jeder Industrienation noch ein oder mehrere Motorradhersteller - alle mehr oder weniger auf gleichem Preisniveau. Klein und billig will hier halt keiner (vielleicht bald wieder ?). Komisch, daß man so viel über Löhne redet und niemand über die Währungen. Der Euro ist halt momentan relativ stark (und der Dollar schwach und außerdem hängt die US-Wirtschaft wegen der selbstverschuldeten Krise völlig durch), wie will man das hierzulande durch Lohnsenkungen kompensieren ?

Ich bin mir absolut völlig sicher, daß maximal 296 SAAB 9000 verschrottet wurden

Sind doch alles bloß Spielchen. Erinnert mich an den alten Witz: "Wie wird man am einfachsten Millionär ? Indem man als Milliardär anfängt und dann X kauft." In diesem Fall wäre X = Saab. Ich freue mich ja über jeden, der sich Saab antun will, ich fürchte aber, das läuft so wie bei Rover: Die werden an irgendeinen verkauft, der dann noch ein halbes Jahr Produktion vortäuscht und dann zusperrt und die Assets verscherbelt. Wobei: Immerhin kann man den MGF in England wieder kaufen - aus Chinaproduktion. Viele Grüße Hardy

Nee, die Wapu hat nur eine Dichtung und die ist in aller Regel dabei. Obacht beim Auf- und Zuschrauben, die Stahl-Schrauben gehen in das Alu-Gehäuse des Kettenkastens, nicht zuviel Kraft einsetzen ! Kühlmittelablassen: Bei den Temperaturen würde ich die Schlauchschelle unten am Kühler öffnen. Im Block verbleibt etwas Wasser, aber was ist schon perfekt auf dieser Welt ?

Ach kommt, die Generäle suchen doch nur einen, der ihnen die Verpflichtung zum Sozialplan abnimmt.