TurboChris

Faszinierende Diskussion, und das nur wegen des Schlüsselgehäuses. Ich bin auch immer für einfache günstige Lösungen offen und stand selbst bereits vor gleichem Problem - der Kunststoff fing an, sich zu verflüchtigen und an der Hand zu kleben. Da die Gehäuse aber sehr günstig über die Bucht zu haben sind, habe ich einfach ein neues bestellt. Ob man nun direkt in China für 3½ Euro (oder mit neuem Schlüssel für 2€ mehr) bestellt, oder mit wesentlich kürzerer Lieferzeit bei einem Zwischenhändler in Deutschland, ist jedem selbst überlassen.

D.h. der Motor dreht mit dem Anlasser, springt aber nicht an, oder? Wie Jack GT schon schrieb, solltest Du zunächst den Fehlerspeicher auslesen (lassen), denn so könnte der Kandidatenkreis bereits deutlich reduziert werden. Zumindest ein OBD2 Dongle kann ich jedem empfehlen - sei es zur Fehlersuche und/oder aus Interesse an diversen Messwerten, welche man so erhält. Diese kosten nur wenig... Ich würde ansonsten bei der Kraftstoffanlage beginnen (der Tank ist nicht leer, oder? ). Es kann ja nur der Filter oder die Pumpe sein. AGR und DPF sollten normalerweise zunächst Fehler produzieren, der Turbo hätte Leistungseinbussen zur Folge (und Fehlermeldungen...). Als der Motor aus ging, gab es evtl. irgendein ungewöhnliches Geräusch oder ging er einfach nur aus?

Keine Eile. "Bei Gelegenheit" hat einen Zeithorizont, der eher in Wochen als in Tagen oder gar Stunden gemessen werden kann.

[mention=467]brose[/mention]: Mir bitte auch. Bei Gelegenheit möchte ich das USB-Kabel der Parrot-FSE auch in die Ablage ziehen - praktischerweise ist dort bereits eine geeignete Aussparung.

Mit Ganzjahresreifen habe ich keine Erfahrung (sind in den meisten Fällen hier in der Schweiz aus meiner Sicht auch eine ganz schlechte Idee...), aber ein summendes Geräusch kann durchaus vom Profil und der Gummimischung kommen. Ich würde es mit höherem Luftdruck ausprobieren. In der Anleitung, die ich gerade digital zur Hand habe, ist Deine Dimension zwar nicht aufgeführt, aber 2.4bar bei Fahrten bis 160 und 2.8bar bei schnelleren Fahrten angegeben, dies ist manchmal auch die Angabe für sparsames Fahren. Druckangaben immer bei 20°C, d.h. pro 10° mehr oder weniger erhöht bzw. verringert sich der Druck um etwa 0.1bar.

Mit SID unterhalb des Tachos hast Du MY07 - d.h. Innenfacelift. Falls 5.2.2007 die EZ ist, hätte es auch ein MY06 sein können, der bei einem Händler stand. Als Produktionsdatum bzw. mit dem SID an der Stelle aber definitiv ein MY07. Die 12V Steckdose ist interessant. Ich hatte in allen 9-3ern diese in der Mittelablage, es waren aber immer Vector. Hast Du einen Linear oder Scandic? In der Preisliste finde ich leider keinen Hinweis, denn eine vorne ist als Standard bereits im Linear enthalten (sowie im Heck beim SC) und weder bei den anderen Ausstattungsvarianten noch als Extra ist eine weitere angeführt... Falls keine Kabel liegen (dazu müsstest Du die Verkleidung des Mitteltunnels abbauen), müsstest Du ein ausreichend dimensioniertes legen. Am besten von der entsprechenden Sicherung; falls nur geringe Belastung vorgesehen und nicht gleichzeitig mit der vorderen ggf. auch von dort...

Das originale System ist von Delphi, den Stecker kannst Du mit einem Adapterkabel einfach auf ISO anpassen, siehe Bucht. Dort findest Du übrigens auch die Rahmen, um ein 1DIN Radio einzubauen. Dann lässt sich natürlich nach belieben alles einbauen. Und bei den Lautsprechern weiss ich nicht, ob die Verkabelung bereits liegt, so dass ggf. hier noch etwas Zusatzaufwand auf Dich zukommen könnte. Die bestehende Verkabelung kannst Du ja bereits als Eingangssignal für weitere Verstärker nutzen. Ich würde aber vom Radio her anfangen und dann schauen, welche Verstärker sinnvoll sind.

Die Handbücher und Prospekte geben bei den Benzinern 58l oder 61l als Tankinhalt an. Die 61l habe ich auch im Zusammenhang mit XWD gefunden. Sobald die Tankleuchte aufleuchtet, müsste DTE noch etwa 100km haben. Ich bin selbst jenseits der 100km bislang noch nicht liegengeblieben.

