Hägar9009000

Dito...

Ooops, gerade erst gesehen - bitte noch auf Warteliste setzen. /Danke!

Önskar alla Gott Nytt Aar och vi ses!

Und auch aus aktuellem Anlass noch der Hinweis, dass der Kompressor von Mahle nur mit 80 ml PAG-Öl vorbefüllt ist, und nicht wie der Denso mit 145 ml lt. WIS. Im WIS steht als Anzugsmoment für die Ölablassschraube 30 Nm. Leider ist das von Mahle nicht (oder öffentlich nur sehr schlecht) dokumentiert; mehr als 20 Nm habe ich mich bei der recht dünnen Aluschraube nicht getraut und das hat sie auch ausgehalten.

Bin auch dabei und freue mich schon!

Das Hauptproblem war in der Tat die Identifizierung des richtigen Kontakttyps. Hatte noch 5 Stück als Paar m/w für < 10€ incl Versand bekommen, aber die Zeiten sind vielleicht nun vorbei. Bei dem von Dir genannten Krämer deutlich mehr wegen Mindermenge & Versand etc. ...

Update (nach längerem Suchen): die Steckstifte im Türstecker sind von AMP / Tyco / TE Typ III+ für Kabelquerschnitt 0,75 bis 1,5mm2. Mittlerweile schwierig zu bekommen, bin aber in der Bucht noch fündig geworden. Wobei auch hier die Inflation und das Verhältnis von Angebot und Nachfrage akut seine deutlichen Spuren hinterlässt. Kontakt männlich verzinnt 0,75÷1,5mm2 III+ 163082-1 -Steckverbinder Zu finden in der Bucht im Shop, beispielsweise bei TNE: https://www.ebay.de/str/tneelektronik Die dazu gehörigen Hülsen kann man sich u.U. schenken - bei mir war dieser Part im Kabelbaum vorverlegt.

Leider. Genau so ist es. Ohne CoC macht die Zulassungsstelle nichts. Hatte denen sogar eine ausgedruckte Tabelle mit sämtlichen 952 Motorencodes und Abgaswerten von der Flensburger Behörde unter die Nase gehalten. Ohne CoC machen die nichts außer Dich mit Beileidsbekundungen wieder nach Hause zu schicken.

Es sind auch Parameter in den Steuergeräten, die sich unterscheiden können. Und da es bei Überseeimporten es keine Konformitätsdokumente gibt (CoC; hatte ich versucht, aber nicht zu bekommen) gehen die Behörden davon aus, dass der Wagen nicht den europäischen Normen entspricht und wenden die ungünstigere Formel an. Denen ist dabei egal, ob die Hardware gleich ist oder nicht.

Dabei!

Doch, gibt es - das berühmte RPO Schild. Manche haben es und andere (ich zum Beispiel) wiederum nicht, dann kann man das aber immer noch anhand der VIN online dekodieren. "In the lower section of the VIN plate there are some signs and numbers that descirbes what type of calipers, brake discs, shock absorbers and springs that are mounted on the car. The plate is located at the driver door." Quelle: https://shop.speedparts.se/en/pages/break-chassis-codes.html @ Felix: versuche doch mal, den 1. Code auf dem RPO-Schild zu finden (bei mir steht da F2, und bei Dir sollte das auch irgendwas mit F sein). Mit diesem Code gehst Du ins EPC, und unter "Gebrauch" steht dann das, was bei Dir passt.

Hallo zusammen, wollte das AS2 auf AS3 in meinem 902 MY 1995 nachrüsten und bin dabei über das Problem gestolpert, dass bei diesem Modell die Lautsprecherkabel zur Türe nicht verlegt sind. Wollte daher den Bajonettverbinder an der Türe nachrüsten, nur scheinen die Stifte & Hülsen bei den üblichen Ausrüstern hier nicht mehr zu bekommen zu sein. Hat vielleicht jemand die Info, wer Hersteller der Kontakte ist oder welche man alternativ verwenden kann? Es geht um die Artikel 30552538 (Steckstift) und 30552537 (Hülse). Danke und Gruß

Ist von Orio nachgedruckt worden - habe selbst vor etwa einem halben Jahr noch ein neues für etwa 60€ bekommen.

Zur ersten Anzeige - die schwedische Meile sind 10km, also hat der Wagen >197.000 km auf dem Zähler. Ansonsten ein schöner Wagen! Zur zweiten Anzeige: "SÅLD" heißt verkauft. Ist ja schon fast wie bei Immobilien...

