Cinebird

Gefühlt kommt beim WBX mehr wie beim R4 des Nachfolgers.

Wendigkeit kann der T3 deutlich besser wie der T4, sowohl beim Rangieren als auch in zügigen Landstraßenkurven. Zudem ist er deutlich steifer, verwindet sich weniger und vermittelt einfach Souveränität, egal ob voll oder leer. T4 leer ist ziemlich leicht auf der Hinterhand, voll dagegen sehr "klobig" zu fahren, viel träger in allen Belangen als der T3. Dazu noch der Boxersound und der gute Drehmomentverlauf - jederzeit dem T4 vorzuziehen nMn.

Jo, soviel Bus-Erfahrung hab ich nicht. Trotzdem möchte ich meine Aussage erklären (und mit für das Threadnapping entschuldigen) T2: War mal mit einem in Südfrankreich, Bj74. Er gehörte dem Vater meiner damaligen Freundin und stand zum Verkauf. Fuhr super schwammig und bremste kaum, wollte ich kaufen (hatte ja >1tkm Probefahrt gemacht und mich ans Auto gewöhnt). Drunter geguckt und die Finger weggelassen, Vorderachse durch, Schwellerbereich unter der Schiebetür mehrfach geschweißt und wieder durch, Kniebleche, Kabinenboden etc, der Hammer war aber das U-Teil rund um den Motor, welches sich einfach so mit dem Finger wegknippeln lies.......Da fielen die verschlissenen Bremsen, das wabbelige Fahrwerk und auch der mittelmäßig verwohnte Innenraum schon kaum noch ins Gewicht. Ein Jahr später kaufte ich einen Bj76 in rot mit AT-Motor (30tkm mit Rechnung), ohne ihn genauer anschauen zu können. Hab dann mal mit Hämmerchen und Schraubendreher eine Runde um die Karre gemacht, anschließend ne Blechliste. Die Reperaturbleche hätten seinerzeit >DM2000 gekostet, das wars mir nicht wert, also wieder abgestoßen (sogar mit einem kleinen Gewinn, dem Käufer gings um den Motor). T3: Kollege hatte lange Jahre einen WBX-Transporter. Das Teil hat höllisch Spaß gemacht und ging wie Sau, vor allem ging der ums Eck, daß es eine Freude war, einen ähnlich fahraktiven Bus hab ich bis heute nicht gefunden. Rostete aber überall, da mußte fürn Tüv immer ordentlich gebraten werden. T4: Der Nachfolger des T3 beim Kollegen. Der Mann war nur noch am schimpfen, ständig irgentwelche Probleme und noch viel mehr Rost (Seitenteile, Schweller, Scheibenrahmen etc). Ja, man konnte damit fahren, aber Spaß macht das nicht, gefühlt ist der zwei Meter länger wie der T3, fährt ungelenk, eckig und "kastig", sehr unpräzise. Das erste Auto, zu dem ich kein richtiges Vertrauensverhältnis herstellen konnte. Gefällt nicht. Zu teuer sind sie mir alle, vom Neuwagen bis zur Grotte, steht für mich in keinem Verhältnis.

VW Busse sind doch grundsätzlich extrem hochpreisig, überbewertet und eigentlich immer (Preis egal) komplett marode....... Und wenn der Motor vorn sitzt, auch eher mäßig fahraktiv (son Wasserboxer-T3 könnte mir ja auch gefallen, aber das sind immer Großbaustellen mit vielen teuren Posten und unzähligen kleinen, die in Summe dann auch nochmal nennenswert zu Buche schlagen). Aber das ist wohl OT.......

Warum nicht einfach beauftragen? Oder "kann" der nur GM?

Aber der Luftdruck stimmt?

Gibts/gabs auch als Sonderausstattung für meinen Alltagsschweden (V50), sitzt dann hinter der "schwebenden" Mittelkonsole - meiner hats aber nicht (nicht kombinierbar mit Leichthörer). Passt aber nix rein, hat nur ca 1-2l Volumen.

Was bleibt ist die suboptimale Abstrahlrichtung des Hochtons, aber wenns orginal aussehen soll, dann gehts nicht anders!

Netter 32b..... in der Farbe hatte ich auch mal einen - allerdings VFL - Kombi Felgen waren ähnlich, Stahlfelge mit schwarzen Nabendeckeln.

Feinstaub kann der nicht, is kein Direkteinspritzer....

Je älter und somit analoger der Schläfer, umso eher kann deine Methode funktionieren. Ne Karre aus diesem Jahrtausend würde ich ungern ein halbes Jahr ohne Batterie stehen lassen, könnte in einem etwas längeren "Selbstfindungsprozess" enden........ Und einfach so für die Zeit hinstellen lutscht den Akku völlig aus - Tiefentladung - Exitus (und ebenso die Gefahr des Vergessens). BTW hab ich auch ein CTek und bin überaus zufrieden - gutes Invest!

Du hast die CE doch selbst gesehen!

Ich hatte mit defektem LMM an der LH2.2 Check-Engine, mit Einbau eines Neuteils (bzw auch mit dem Vorab-Gebrauchtexemplar) war die Lampe dann aus und die Leistung da!

Oder Sicherung für Spritpumpe ziehen und laufen lassen bis er aus geht.....

Trekhaak!

Bischen Futter und Wasser, dann wächst der zum Spoiler!

Ich hab Dichpappe da, wieviel brauchts denn? Hat aber nur ca 1mm Materialstärke, wenn da thermische Isolation gebraucht wird, dann geht das nicht, ansonsten gerne PM.

Ich erinnere die Aussage eines VW-Mannes. Dieser sagte, daß nach 80tkm sich soviel Blei in den Sitzen angreichert habe, daß da nix mehr schief geht, sprich mit alten Teilen ist Bleifreibetrieb problemlos möglich. Habe über 30tkm mit einem "verbleiten" 45PS-Panda bleifrei gefahren, der ist dann komplett weggefault, aber der Motor war bis zum Ende top!

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Für die gesparten €700 könnte man den einen Schlauch auch noch tauschen, und seis nur für das gute Gewissen. Ich habe schon mehrere Altanlagen umstellen lassen (stationär), R11/12 auf R134a, da wurde nix erneuert und nix gespült, evakuieren, R134a draufblasen und Ende. Die Anlagen liefen anschließend noch jahrelang schmerzfrei, um dann funktionsfähig rückgebaut zu werden.

Das Problem liegt in der Sensorik, nicht in der Aktorik!

Bei meinem früheren Arbeitgeber habe ich mehrere (stationäre) Kleinkälteanlagen (Danfoss Flaschenkühler) von R12 auf R134a umrüsten lassen (weil irgentwann irgentwo was undicht war und die Kisten abgeblasen haben, R12 gibts ja schon lange nicht mehr, mittlerweile auch nicht aus dunklen Kanälen). Da wurde nichtmal umgeölt (es bleibt ja das meiste in der Anlage), einfach Leckstelle geflickt und R134a draufgeblasen - lief jahrelang einwandfrei (im täglichen Einsatz). Laut unserem Kältebauer sind die zwei im Verhalten relativ ähnlich.

[klugscheiß] Ich habe hier noch ein "k" rumliegen, Klaus magst es haben? [/klugscheiß] scnr

Einbauen, testen. Ich konnte meinen auch auf den Wert bringen, trotzdem blieb die CE an. Anderer LMM, CE direkt aus, gleichzeitig rannte die Kiste dann wie die Wutz..... Also: Versuch macht kluch!

Ohne Antriebswellen fehlt die Vorspannung der Lager. Ist bei vielen Fronttrieblern so......