Schön, dass es so einfach geklappt hat! Und besten Dank für das Teilen der Erkenntnisse. Das tönt ja nach einem schwergängigen Schloss, welches sich festgesetzt hatte. Da muss ich gleich mal schauen, womit man es präventiv behandeln kann.

Das "Innen-Facelift" kam mit MY07, wobei das Armaturenbrett bereits die neue Optik bekam. Dies ist bei unserem Saabrio der Fall - aussen als, innen neu -> MY07. Später gab es nur noch Kleinigkeiten v.a. bei den Äusserlichkeiten. Schräge Fragen gibt es nicht, keine Sorge - frage einfach drauf los. Ggf. ist auch die Suche hilfreich, da viele Themen bereits in der Vergangenheit diskutiert wurden. Ich nutze hierzu gerne Google mit "inurl:saab-cars.de" in der Suche. Die Xenon-Brenner müssten die richtigen sein, ich habe bislang noch keinen gewechselt. Seit ich Xenon fahre, möchte ich nicht mehr zu Halogen zurück - egal wie einfach der (häufiger erforderliche) Wechsel gewesen war.

[mention=10568]kittyf[/mention]: Die Modellpflege erkennst Du insbesondere an der Front. Wenn diese aussieht bei brose oder meinem Saabrio (siehe Avatare), ist es der Vor-Facelift (hier 9-3 II genannt, bis MY07). Wenn diese aussieht wie bei hansetroll (siehe Beitrag #523), ist es der Facelift, d.h. ab MY08 und hier 9-3 III genannt. Mit dem Facelift gab es einige Veränderungen - aber auch zu anderen Zeitpunkten - je nachdem, worum es geht. Im Zweifel kannst Du hier einfach fragen.

Kurvenlicht kam mit MY08, d.h. Aussen-Facelift. Die Scheinwerfer haben recht unterschiedliche Abmessungen im Vergleich der beiden Modelle.

Das dürfte tatsächlich 5-Gang sein, hier der Auszug aus einer MY08 Preisliste:

Langlebigkeit und Geschäftsinteressen korrelieren nunmal nicht gerade positiv miteinander. Was würde passieren, wenn die Produkte so lange leben, dass der Hersteller nicht mehr ausreichend neue absetzen kann? Aus diesem Grunde gibt es in vielen Unternehmen heutzutage eine aktive Planung der Obsoleszenz, d.h. die Produkte sollen nach einer geplanten Lebenszeit abgenutzt sein bzw. ausfallen. "Lebenslang" bedeutet heutzutage im Produktmanagement nunmal häufig "bis nach Ablauf der Garantie/Herstellergewährleistung. Es ist nunmal nicht "ersichtlich, dass es unsinnig ist", denn es gibt auch einige Meister in Werkstätten, welche 2TÖl selbst nutzen. Da es aber keine unabhängigen ausreichend wissenschaftlichen Untersuchungen zu diesem Thema gibt, erübrigt sich m.E. auch jede Diskussion zur Überzeugung. Dies muss jeder nach eigenem Gutdünken für sich entscheiden. Ich kann auch nicht behaupten, dass es ohne 2TÖl zu Problemen führt. Ich bin in meinem Fall einfach nur vom Nutzen (subjektiver(!) Klang und Reinigungseffekt) überzeugt und vertraue den Nutzern, welche Bilder ihrer Injektoren bzw AU-Berichte jeweils vorher/nachher posten. Meine Meinung - nicht mehr...

Innenraum-Facelift (d.h. v.a. SID unterhalb des Tachos und neues Radio) kam mit MY07, so dass dieses im Herbst 2006 bereits verfügbar war. [mention=10850]maxmobil[/mention]: Wo ist bei Deinem das SID? Mittig unterhalb der Windschutzscheibe oder unterhalb des Tachos?

Doch, genau davon bin ich überzeugt und das hören auch andere. Und hast Du Dir die Arbeitgeber der drei "Fachleute" mal angesehen? Einer will die Additive seines Arbeitgebers verkaufen der zweite wird sicherlich nicht zugeben, dass das "nach gesetzlichen Vorgaben" hergestellte Diesel besser sein könnte, und der dritte lebt von Reparaturen an Dieseln.

Das mit der Lautstärke kann ich nicht bestätigen. Mein TTiD ist der leiseste Diesel in der Nachbarschaft, wobei ich aber auch pansche. Der Diesel ist nur im Stand als solcher zu erkennen und v.a. bei gemächlicher Fahrt 50-80 km/h ist der TTiD nicht vom E250 CGI (Benziner) zu unterscheiden, da nur die Abrollgeräusche zu hören sind...