Ich habe eine solche. Gibt schon ein paar Unterschiede - mit denen ich aber leben kann. Ohne Anspruch auf Vollständigkeit: + Vierter Button auf dem Funkei, mit dem der Motor von außen gestartet werden kann ("remote start"). Weiß aber nicht, ob das Serie oder Sonderausstattung ist + Das Anlernsystem für die Reifensensoren ist gut und einfach - Speedlimiter bei 220 km/h gesetzt - Gibt kein CoC-Dokument, daher wird die Steuer nach Formel berechnet und fällt somit höher aus - Radiokanalabstand 10 kHz, somit empfängt man nur die halbe Senderanzahl bzw. nur weiter entfernte. Kann aber von den Experten aus Kiel umgebaut werden - Navi ist bei mir das vollkommen nutzlose "OnStar". Also bei Bedarf Plöppnavi an die Scheibe - Menüsprachen und Sprachsteuerung nur in Englisch/Französisch/Spanisch

Auch von uns herzlichen Dank an das Orga-Team! Es war ein sehr gelungener Tag mit vielen netten Gesprächen. In der Tat "perfekt" - wir konnten sogar ein gutes Stück offen fahren

Vielen Dank für die ausführlichen Erklärungen und Tipps! Ist alles nachvollziehbar und werde das auch so umsetzen - ist ja nicht eilig. Bin mal gespannt, ob all die Neuteile noch zu bekommen sind - die Muffe hatte ich schon aus Restbeständen in den USA besorgen müssen...

Die alte Schaltgabel in der alten Muffe hat ein Spiel von 0.6~0.7 mm, die neue Gabel in der neuen Muffe 0.5 mm - das sollte es m.E. auch nicht sein. Welche Feder meinst Du - die, die die Sperrkugel im Block bei Ganglage in die Kerbe der Schaltstange drückt? Da kommt mir gerade noch eine Idee - vielleicht ist der Mitnehmer auf der Schaltstange ("dog") verschlissen - den schaue ich mir nochmal genauer an!

Dann sollte aber der Gang wegen der Muffe, die im hinteren Teil noch sehr gut aussieht, nicht herausspringen - oder?

Hoffe das Bild ist gut genug? Ist diese alte Muffe fertig? Mich wundert auch, dass die Spuren nur vorne sind - das heißt doch, dass nur hier Kraft übertragen wird. Warum nicht auf dem langen Rest??

Das Getriebe hier ist ein FM55 B08 von einem 2.3t Aero (250 PS). Sieht innen drin und auch die Lager noch ganz OK aus, werde aber die Schaltgabeln noch genauer inspizieren. Kugeln vom Schaltmechanismus sind auch wieder alle drin. Die eigentliche Ursache, warum der 5. Gang immer heraussprang (das war das Anfangsproblem), habe ich noch nicht wirklich gefunden, denn diese Schaltgabel und Muffe sahen eigentlich auch noch ganz OK aus. Hatte aber mal den Tipp bekommen, dass da schon wenig Verschleiß schon viel ausmacht. Ein anderer meinte unzulässiges Axialspiel - auch hier nichts gefunden. Vielleicht eine schwache Spannhülse auf der Abtriebswelle? Werde nun die (mittlerweile sehr schwierig zu bekommenden) Neuteile für den 5. Gang und eine neue Spannhülse verbauen und das Getriebe dann für alle Fälle in mein Lager legen.

Genauso war es - mittlerweile ist der Deckel runter

Herzlichen Dank - Föhn plus Zugspannung + Gummihammerschläge zeigen millimeterweise Wirkung! Es ist die Abtriebswelle, die den meisten Ärger macht. Gruß Hägar

Na klar, die ist auch weg.

Moin, bei der Restauration meines Reservegetriebes habe ich ein Problemchen, zu dem ich weder im WIS noch mit der Sufu in Sektion 9-5 etwas (wohl aber beim 9000er) gefunden habe, daher meine Frage hier: Wie bekommt man das Getriebe vom 9-5 zerstörungsfrei zerlegt? An- und Abtriebswellen liegen wie im WIS beschrieben frei, alle Schrauben und Führungshülsen sind weg, aber das Getriebegehäuse will sich mit Zugösen und Abzieher partout nicht trennen lassen, obwohl es sich an der Trennfläche mit einem Schraubenzieher rundherum federnd minimal hebeln lässt. Auch erheblicher Zug plus Gummihammer bringt nichts. Wirkt irgendwie so, als ob die Wellenlager festgebacken sind. Gibt es hier vielleicht noch Kniffe, die nicht im WIS beschrieben sind? Danke und Gruß Hägar