Cinebird

Warum? Der eigentliche Wahldrehschalter läßt sich doch vom Schlauchsammelanschluß trennen, ohne auch nur einen Schlauch anzufassen. Ok, dafür isses jetzt zu spät, aber fürs nächste Mal. Ich hab auch mein Dash ab, ich kann ja mal schauen, was sich da erkennen läßt, wenn ich die Zeit finde.... Alternativ kannste auch gerne vorbeikommen und selbst gucken, aber nur mit den Augen.

Gefällt mir!

Das ist doch aber kein großes Thema, Zündimpuls abgreifen und zählen/integrieren. Solange es nicht hübsch sein muß bzw nur als Meßfahrt kein Thema.

Und zuviel Leistung hat er auch, sollten 118/5500 sein (160PS)

Kann einen 86er anbieten, wenns hilft -> PN

Das Phänomen gibts aber bei vielen alten Autos. Die Schließungen sind irgentwann so verharzt, daßzB jeder Schlüssel schließt, der die passende Grundform hat. Meist läßt sich das Fahrzeug dann aber nicht starten. Genau weis ichs von alten Opels (Astra F).

Mit Alk Hände weg vom Lenkrad (in allen Zusammenhängen )

Bin ich blind oder sitzt das richtig schepp?

Hmm, ja - jetzt wo dus sagst....... Die Seite sah so schlüssig aus, die Scrollbar hab ich glatt übersehen. Manchmal muß man 5 Mark einwerfen, bevor der Groschen fällt!

[mention=1476]reggy[/mention] : Was kost der Spaß?

Nennt sich Usit-Ring. Habe die auch für Standard gehalten und bei einigen KFZ-Teilehökern vor Ort gesucht, die waren dann, wenn überhaupt, im 100er-Pack bestellbar. In der Bucht auch im praktischen 10er Satz fürn schmalen Taler zu bekommen, manche Größen auch bei Skandix.

Durch Entfernen des Füllkeders dringt jetzt scheinbar erstmal kein Wasser mehr ein. Also war wohl der ganze Dreck unter dem Keder (das gibt in Summe nen kleinen Acker, was da raus kam) in Kombination mit dem (natürlich) verstopten Ablaufloch primär ursächlich. Frage: Kann ich (gemäßigt) ohne Keder fahren, oder demontiere ich die Scheibe beim Bremsen (ich gehe mal nicht von Panikbremsungen aus...)?

So, heute hats dann mal gepasst - Wetter traumhaft und ich konnte tatsächlich früh weg..... Anlage hängt drunter, alle Haken sind da wo sie hingehören. Die will aber sehr gut ausgerichtet werden, sowohl der Auspuff wie auch die Hinterachse wollen sich ja bewegen können und das berührungsfrei. Werde das wohl erstmal provisorisch machen, und dann zur Hebebühne fahren, dort dann ordentlich ausrichten (vermutlich muß der Halter am Endrohr dezent nachgebogen werden). Mal schauen, was ich gegen diese runde Endrohr machen kann, das passt ja mal garnicht...... (aber die Länge ist schonmal gut, ist ca 5cm kürzer wies Auto). (Jetzt wos dunkel ist, fällt mir auf, daß ich ja mal ein oder zwei Schnappschüsse hätte machen können - Mist)

Anlage liegt nun hier rum und sieht gut aus.. Schellen sind Normstahl, habe direkt bei Skandix VA mitgeordert (auch wenn ich dafür mehrfach telefonieren mußte, nun ist alles gut). Jetzt warte ich, bis es mich nicht mahr unterm Auto rausweht (immer wenn Wetter gut ist, bin ich auf Arbeit....).

Auslassventil??

Wer viel mißt, mißt Mist..... Trotzdem würd ichs mal riskieren, mit einem Multimeter die Spannung im Ruhezustand (Auto aus), im erhöhten Leerlauf und nach Möglichkeit auch beim Startvorgang zu messen.

Wie hast du das festgestellt? Mit schwacher Batterie ist mein DZM auch schonmal ausgefallen......

Wenn ichs richtig verstehe, dann macht die APC-Box doch nur drehzahlabhängige Ladedruckregelung mit Klopfüberwachung. Eine Verbindung zum Steuergerät der Einspritzanlage liegt mMn nicht vor (lasse mich aber auch gerne verbessern, habe leider keine Schaltpläne vorliegen). Wo das Gemisch herkommt, wird dem APC demnach also erstmal schnuppe sein.

5s bis Öldruck da ist? Aber der sollte auch mit leeren Hydros nicht schütteln, höchstens klappern. Hatte er das Schütteln auch mit dem nun havarierten Kopf?

Wenn das Thermostat nicht aufmacht, läuft auch kein Lüfter, weil die Hitze nicht im Kühler und damit am Thermoschalter ankommt. Kühler zugekalkt/verschmoddert und damit keine Kühlleistung mehr da?

Manche Prüfer freuen sich über gut aufbereitete, direkt zugängliche Informationen.

Wichtig: Geh vor der Abnahme schonmal mit allen Unterlagen zum Sachverständigen und präsentiere dein Vorhaben, beziehe ihn ein. Erfrage die genaue Vorgehensweise und ob evtl noch zusätzlich was gebraucht wird, welche Bedingungen erfüllt sein müssen etc. Das bewirkt idR ein größeres Wohlwollen ggü deinem Vorhaben und auf jeden Fall eine "Zusammenarbeit".

Weißes Blatt hinter die saubere Scheibe halten - isses noch weiß?

Ja, danke Jan. Erstmal muß es etwas wärmer werden, dann wird die Dichtung williger (und Zeit muß auch gleichzeitig da sein). Fagt sich nur, ob das "Orginalneuteil" hält, was es verspricht.

Ja Bosch ist schon lange auf einem Weg mit seichtem Gefälle, unterbrochen von kleineren Steilhängen. Habe in meiner Mopedzeit eigentlich immer Boschkerzen verbaut, bis ich irgentwann mal Bosch-India bekam (damals noch im echten, physischen Laden, da war noch ned viel online)..... Karton sah aus wie immer, aber die Kerze - omG! Wirkte im übertragenen Sinn wie ein "Frankenstein-Schalter", ich fühlte mich in die Anfangszeiten des Verbrennungsmotors zurückversetzt....... Seitdem kaufe/bestelle ich NGK-Kerzen (und auch Kerzenstecker), im Spezialfall S51 auch Isolator (ist heute Beru angegliedert, kann aber mit der Simson mit Abstand am Besten). Auch im Volvo und sogar im B&S-Rasenmäher tut NGK einwandfrei (aber dieser Motor würde vermutlich auch 10 Jahre mit der Erstausrüstung (Champion) laufen). Allerdings waren einige der grade am Saab verbauten Wartungsteile Bosch (Ölfilter, Spritfilter, Verteilerkappe) - mal schauen (wobei man bei Filtern ja erstmal ne große Chance hat, alles richtig zu machen - die Teile sahen auch ok aus - zersägt hab ich sie aber nicht) - ich bin gespannt!