Bei SAAB ist mir leider keine Möglichkeit bekannt, die Ausstattung einfach herauszufinden (bspw. online über die VIN wie bei MB). Wenn Kurvenlicht enthalten ist, findest Du einen Menüpunkt in den SID-Einstellungen, um auf Linksverkehr umzustellen. Der Punkt heisst explizit Kurvenlicht, so dass ich vermute, dass dieser ohne das Extra nicht vorhanden ist. Die Sitze sehen aus wie Linear mit Leder-Polster (Standard bei Scandic, Aufpreis bei Linear zur Stoff/Leder-Kombination), es sind nicht die Sportsitze. Die Lordosenstütze wird in der dt. Preisliste nicht erwähnt, ist in der Anleitung jedoch als Extra markiert (Stern). Ich weiss nicht, ob diese nur bei bestimmten Sitzen enthalten ist oder es sich um Unterschiede für verschiedene Märkte handelt... Das Sport-Lederlenkrad hat zwei "Daumenauflagen" und m.E. die silbernen Blenden, dies kann aber auch mit der Austtatungslinie (ab Vector) zusammenhängen. Die Preislisten findest Du übrigens bei Mobilverzeichnis.de.

Ich hatte beim 9-3er die Türverkleidungen noch nicht abgebaut - wie sind diese montiert? Wenn man den Abbau so bewerkstelligen könnte, dass nur ein paar dieser Plastikstopfen über den Jordan gehen, hielte sich der Schaden in Grenzen. Lässt sich die Verkleidung oben am Fenster evtl. "aushängen"?

Für ein 06er 8V Blind Date mit 180tkm würde ich einen Sicherheitspuffer kalkulieren und ohne weitere Informationen mit 2.5 - 3K Max ansetzen. Wenn alles top ist und auch die Ausstattung stimmt (dürfte bei den 8V / 120PS Sparversionen aber eher selten der Fall sein), könnten es auch 4K sein, aber nur mit vollständiger Wartungshistorie etc. Just my guts...

Die Farbe passt m.E. sehr gut zum Wagen - obwohl ich rot nur selten auf Autos mag. Es müsste in Realität etwas kräftiger sein, die Kamera gibt die Sättigung etwas schwach wider. Der Wagen ist "im Kundenauftrag", d.h. es gibt keine Händlergewährleistung und Du solltest die Zusatzgarantie mitnehmen. Für den Sitz empfehle ich unbedingt die Produkte von Colourlock / Lederzentrum, damit bekommt man den Schaden recht gut kaschiert. Vermutlich war es ein Jeansträger, oder noch schlimmer: jemand mit Schlüsselkette o.ä. Ausstattung ist gut, ich liebe das Bi-Xenon-Kurvenlicht. Das Radio ist allerdings bescheiden (ich habe es im Saabrio, bei offenem Verdeck ist zudem das Display nicht lesbar...).

Soweit ich mich entsinne, sind die 120tkm eine Empfehlung gewesen, welche SAAB an die FSHs verteilt hatte. 150tkm steht in den Serviceheften, welche ich bislang gesehen habe (MJ07, 08, 12)

Der Fahrersitz sieht für 81tkm ziemlich abgeritten aus, da hat der Vorbesitzer wohl immer Jeans oder andere Hosen mit Nieten getragen. Colourlock vom Lederzentrum hilft. Die Angabe "Sportsitze" ist falsch, da sind die einfachen Sitze, und das Anniversary-Logo kann ich auf den Sitzen auch nicht erkennen, es ist wohl eher ein Vector. Ansonsten schaut er ja sehr schön aus und ist auch 8fach mit tollen SAAB-Alus bereift. Zum Motor kann ich nichts sagen, m.E. ist dieser aus dem SAAB-Regal.

Ah, okay. Ich hatte vermutet, dass beide Griffe über diesen einen Bowdenzug öffnen würden. Dann deutet das Problem auf die Verriegelung hin, welche nicht entriegelt. So oder so, die Herausforderung wird die Türverkleidung werden. Die Tipps von fritzedd würde ich noch ausprobieren.

Wenn ich mir den Aktor der Verriegelung hier so anschaue, würde ich als erstes bei dem Fehlerbild von AeroElch auf den Bowdenzug (auf dem Bild in blau) tippen. Da ja alles funktioniert bis auf die Entriegelung, könnte dieser sich ausgehangen haben oder gerissen sein. Bei einem anderen Problem (Schloss defekt), aber gleichem Symptom (Türe liess sich nicht öffnen) hat es hier jemand bei seinem 900 II geschafft, die Verkleidung ohne Zerstörung abzumontieren. Viel Erfolg! Nachtrag: In diesem Forum gab es mal etwas in Richtung Türverkleidung. Hier in #3 sind einige Anleitungen verlinkt, 12787088 enthält etwas zur Verkleidung - vielleicht hilft es ja etwas.